Mitsubishi Pajero Sport 2008

При покупке у меня не было другой альтернативы. По всем показателям то, что нужно, рама, полный привод с блокировкой, огромный багажник, подножка, релинги, противотуманки, подушки безопасности, т. д и т. п. Все, что хотел мог в нем перевезти. Что не помещалось в салон, легко можно было загрузить на крышу. В этой машине было хорошо всей семье, не только передним рядам. проблем с машиной не было, т. к. вовремя проходит ТО. Хотя это и внедорожник, но на трассе он всегда был первым, хотя на этой машине очень быстро не разгонишься (все таки дизель). Ну а за городом, на рыбалку, за грибами. Все только и говорили: ну у тебя вездеход, куда нам за тобой.Ни разу не подвела. В любую погоду на нем можно ехать куда хочешь. Зимой тепло всем из-за обогревателя и для второго ряда. Летом кондиционер, хотя честно я им не пользовался, только если кто попросит. Жаль, что такой комфортный кузов перестают выпускать за такую цену. Теперь Паджеро Спорт уже за 2500000, но и салон не такой вместительный. Да он кому то внешне будет нравиться больше, но я бы ничего не хотел менять в его облике. И это опять мнение не только моё, но и моё жены. Автомобиль хоть и смотрится мужским, но он все же семейный. Таким и должен быть внедорожник.

Один из последних выпускавшихся настоящих рамных внедорожников. Отличный автомобиль, надёжный и неприхотливый. Никогда не подводил. Салон простой, но при этом весьма комфортный. Даже в долгой дороге не устаёшь за рулём.Проходимость очень хорошая. Комфортно себя чувствуюшь на любой дороге, и даже на её "отсутствиии".Динамика в сравнении с чисто дорожными авто — слабовата. Но это и не "гоночный" автомобиль. При всём при этом, в городе вполне удобен, поскольку позволяет наблюдать дорогу с более высокой точки, нежели обычный легковой автомобиль. В большие зеркала заднего вида отлично видно дорожную ситуацию. Зимой меньше грязи летит на лобовое стекло.Двигатель на низких оборотах весьма тяговит, что удобно и приятно.Ещё 9 фото

Машина по своему прямому назначению отлично отрабатывает. Крепкий, надёжный авто. Двигатель экономичный, правда не тихий (особенно когда включен климат-контроль). Временами авто бывает не очень динамично, но надо приноровиться к управлению через педаль акселератора). На охоту, рыбалку, в горы в компании 3-4 человек со снаряжением самое то. Порой складывается впечатление, чем более загружен авто, тем более комфортна в нём поездка). При продаже звонков было не много, но те кто обратился и узнали о продаже авто были очень огорчены (ждали когда по цене скину)).

Доброго времени суток всем читателям:) Владею данным агрегатом с октября 2008 года,приобрёл после 2-х месячного ожидания в Автостарте на Курской (ул.Верхняя Сыромятническая,д. 11). Правда кризис 2008 года заставил этого дилера перейти на Хёндай и Киа и ужаться до Автостарта на Дмитровке.Но сервисное обслуживание автомобилей Мицубиси там продолжают проводить.До этой машины была дизельная Паджеро II.Машина следующей комплектации:дизель,2,5 литра,116 л/с,ручка. Вторая комплектация.Это одна из последних новых машин в старом кузове.Данный авто выбирал для езды исключительно по Москве,особенно по центральной его части.За город езжу редко.В Москве как все знают очень трудно с парковкой,но только не для этого автомобиля.Если нет нормальных свободных парковочных мест,а вы видите большой бордюр,огромную кучу снега,высоко поднятый над землёй люк колодца или брошенную бетонную плиту, то знайте: вы спокойно припаркуетесь.Даже если вы не нашли и этого,то вы всё равно сможете припарковаться в любом месте на зло эвакуаторам,для которых это авто очень тяжёл и неудобен и уверяю вас, что они предпочтут схватить другую машину. За три года успел наездить всего 35000 км.Езжу практически каждый день по Москве, но по немногу.Внешний вид нравится не только мне.Машину реально уважают на дороге,всякая мелочь испуганно шарахается и притормаживает.С крупными танками сохраняется паритет:) Комфорт заключается в высокой джипперской посадке,удобный руль,всё управление простое и понятное.Кнопки подогрева сидений неудобны,но научился с этим мириться.Внутри немного узковато,но быстро привыкаешь.Расстояние от головы до потолка приличное,головой не бьёшься и ни обо что не задеваешь.Обшивка конечно дешева, а как следствие этого скрипуча.Но я не унываю,включаю магнитолу погромче:)Хочу отметить очень хорошую работу печек, их там две.В машине жара даже и от одной печки.В те памятные морозы 2010 года при включённых печках приоткрывал изредка окно.Правда кнопка включения второй печки находится неудобно для водителя,видимо это прерогатива задних пассажиров.Кондиционер дует летом неистыво,вполне можно заболеть от холода,поэтому с ним надо поосторожнее!Заднии сиденья примитивно и просто раскладываются,при этом нужно каждый раз снимать заднии подголовники.В этой машине можно перевозить длинные предметы,думаю что палка длиною 3 метра по диагонали войдёт(это для любителей охоты и рыбалки,а также любителей дачного времяубивания).:) Огромный багажник также прибавит оптимизма вышеописанной категории граждан.Дверь багажника открывается вверх,образуя крышу,что очень удобно при дожде,когда не хочется сидеть внутри машины.Освещение головных фар среднее,очень хорошо помогают при этом противотуманные фары.Есть и омыватели фар,которые особой роли не играют.В данной комплектации 2 подушки безопасности,на руле и напротив переднего пассажира.Главная же безопасность машины на мой взгляд заключается в приличной массе авто , высокой посадке,хорошем обзоре для водителя,отменном клиренсе.Машина очень надёжна! Но надо проводить ТО каждые 7500 км,в моём случае это каждые 6 месяцев.Стоимость ТО в среднем 5000-8000-12000 тыс.руб. Главное при каждом ТО проводить шприцовку подвески и следить как это делают. За 3 года поменял 3 лампочки и 4 втулки переднего стабилизатора(600 руб - стоимость втулок, 1900 руб -стоимость их замены). Через 2 года стало поджирать переднюю резину по бокам,но при этом автомобиль сохранял прямолинейное движение.На ТО мне сначала подтянули переднии подшипники ступицы,но это не помогло. Затем я приехал и сделал Сход-развал.Его стоимость 1000 руб.Переставили колёса с переда на зад.Теперь износ шин нормальный.Вот и все затраты на техническую часть.С шинами не заморачиваюсь и ни разу не занимался,летом и зимой езжу на всесезонке. Заправляюсь только на Лукойле или BP,никаких присадок в дизель не заливал.Расход дизеля 12-12,5 л/100 км при езде по городу.Масло за 6 месяцев не подливаю.Не было случая, чтобы машина заводилась со второго раза.В морозы 2010 года всегда прекрасно заводилась с первого раза. В данной машине 2 аккумулятора,что повышает надёжность при заводке,можно снимать поочерёдно аккумуляторы и это не будет влиять на сигнализацию и ту мизерную электронику,которая есть.Машина довольно шустра и со светофора часто уходит быстрее других машин.Крейсерская скорость 90-100 км/час.Шумность и вибрации ощущаются,но со временем привыкаешь. Хочется отметить,что на данной машине трудно застрять.В крайнем случае можно включить пониженную и будет вам танк.На полном приводе по городу следует ездить поосторожнее,особенно при поворотах.Блокируется дифференциал,это вам не Супер Селект, как у Паджеро 2.Поэтому езжу на заднем приводе.На неровностях, поворотах на скорости проявляется" козлючесть".Справится с ней очень просто - снизь скорость и не гони так! При поворотах - крены , на гони на скоростях. В общем машина для спокойной и солидной езды.Для нервных,ошарашенных,любителей скоростей,приключений на свою голову машина не подойдёт.Вам нужен мотоцикл! Удачи на дорогах!

Еще раз про сравнение первых от 2008 г.в. Паджеро Спорт 2 (Mitsubishi, Pajero Sport II NEW) с мотором 3.2 л и Паджеро Спорт 2 с мотором 2.5 л, который завод ставит на машину с 2009 г. (см. мой отзыв «Два года с Паджеро Спорт 2 дизель 3.2 л» и обсуждение). Как показывает практика, все последующие версии любой модели («фэйслифтинг» и прочие «улучшения») приводят только к порче машины. Так, например, было с Субару Форестер 2003/04 г.в. и современной версией, которая уже почти и не субару (появились рамки на окнах, ц.т. подрос, капот стал железным, а был алюминиевый, пластик стал говно, плохая краска и т.п. и т.д.). Аналогичная вещь (не столь ярко) произошла и со Спортом. Пластик и прочее – ладно. Они из экономии умудрились «вернуть» на Спорт 2 старый мотор от Спорта 1 !!! Что ни сделаешь в конкурентной борьбе за маржу!.. Вибрации на моторе 2.5 л больше. Он шумнее. У него ремень ГРМ вместо цепи как на 3.2 л. У него в отличие от 3.2 л есть турбо яма (нельзя ставить дохлый мотор, тем более дизель, на относительно тяжёлый внедорожник весом в 2.1 тонну). Крутящий момент стал меньше на «сотку» (на 23 % меньше). Разгон на 1.5 сек хуже. Естественно, водитель топит педаль сильнее, и расход получается больше на 10-20% чем у мотора 3.2 л. Для борьбы с «трясущейся» на ХХ ручкой мультипликатора она на 2.5 л заводом должна была бы быть сделана «электронной» (у Спорта 3.2 л она вставлена напрямую в раздатку и водитель может получить полную информацию о её работе на бездорожье). У мотора 2.5 литра существенно больше расход топлива, особенно в городе. Расход 15-16 литров/100 км (как пишут некоторые) в городе у меня (дизель 3.2 л) будет при средней скорости в пробке 1-5 км/час, или при буксировке кого-то. Про трассу: чтобы израсходовать 11 л/100 км я должен ехать со средней скоростью не менее 135 км/час, всё время кого-то обгоняя. Мотор 3.2 л «шумит» только на прогреве, т.к. специальный автомат регулирует обороты для быстрого прогрева и оптимизации токсичности выхлопа. При движении при резком нажатии на газ он издаёт благородный ровный гул серьёзного солидного мотора, адекватно информируя водителя о своей работе (на ряде спорткаров специально тюнингуют звук выхлопа и мотора для создания ощущения мощи и динамики – вспомните «прокаченные» глушители). На моей версии (3.2 л) стоит штатный электро подогрев топливного фильтра и топливопровода, включая обратку. С заводкой до -35 градусов нет проблем при адекватной зимней солярке. Пороги и двери продуваются (обогреваются) отопителем: внешние ручки дверей всегда чистые и сухие с внутренней стороны, можно открыть дверь, не испачкавшись в грязи. Соответственно существенно ниже риск внутренней коррозии кузова. АКПП с Типтроник вполне адекватно работает. Те, кто считает, что МКПП лучше (экономичнее, динамичнее, проходимее), просто отстали от жизни (я не говорю про чисто спортивные машины или проходимцев для трофи в болотах). Я ещё могу понять тех, кто покупает машины с мотором 1.2 - 1.6 л с АКПП, на которых автомат просто не тянет. В данной модели АКПП (ИНВЕК -2) реализованы такие решения как:  возможность блокировки гидротрансформатора на всех передачах переднего хода.  отсутствие в механической части АКП обгонных муфт и реализованная тем самым жёсткая связь на любой передаче ведущих колёс машины с турбинным колесом гидротрансформатора.  возможность использования блокировки гидротрансформатора не только при разгоне, но и на торможении (либо использование гидротрансформаторов с высоким верхним коэффициентом трансформации), что позволяет активно применять комплексное торможение рабочими тормозами и принудительным понижением передач.  адаптивность алгоритмов работы АКП под стиль езды водителя.  имитация (именно имитация) секвентального механизма последовательного переключения передач гоночных и спортивных автомобилей. Главной особенностью схемы Tiptronic ® является алгоритм смены передачи, в котором повышение передачи осуществляется толчком ручки в переднее не фиксируемое положение, а понижение передачи - толчком ручки в заднее не фиксируемое положение. Данный алгоритм отличается от общепринятого в автоспорте обратного алгоритма, в котором повышение передачи осуществляется толчком ручки назад, понижение передачи - толчком ручки вперёд (достаточно вспомнить расположение передач в МКПП, например, на Жигулях). Алгоритм Tiptronic ® сохранён компанией Porsche (Типтроник (Tiptronic ®) – товарный знак, принадлежащий компании Porsche) на абсолютно всех своих машинах вплоть до самых последних моделей, несмотря на широко распространённое мнение о его нелогичности. Сама компания объясняет это традицией и нежеланием подвергать уже существующих клиентов компании переучиванию на обратный "правильный" алгоритм. Возвращаясь к Паджеро Спорт II NEW. Руль действительно менее информативный, чем у Субару. Но ничуть не хуже, чем у Хонды СРВ или РАВ 4 (после Субару я считал, что эти кроссоверы совсем не имеют тормозов, а рулевое вообще никакое). Проходимость одна из лучших: проедешь там, где сначала пройдешь ногами (для тех, кто понимает). Если не пропускать на скорости большие валуны между колёс (типичная ошибка дилетантов), то ничего снизу повредить нельзя, так как всё убрано в раму. Подвеска не короткоходовая как пишут некоторые уважаемые товарищи (это заблуждение), а жесткая. Иначе машину как американца будет «валять» на поворотах. Пробить её сложно (если конечно на 60 км/час влететь в поребрик, то может быть), это просто такое ощущение, так как пустую машину при наезде на препятствие 15-20 см (полицейский) подбрасывает. Если её нагрузить, то препятствие пройдёт достаточно мягко. А нестись на внедорожнике по дороге с трамплинами не стоит. Действительно может жопу так «переставить» у неопытного водителя, что поездка закончится в канаве. Такое же поведение у любимых многими ЛК 120/150 – та же рама и неразрезной задний мост. Эта машина для солидных знающих себе цену людей, которые не мельтешат на дороге, изображая из себя «велосипедистов», протискивающихся в каждую щель. Главное для водителя: ехать не останавливаясь, поддерживая высокую среднюю скорость. Тогда в конечную точку приедешь быстро и без проблем. Граждане, которые едут в режиме «старт-стоп» между светофорами или «шахматят» на кольцевой или на трассе только портят воздух вокруг и свои машины, а также создают нервозную обстановку на дорогах. Я бы их лишал права управления года на три (при организации аварии), а машину под пресс. Поверьте, всем остальным было бы счастье.

Джип отличный . Мне пригнали на заказ с Японии. Не машина, а мысли. Если Вы любитель рыбалки, то Вам просто необходим этот автомобиль. Проезжает всегда, везде и отовсюду!!! )) . Есть большой плюс - огромный багажник. Что угодно можете туда положить. Главное, надо ухаживать за машиной и тогда машина Вам оплатит тем же. Никогда джип Вас не подведёт! Что могу еще добавить, очень надежный джип. Зимой на гололёде, весной и осенью на воде - очень устойчивый. Очень удобный руль. В руках хорошо и удобно держать. Отделка в салоне супер разработана - в середине кресел - замша, зимой греет, а летом не потеет. По бокам кресел - натур. кожа, очень красиво! Лучше машины я не встречала!

Добрый день! Накипело,напишу. Приобрел данный авто в 2016г. Попросил родственника съездить в Ебург и перегнать в тюмень. Сам с севера не было возможности приехать.Приехал тюмень и чуть не упал.это не машина ,а было ведро.Звонил,говорю посмотри всё какие слабые места сказал, брал с собой типа дизелиста. Ещё и денег заплатил.Первый осмотр мной: масло в антифризе, акб 2 по 55 ач, снизу все в масле, салон весь в грязи.Поехал в деревню ,ночь простоял в тепле не завелся. Проверяю сдохли оба акб, нет заряда.Сдох гена. Поменял на месте масло ,ехать планировалось долго, что ам залито было непонять.Срочно заказ генератора, поставил знакомый.Пришлось в этой деревне взять 2 акб.Поехал домой, проехал около 1000км+ на пароме 2 дня. Да и этот знакомый нормально неприкрутил гену, он просто открутился.И заряд не шел, акб сдохли. Это тысячу ехал просто на акб.Приехал начали разбирать, пробита прокладка гбц. Клапана стоят уже от хюндая. На голове между клапами трещины. Да и пробег на момент покупки был всего 112 тыс пробег скручн или его просто убивали. В общем это что то. Меняли все сальники ремни, балансирный убрал, егр заглушил,прокладки.На данный момент пробег 138 тыс. Замена сцепления на 120 тыс.И беда ,компрессия упала до 18 кг. Сапунит. В общем двс приходит конец, под конец!!Хотя заводится хорошо и пробовал в мороз. Поставил вебасто и котел. Почистил салон. Проходимость хорошая.С течями частично справился,но течет из под генератора.И давит из под сальника коленвала. Вывел сапун с крышки, течь пропала. Осталась течь или с масляного насоса или с сальника гены.Но готовлюсь к капиталке или продаже, отдам за копейки,устал просто. Вот такая история. Вывод один, МАШИНУ ПРИ покупке СМОТРЕТЬ САМОМУ,НИКАКИХ РОДСТВЕННИКОВ!!! Да, и немного о хорошем. Вообще мне нравится салон,простота.Кузов обработан, сверчков нет. Электрики минимум.до этого брал новую ниву,вот это жесть.Проходимость на высоте,но если сядет на мосты тяжело. Хорошо если снег можно капать. А если грязь, то ....Несмотря на проблемы с двс. Я бы взял такого снова))Всем удачи!!

Расскажу, как я выбирал себе эту машину. Отъездив 5.5 лет на турбированном Форестере (до него менял машины каждые 1.5-2 года), который служил верой и правдой, не ломался (выпуска 2004 г. до фэйслифтинга), мог пролезть куда угодно (на нём была блокировка заднего дифференциала), а на трассе ему вообще не было равных, особенно зимой по каше и прочему говну, и не найдя ему достойной замены среди кроссоверов, решил «стереть» Форестер из памяти, купив какой-нибудь солидный рамный джип. Так как последние 14 лет покупал только новые машины, то рассматривал машины, исходя из цен салонов. Так как джип должен был быть дизельный (считал, что бензиновые много «кушают»), сразу отпали практически все американцы Хаммер, Тахо, Гранд Чероки (Cherokee Limited 2.8TD/200 5AT до сих пор практически недоступен на нашем рынке), а также ряд дизельных авто фирмы Джип (Jeep Liberty, Compass, Cherokee), дизайн которых мне категорически не нравится. Кстати, так много рекламируемый многими новый Гранд Чероки имеет клиренс всего лишь 189 / 196 мм (передняя ось / задняя ось) и муфту с электронным управлением в виде трансмиссии, т.е. он не джип, а обычный SUV (как и, например, Х5 и ему подобные). Джип по возможности должен быть рамным. Это ещё сильнее сужает круг машин, т.к. рамных осталось всего лишь три (если не ошибаюсь): Гелен, Тойота ЛК 200/150 и Паджеро Спорт (Pajero Sport II - начало выпуска 2008 г.). Машины с интегрированной или лестничной рамой также рассматривались, но об этом чуть позже. Хотелось купить машину с оптимальным соотношением цена/качество. Вообще считаю бредом в нашей стране, если ты зарабатываешь деньги сам, а не участвуешь в распиле бюджета, покупать машины дороже 1.5 млн. рублей (у нас цена в салоне = отпускная цена завода + 30% пошлина + НДС 18% + доставка + интерес дилера = вдвое дороже Европы = втрое дороже США). По данному критерию сразу отпали все Роверы, т.к. анекдот (быль) о том, что если тебе навстречу едет Ровер (Лэнд/Рэндж), то он едет, либо в сервис, либо из сервиса, ещё никто не отменял. Гелен, и Кукурузеры отпали по цене (кроме того, я люблю спать по ночам, а не думать «уехала» или нет моя машина и оставлять машину спокойно у магазинов). Фольксвагены Калужской сборки с ломающимися шлейфами адаптивной подсветки и прочими «радостями» за 2.5-3 млн. руб. тоже не покатили. Новый Патрол стал очень дорогим и из джипа превратился просто в большой комфортабельный автомобиль. Привлекательный на первый взгляд по характеристикам Nissan Pathfinder очень плохо стоит на трассе, несмотря на независимую подвеску, и уступает Спорту 2 по манёвренности в городе и проходимости на бездорожье очень существенно (например, диаметр разворота 11.9 /11.2 метра, преодолеваемый брод 450/700 мм и т.п.). Кроме того, французы с испанцами умудрились его очень сильно испортить по сравнению с предыдущими версиями. Т.о., естественным путём отсеялась большая часть марок (из корейцев более-менее интересен только последний Santa Fe и то только из-за насыщенности различными опциями, к внедорожникам данный автомобиль не имеет никакого отношения). В итоге выбор свёлся к двум машинам: Мицубиси Паджеро 4 и Паджеро Спорт II NEW. Дело было в конце 2009 г. сразу после первой фазы финансового кризиса. Паджеро 4 — хорошая, красивая машина. С брутальностью у неё всё в порядке - «автомобиль мечты». Двенадцатикратный победитель Дакара… В конце 2009 г. Паджеро 4 имел двигатель 3.2 л (190 л.с.) – такой же как и у Спорта 2, только чуть форсированный (по сути, отличие в блоке управления двигателем). Почитал отзывы на сайтах, покатался на машине, поговорил с кучей владельцев и передумал его покупать, несмотря на отличное соотношение цена/качество (по сравнению, например, с Тойотами ЛК 120/150). Сейчас в продаже появилась версия автомобиля 3 л бензин (на разницу в цене автомашин дизель-бензин в 300 тыс. руб. можно ездить почти 5 лет бесплатно при годовых пробегах около 15 тыс. км), для которой это соотношение цена/качество ещё лучше; для дизеля сейчас это уже не очень очевидно. Однако П 4 бензин 3 л очень тупая и нет «топовой» версии, как у дизеля. Владельцы П 4 считают, что он устойчивый как табуретка. Действительно, «по прямой» по субъективным ощущениям он рулится лучше Спорта 2, т.к. задняя подвеска у него независимая. Но у ПС 2 внизу тяжёлая рама (а сам он на 200-250 кг легче, чем П 4), поэтому в повороте П 4 не имеет явных преимуществ перед ПС 2. Багажник у Спорта 2 однозначно больше, чем у Паджеро 4 трансформация салона в грузовой вариант более удобная: посмотрите в салоне дилера как складываются сидения у одного и второго - почувствуйте разницу. Сейчас многие ругают П 4 за плохо сделанный салон (пластмассовый), повышенный шум, скрип и т.п. Кузов в П 4 несущий и недостаточно жёсткий на кручение, поэтому со временем разбалтываются двери (особенно задняя); при переезде через канавы она гуляет и на подержанной машине можно увидеть потёртости на краске от уплотнителей дверей. Некоторые утверждают, что он на ходу «хлопает дверями». Он плохо обтекаем, что вызывает повышенный расход топлива. Лобовики расходный материал, так как любой самый мелкий камень его фактически разбивает. Лично мне в нём тесно (места для водителя меньше, чем в Спорте 2), обзор хуже, чем в Спорте (правда, в моём Туареге обзор ещё хуже). Кожа в салоне плохая, а машина такого класса как П 4 на "тряпке" смотрится совсем "не в тему". Мешает обзору при парковке запаска на задней двери и неудобно мыть машину. Однако несмотря на все эти недостатки П 4 сейчас самый дешёвый из такого класса джипов, продающихся на нашем рынке. Резюмируя, когда я покупал Спорт 2, главные аргументы в пользу этого выбора были: 1. Огромный ресурс машины (несущая жесткая рама и очень прочный технологичный кузов). 2. Тот же, что и на П 4 отработанный дизельный двигатель 3.2 л (с цепью, а не с ремнём как у 2.5 л) и трансмиссия (можно "чипануть" до 200 л.с., но имеет ли смысл мне до сих пор не совсем очевидно). 3. Более современный вид. 4. Низкий расход топлива 8-11 л/100 км (приём при этом у Спорта 2 10.4 сек /100 км). 5. Низкая стоимость обслуживания и начальная разница в цене с П 4 в 400 тыс. руб. (в такой же начинке, в «топе» П 4 упакован лучше Спорта 2). 6. Проходимость существенно выше, чем у П 4 и Тойот ЛК 120/150, не говоря уже про Панфайдеры и прочие похожие авто. Даже последний дизельный Дискавери 4 с пневмой и моментом 750 нм по проходимости хуже (этой зимой у меня был своеобразный тест-драйв с Д 4 по глубокому снегу). Можно вообще не смотреть под колёса, т.к. машина способна легко переезжать даже открытые люки. 7. Производитель производит контроль КАЖДОЙ операции при сборке (у немцев, например, только контролируют детали на входе и авто в сборе на выходе), что и объясняет хорошее качество сборки автомобиля. В целом машиной очень доволен, за два года у меня ничего не сломалось, не потекло, не отвалилось. Если кто-то примет решение купить Паджеро Спорт 2, то это правильный выбор. Конечно, если человек делает осознанный выбор и понимает, что современный внедорожник – это универсальная машина для различных целей, в том числе и для комфортабельной езды по городу, а не только по бездорожью. Но не надо требовать от простого доступного по цене внедорожника быть комфортабельнее седана бизнес-класса, быстрее спортивного купе и навороченнее БОЛЬШИХ американских машин ценой от 2.5 млн. руб. См также мой отзыв "Два года с Паджеро Спорт 2 дизель 3.2 л"1 марта 2013И ещё один аргумент в пользу покупкиДополнительно к техническим параметрам, приведённым выше, приведу данные по расходам на покупку и содержание данного автомобиля за два года, что является ещё одним аргументом в пользу покупки (естественно всё надо делать вовремя). Покупка Паджеро Спорт II NEW в салоне дилера в Галант-Авто, мотор 3.2 литра, АКПП (максимальная комплектация, кроме кожи и телевизора) 1 314 000 руб. ОСАГО (Кбм=0.7) 4847 руб. Ковры в салон 3253 руб. Регистрация в ГИБДД (получение номеров и СРТС) 580 руб. Техосмотр 462 руб. Охранный комплекс (сигнализация с обратной связью и двухзонным объёмным датчиком, иммобилайзер контактный с сиреной DFDI, мультилок, замок капота, секретка на запуск мотора, парктроник) не у дилера!!! 41670 руб. КАСКО (Кбм=0.7) на полную стоимость машины без франшиз 69550 руб. (при этом за КАСКО на ЛК 150 просили до 10% от цены машины ~150 тыс. руб.) Диски легкосплавные 17 дюймов «Реплика» Мицубиси 15540 руб. (зимнюю резину дилер подарил при покупке) Фаркоп с установкой (не у дилера) 9500 руб. Ковёр в багажник 900 руб. ОСАГО (Кбм=0.65) 4110 руб. ТО – 15000 км дилер Галант-Авто 7152 руб. Щётки стеклоочистителя 609.90 руб. Транспортный налог Паджеро 163 л.с. за 1-й год (СПб) 8150 руб. ТО - 30 000 км дилер Рольф на Витебском пр. 15 964.05 руб. Транспортный налог Паджеро 163 л.с. за 2-й год (СПб) 8150 руб. СЧИТАЙТЕ, СРАВНИВАЙТЕ, АНАЛИЗИРУЙТЕ! Думаю, что любые возможные альтернативы: Паджеро 4, ЛК 150 и иже с ними отпадут, если Вы не внучка миллионера и не пилите бюджет РФ. Надеюсь, что это дополнение к основному отзыву не вогнало Вас в сон, хотя оно и более "скучное", чем то, что написано про машину выше в тексте отзыва и в моих комментариях (некоторые вопросы осветил очень подробно, даже мне кажется излишне подробно). Удачи Вам и Вашему АВТО!

Если бы у меня была возможность, я бы не продавала эту машину, не смотря на ее возраст. На этой машине удобно и на работу ездить, и путешествовать можно с комфортом, можно легко перевезти пол квартиры за один раз. На ней можно объезжать по полям или лесу дачные пробки, и рассада при этом никуда не денется. Машина очень надежная, серьезных каких-то поломок, которые зависели бы не от некачественных расходников (как например разбавленный бензин) не могу даже вспомнить. Ну и вообще, если за машиной правильно ухаживать, она сто лет сохраниться может )) Даже сегодня на нее есть все необходимые для поддержания в отличном состоянии запчасти.Ещё 3 фото

Пора поделиться опытом владения Pajero Sport 2008 3.2л. Пробег уж перевалил за 220 тыс. км. Пора) Покупал у друга с пробегом 30 тыс. Машина в топовой комплектации. Кожа, аудио, электро… Все, что на тот момент было. Езда, в основном, по области. Плюс немного московских пробок. Плюс немного бездорожья. Были и забытые деревушки Селигера, и россейские дороги, по которым или 10 км/ч или 110)) – больше скорость –меньше ям))) Один раз спасался от предновогодних пробок на МКАДе.. Люди стояли мертво в тот день – по 6-8 часов. Мне повезло оказаться около бреши в ограждении. За ней – поле и гаражи. Прям по целине ушел))) Потом через гаражи в какой-то двор, потом по каким-то ступенькам… И свобода) Бился обо что-то брюхом. Но там защита по всему днищу установлена. На Селигере заезжали в деревни, куда почтальоны только на лошадях добираются. Местные – всегда с цепями при себе. Но чаще – на лодках. Сразу после покупки сделал шумоизоляцию. Облепили машину так, что дверь багажника с усилием поднимать надо)). Намного тише стало! И музыка зазвучала. Плюс магнитолу заменил. Штатная там от L200 была прилеплена. Явно наспех. Правда, из-за такого количества фольги радио стало хуже ловить))). Привык. Подвеска кажется жестковатой. Лежачих полицейских проходит не так упруго, как нынешние машины. Но и в поворотах не сильно валится. Дизель заводится при -30 свободно. Стоят два аккумулятора. Салон прогревает быстро. Была проблема зимой – на морозе двигаясь по трассе, машина глохла. Решалось заменой сеточки в топливном баке. По технологиям машина из прошлого века! Даже противозаносной системы нет. Только АБС.) Поэтому летом на заднем приводе на мокром асфальте зад подкручивает. Тяга то у дизеля приличная. И с ходу. Но все равно это плюс, по сравнению со Спортами 2.4л. Там надо еще подкрутить мотор. А 3.2 прет сразу. И жрет меньше. У меня максимум зимой на полном приводе в смешанном режиме – 11.5 л получалось. Летом на заднем – 9.5-10л. Мотор из старых динозавров. Простой, надежный, евро-3. Недавно, тысяч 15 назад, чипанул его. Блииин!!! Как же я жалею, что не сделал это раньше! )) Коробку бы ей 6ти-ступку – и цены бы не было! Четырех ступеней маловато. Я бы после третьей одну добавил. И после четвертой). Но и эта работает без замечаний. Правда, и слежу за всем с пристрастием. ТО – у официалов. Каждые 10-15 тыс. км. Масло в коробке меняю аппаратом (вытеснением) – пока “чистенькое не пойдет”. В итоге три объема приходится влить. Ну а если порвется пыльник – меняю оба сразу. Чтоб не думать. Как же Спортсмену меня подвести после такой заботы!)) За все время поменял обе передние ступицы (после путешествия на Селигер, где “больше скорость – меньше ям”). Да спустя пару лет - стойки стабилизатора. Недавно еще пыльники ШРУСов и клапан включения полного привода (работал, но некорректно). Еще проводка один раз в гофре перетерлась. Ну и все! 224 тыс. км. пробег. 10 лет машине. Митсубиси. Надежно.) После такого обладания пересесть хочется только на LC. ) Но там, блин, ценник… Да, надо ж что-то про минусы рассказать.) Краска. Появились очаги коррозии. Не хватает хорошей немецкой оцинковки. ) Не хватает ручек для задних пассажиров, чтоб в салон залезать. Не хватает таких новых и важных приблуд, как системы сохранения в полосе и автоматического торможения. Не хватает антипробуксовочной системы! А вообще, мне кажется, если иномарка ломается в первые три года – никакая она не иномарка))) Помню, покупал новую Сузуки Гранд Витару 2005г. Вообще на гарантии не заморачивался. Новая японка. Что с ней будет? И действительно, ничего.) 150 тыс. км. откатал. И только под конец амортизаторы задние поменял. Всем безопасной езды! Всем привет! Пора кое что добавить.) Пробег 248000 км.Спортсмен все также со мной! Провел фейслифтинг.)) Перекрасил рамки стекол задних дверей. Типичная болезнь и для Спортов, и для Паджериков. Новые тормозные барабаны стали ржаветь сразу. Покрасил их порошком. Ну и передние суппорта. Ну и диски в придачу в полумат.Перекрасил заднюю дверь. Сколы стали корродировать.За это время два раза ломались провода. Пропадали сначала повороты, потом стопы. Оба раза в жгуте коробки с предохранителями под капотом справа (кому вдруг будет важно).Еще раз поменял переднюю ступицу. Итого два раза за 248 тыс км.Со ступицами большой плюс, что сзади неразрезной мост! Задние ступицы смазываются маслом из моста. Поэтому вечные.))Еще огромный плюс в расположении радиатора. Всем известно, что радиатор надо мыть или продувать хотя бы раз в год. Но во многих машинах он так упрятан, что там и бампер снимать, и много чего еще... Выходит дорого. Многие экономят. В итоге мотор и коробка перегреваются. В Паджеро Спорт радиатор вынимается сверху за 5 минут! Как соты из пчелиного улья))). На 185000 поменял клапан ЕГР. Теперь регулярно его промываю...Перекрасил порожки, диски, суппорта... Ну и шильдик S напрашивался после чиповки)))

Хочется ответить товарищам, которые купив хорошую машину, начинают хаять её почём зря. Типа камера есть, компаса нет; разгон на дизеле 2.5 л (!!!) слабоват, на поворотах не гоночный болид и жопе на диване не так удобно, как дома в кресле… По порядку. Зачем на внедорожнике камера заднего вида? Всё равно она засрётся там, где Вам нужен компас. Тоже касается приёма на трассе и прочих, указанных в подобных отзывах "недостатках". То, что надо смотреть, что берёте в целом правильный тезис. Первые версии Спорта 2 от 2008 г. были значительно лучше последних (это касается вообще всех внедорожников/кроссоверов всех производителей). Если серьёзно, то отъездил на Паджеро Спорт 2 мотор дизель 3.2 л 2 года (34 тыс. км). Это моя семнадцатая машина. Перевёл его сразу на Мотюль 8100 (дилер льёт поганый Кастрол лонг лайф). С заводкой на киришской солярке в минус 35 проблем никаких т.к. подогревается штатно не только фильтр, но и даже обратка в бак. Помогают и два аккумулятора. Расход топлива сразу упал ровно на литр: трасса средняя на полном приводе 8.5 л/100 км (если на "кольце" поставить круиз на 120 км/час, то 9.6 л, со сложенными зеркалами 9.3 л/100 км – специально экспериментировал), город 11 л; при глухой пробке 13 л/100 км или 1 литр в час. Если ездить на понижайке в тяжёлом снегу со всеми блокировками, то 30 л/100 км. В машине обогреваются пороги и двери. Ручки дверей снаружи всегда чистые и сухие. Радиус поворота маленький 5.6 метра (передние колёса встают почти перпендикулярно как у мерса), плюс а/м узкий - пролазит в любую щель почти как Ока. Мелкие и средние неровности, рельсы в городе и т.п. не замечает вообще (осторожно с полицейскими - из-за жёсткой подвески подбросит). Можно ездить через открытые люки. Резина не низкопрофильная на 17 дюймах – оптимальна, не «пробить». Крены в повороте минимальны. Однако не Субару - в повороте надо не перебрать со скорость. Разница в прохождении поворотов по сравнению с Форестером примерно 30-40 км/час (для тех, кто умеет ездить быстро и понимает). Всё-таки сзади - неразрезной мост. Панфайдер, кстати, с независимой подвеской сзади стоит на трассе значительно хуже. Про разгону мой дизель 3.2 л АКПП на секунду быстрее дизеля 2.5 л (завод зря сэкономил - поменял мотор на форсированный перекрученный слабый старый мотор от Спорта 1): заводом заявлено 10.4 сек до 100 км. По кольцу ездил и 150-160 км/час – колейность и стыки на мостах – пофиг, стоит нормально. Но комфортная скорость, чтобы «ни о чём не думать» примерно 110 км/час. Цетановое число для солярки 45 (а не 50 как у остальных дизелей, колонки торгуют как раз 50-й соляркой). Может кушать всё (паровозную солярку всё же не надо, всё таки мотор DID). Легко чипуется до 200 л.с. (только поставить блок управления) как у Паджеро 4 (мотор тот же), однако динамики добавится немного, а требования к солярке и проч. резко возрастут. Коробка адаптивная подстраивается под любой стиль: если еду плавно - работает очень хорошо, в т.ч. и на спусках (если надо гасить скорость существенно на спуске, включите ручной режим "+" / "-"). Если надо быстро разгоняться - тоже нет проблем есть кик-даун и коробка быстро адаптируется. Многократно с помощью мультипликатора переключался на ходу между режимами трансмиссии (на скоростях до 100 км/час) при переменной погоде и дорожных условиях экономит топливо, улучшается управляемость (по сухому рулится лучше на заднем приводе) и повышается безопасность. Проходимость существенно лучше, чем у Паджеро 4 и чем у Прадо 120/150: преодолеваемый брод 70 см, у упомянутых до 60 см. Это касается и глубокого снега. АВС работает адекватно, т.к. заточена на бездорожье, иначе вас выбросит с просёлочной дороги при резком торможении на скорости. Вытаскивал соседей по даче на ЛК 200, Вольво ХС 90 и проч. "внедорожниках" (крутой длинный подъём со снегом эти "джипы" преодолеть не могут). Места в Спорте 2 для водителя больше, сидеть удобнее (если вес за 100 кг и рост от 180 см - поймёте), чем в упомянутых внедорожниках. Головной свет отличный - на трассе легко можно "погасить" даже грузовик с "люстрой". Салон после начала движения на холодном авто в минус 25 нагревается быстро - через 5 минут тепло, можно раздеваться. Обогревы работают быстро и сидений и зеркал. Лобовик не расходный материал как на Паджеро 4 - достаточный наклон спасает от камней (кромка капота тоже мало страдает). Если, конечно, по щебёнке висеть у кого-то на заднем бампере, то можно и "наловить". Жопу грязью не забрасывает, не то, что на Форе. Вообще из-за расширителей арок пачкается мало. Салон собран хорошо - ничего не скрипит. Для перевозки крупных предметов багажник лучший, салон моментально трансформируется. Мотор 3.2 л чуть шумнее, чем на Туареге V6TDI, но не громче, чем у Прадо 150. За два года сгорела только лампочка заднего габарита - и всё! Больше ничего не отвалилось, не сломалось, не потекло и т.п. От машины все два года получал только удовольствие. Сказывается контроль каждой операции при сборке (у немцев, например, только контролируют детали на входе и авто в сборе на выходе). В любом случае, когда берёшь авто надо понимать, что берёшь. Если нужен салон, разгон, размеры... и есть 2.5-5 млн. руб. выбор членовозов огромен: от Роверов до Кукурузеров (+ новый Патрол). Если хочется быстро гонять по любому дерьму, то нет конкурентов у турбо Форя. Он и по снегу, куда надо пролезет (не по целине в поле). Если нужны понты и комфорт - Х5, 6 , Q7 и т.п. Каждый выбирает свое по целям и карману. Удачи на дорогах.21 марта 2013Когда улеглась "пыль", или взгляд со стороны.Чтобы мой отзыв об этой машине не выглядел слишком «розовым», по прошествии некоторого времени, когда уже улёгся первоначальный восторг от внедорожных качеств и размеров данного автомобиля (а вовсе не в «угоду» хулителям данного автомобиля в частности и вообще продукции концерна Мицубиси) хочу сделать некоторые критические дополнения, которые могут оказаться интересными для потенциальных или нынешних владельцев Мицубиси Паджеро Спорт II. Как ни странно, по прошествии ещё одного года от момента появления данной машины на нашем рынке (я купил одну из первых), даже глядя на неё «со стороны» у меня не появилось никаких особых претензий к автомобилю по его ходовым качествам и проходимости. Стоит он на дороге и едет он по дороге так, как и должен ехать классический рамный джип с неразрезным задним мостом и жёсткой подвеской. Его управляемость и устойчивость на дороге соответствует рамному джипу: особо не лучше, но и не хуже аналогов, в том числе и любимых всеми ЛК 120/150. Его прочность тоже вызывает уважение, а прозвище «трактор» (кому то больше нравится «танк») лишь усиливает чувство гордости его владельцев (конечно, кроме «блондинок» в мужском обличье, не способных эксплуатировать даже примитивный велосипед). Вызывает уважение боковая устойчивость джипа, который, по отзывам некоторых, слетевших с дороги «гонщиков», при этом не перевернулся, остался на колёсах и вообще на ходу и ничего себе не повредил, даже перескочив ров (канаву) и поломав изрядное количество кустов и мелких деревьев. Нет никаких претензий и к работе адаптивной АКПП, работе тормозов и других систем. Всё достаточно толково настроено и заточено на работу, как на бездорожье, так и на трассе. После покупки новой машины в салоне настоятельно советую убедиться в качественной предпродажной подготовке, особенно в регионах. В первую очередь проверить аккумуляторы (они обычно китайские или корейские) нагрузочной вилкой (не все дилеры её имеют) и если стартовый ток не соответствует норме, заставить дилера их заменить, а не зарядить. Часто аккумуляторы на машинах при транспортировке их морем и стоянке на всевозможных складах сильно разряжаются (если аккумулятор посажен 1 раз на 75% и долго – более 2-3 суток не заряжался, то его остаточный ресурс будет не более 50%, даже если он и зарядится потом полностью). Дилеры заряжают их непосредственно перед продажей, делая вид, что всё Ок. Гарантия на аккумуляторы короткая и вопрос надо не упустить. У меня есть сомнение, что в тёплом Таиланде в машины заливается масло SAE 5W30, скорее всего оно SAE 10W40 или ещё хуже SAE 20W40/50, т.е. оно не для нашей зимы! Конечно, лазать в мосты и раздатку и проверять в них масла будет излишним, но проверить основные уровни всех жидкостей под капотом (масла в движке и АКПП, тормозухи, сцепления, гидроусилителя, кондиционера) настоятельно советую. Не ограничивайтесь только проверкой наличия ковров и пепельницы в салоне и балонника в багажнике!!! При эксплуатации из-за честных «металлических», а не муфтовых блокировок зимой в сильные морозы под -25 градусов при холодной трансмиссии (не прогретом в ней масле) несколько раз на своём ПС II дизель 3.2 л АКПП (в данных в спецификации неправильно указан мотор 2.5) не мог включить либо выключить блокировки дифференциалов. Приходилось ездить взад-вперёд, вращая руль влево вправо, чтобы они разлепились либо включились. Эта процедура, кстати, описана в мануале и не является неисправностью. Выход простой: заезжая зимой в снежное поле с возможностью длительной стоянки сразу включи нужные блокировки, пока масло в трансмиссии (не в моторе!) тёплое, а то потом можешь и не выехать, т.к. они не включатся. Так как в машине из датчиков уровней жидкостей есть в салоне только датчик тормозной жидкости, то взял себе за правило не реже одного раза в месяц (более 1000 км пробега) проверять уровни всех жидкостей и масла в моторе в первую очередь! Рекомендация завода проверять уровень масла в моторе при каждой заправке машины соляркой, на мой взгляд, избыточна. Машина между ТО съедает примерно 500-600 грамм масла, т.е. надо дважды долить масло по 300 грамм, чтобы восстановить уровень, когда он снижается от «макс» до «мин». Зимой расход в турбодизеле 3.2 л поменьше, летом побольше. Если на машине гоняешь, то расход масла тоже будет больше. Масло, на котором я эксплуатировал машину Мотюль 8100 SAE 5W30 в канистрах по 5 литров, оптимально. Двух канистр на это хватало как раз: 9 литров в мотор при замене и 1 литр на доливку между ТО и ест его мотор меньше, чем масло дилера (обычно дилер льёт бочечный Кастрол, Мобил 1 от дилера то же не айс!). Кстати, продолжительные гонки на дизеле со скоростями 140-150 км/час – прямой путь к кончине мотора. Они на это не рассчитаны. Ездить надо со скоростями не более 110-120 км/час, если хочешь, чтобы твой дизель прошёл свой законный миллион километров без ремонта, и менять масло со всеми фильтрами через 10000 км, если солярка Евро 4 (если Евро 2 или 3, то через 7500 км). Жидкость в бачок омывателя (слава богу, расход небольшой при большом бачке) раз в два-три месяца, особенно зимой, сразу заливал целую канистру 4-5 литров не разбавляя и не моромойничая, и не кроя по 300-500 грамм, как делают некоторые, так как датчика уровня нет, а щуп уровня с «измерительными» отверстиями, приделанный к крышке, плохо видно в темноте; да и зимой, если разбавленная жидкость в бачке замёрзнет, вообще не сможешь открыть крышку – придётся силой отрывать щуп от крышки и потом его как то приделывать на место. Из относительных минусов - для такой машины маловат бензобак. Однако при такой компоновке поставить бак на 100 литров, как например, в Туареге. не представляется возможным. Поэтому при дальних поездках в места с отсутствием нормальной солярки желательно брать с собой присадку ТДА производства Кастрола (1 мл на 1 л солярки) или везти с собой пару канистр. Вспоминая свой опыт эксплуатации Мицубиси Паджеро Спорт II, расскажу, что меня ещё напрягало или вызывало некоторый дискомфорт в пользовании машиной. Всё нижесказанное относится к оборудованию или к эргономике салона. 1. Центральный информационный дисплей имеет дискретную регулировку яркости, причём при включении/выключении фар он меняет свою яркость. Так как два года назад всех обязали днём ездить с включёнными фарами, то днём, чтобы было видно дисплей делаешь его ярким, а ночью он начинает тебя слепить и приходится его перенастраивать вручную. Эта яркость меняется в меню, до необходимого пункта надо добираться, последовательно переключая (перебирая) опции, что несколько напрягает. Помогла бы отдельная регулировка яркости с помощью вращающегося тумблера, но это беспонтово – всё типа должен делать «компьютер». Из положения выходил следующим образом: днём ездил с противотуманками (тогда яркость у табло «дневная»), а ночью включал головной свет. Но всё равно табло то видно, то не видно, то оно тебя слепит – надо всё время подстраивать. Зато ночью им можно освещать салон!!! При этом к самому информационному маршрутному компьютеру особых претензий нет, он показывает всю необходимую и достаточную информацию, которая для многих и так избыточна. Есть и температура за бортом и текущий и средний расход топлива и остаток до заправки, и компас и данные проигрываемых радиостанций или музыкальных треков. Датчика освещённости внутри салона, который бы менял яркость приборов в зависимости от освещения, к сожалению, нет, но это для машин другого уровня и другой цены. Например, в моём топовом Туре V6TDI два цветных табло: телевизор на центральной консоли и большое цветное табло в приборном дисплее, которые всё время показывают информацию о состоянии машины и окружающей среды и которые отлично видно при любом солнце или ночью. 2. Не продумано расположение кнопок (клавиш) подогрева сидений и они имеют всего два положения минимум/максимум. Их расположение под консолью делает их совсем невидимыми, и почувствовать работает ли подогрев можно только своим задом или надо нырять под консоль, чтобы это увидеть. Слава богу, при выключении зажигания автомат отрубает все подогревы, и аккумуляторы не будут посажены. Плавная регулировка тоже бы не помешала – у всех жопа имеет разную чувствительность и нужна разная температура. 3. Напрягала американская система управления светом как противотуманками передними/задними, так и дальним/ближним головным светом. При попытке моргнуть встречному дальним светом фар по факту его всё время включаешь и надо постоянно смотреть на табло на предмет: горит или нет, синим цветом указатель дальнего света фар, так как по пучку на дороге это не всегда видно и встречные начинают тебе моргать. Поясню, свет дальний/ближний переключается тягой под рулевого переключателя на себя без фиксированного положения: слабо потянул – моргнул, чуть сильнее – переключил. 4. На руле «тугой» гудок. Когда надо было кого-то оперативно «шугануть», приходилось «стучать» кулаком по рулю. 5. Центральная консоль-подлокотник внутри не имеет предусмотренных конструкцией вставок (то ли недопоставляют в РФ, то ли их дилеры прут и где то используют). В связи с чем, она совершенно нефункциональна: всё в ней перемешивается в кучу, диски для СД падают, портятся и не фиксируются и т.п. В общем, в нём свалка и ничего сразу не найдёшь. Кстати, в крышке есть монетница. В РФ она, по сути, не нужна, хотя можно закрепить блокнот и ручку. 6. Вылезая из машины, часто кратковременно задевал кнопки управления задними стеклоподъёмниками. Что приводило к опусканию стёкол. На данную функцию есть задержка выключения при вынутом ключе зажигания (чтобы выбраться из салона, когда машина тонет). Видимо расположение этих кнопок не совсем удачное на ручке передней водительской двери. Несколько раз оставлял машину с приоткрытым задним правым стеклом. Поэтому пришлось взять за правило, обходить машину при парковке, чтобы убедится, что стёкла закрыты. 7. Если в багажник положил мало вещей, то в грязную погоду достать их обратно не испачкавшись не получается, т.к. багажник просто огромен. Поэтому при небольшом количестве вещей в грязную погоду. чтобы не пачкаться об задний бампер, грузил их в салон между сидениями (там по сути места как в багажнике обычного автомобиля). Как вариант, можно открыть заднюю дверь и откинуть вперёд спинку заднего сидения, тогда можно попасть в багажник из салона и достать то, что лежит сразу за спинкой сидения. Плюс ещё можно подвинуть заднее сидение вперёд на 15 см и дополнительно облегчить доступ в багажник. 8. При длительных 200 км и более поездках начинает затекать нижняя часть бедра рабочей правой ноги. Причина в излишней жёсткости передней кромки подушки сидения, либо его неудачной форме. Как ни пытался регулировать высоту и наклон подушки, найти для неё удачное положение для длительных поездок не удалось (мой рост средний). Для контроля положения автомобиля в пространстве с помощью вестибулярного аппарата водителя надо чтобы спинка сидения была расположена максимально в вертикальном положении (привык к скоростным спортивным автомобилям). Выходил из положения с помощью круиза. Если позволяла дорожная обстановка давал рабочей ноге отдых или "на край" останавливался на 5 минут, чтобы размять ноги. 9. В багажнике нет специално выделенного места (отсека) для дополнительного инструмента, принадлежностей и огнетушителя. Пришлось купить сумку-органайзер для всего этого с липучками для крепления к спинке заднего сидения. Вариант нормальный, если сумка удобная. Так как багажник огромный, то эта сумка там просто не заметна. Ну, в общем, это всё отрицательное, что могу сказать об этом автомобиле. Дополнительно. Ткань на моей машине хорошая качественная, приятная на ощупь, тело летом на ней дышит, не потеет, зимой не мёрзнет (кожа гавно как и вся азиатская, кроме лексусов – не берите, выброшенные деньги). Пластик нормальный на ощупь, не бликует, не пачкается, не трескается и не деформируется от жары. Детали из пластика "под хром" достаточно стойкие к царапинам при эксплуатации (гвоздём царапать не пробовал!), велюровые вставки на дверях тоже пачкаются мало и легко чистятся с помощью обычных аэрозольных препаратов и салфеток, как и весь пластик. Динамики акустической системы достаточно качественные (ещё более качественные ничего не дадут в однообъёмном салоне джипа), а проигрыватель СД устойчив к тряске на бездорожье. Правда мне было бы спокойнее на бездорожье, как на Туареге, воспроизводить любимую музыку с вставляемой в музыкальный комплекс флешки или из памяти центрального компьютера. Приём радиоканалов из-за наличия внешней антенны устойчивый при достаточной дальности от радиопередающих центров. В салоне достаточно по объёму и количеству всяких бардачков и ниш – столько дерьма, сколько они могут вместить, я в машинах обычно не вожу. Ну, остальное, господа, почерпнёте из рекламных буклетов производителя и личных впечатлений при осмотре автомобиля в салоне или у друзей, если надумаете его покупать. Ещё раз повторю: подходите ОСОЗНАННО к выбору автомобиля. Семь раз подумайте – нужен ли вам для города или для поездок на дачу по трассе настоящий рамный ДЖИП, или вы обойдётесь обычным сейчас уже не дешёвым и достаточно «сыпучим» и по сути «одноразовым» кроссовером (или даже седаном), чтобы потом не брызгать во все стороны слюной, какое «гавно» вы купили и как он не оправдал ваши ожидания. Удачи Вам в выборе автомобиля мечты!

Ну, что можно сказать после трех с половиной тысяч. Автомобиль полностью оправдал ожидания, в том числе и в части имеющихся минусов (возможно, это свидетельствует о трезвом выборе). Паджерик-спорт-нью куплен в августе 2009 года. Выпущен в 2008 году. Дизель 3.2 литра, без турбины, 170 кобыл. Это мой 16-й по счету автомобиль, правда раньше с АКПП сосбственного авто не имел, приходилось ездить на чужих, в частности на Ниссан-Х-трейл, у которого вариатор работает относительно чисто, как у троллейбуса. Поэтому есть некоторая неудовлетворенность работой АКПП, что в принципе "на скорость не влияет" ;-)) Иногда нечетко идет смена передаточного отношения - с некоторыми рывками, иногда приходится сбросить газ, чтобы помочь автоматике сменить режим. Правда, это касается лишь малых скоростей (до 30 км/ч). Спецы говорят, что это нормально. АКПП демонстрирует свои хорошие динамические качества на скорости 50-60 км/ч, когда требуется рывок в городском потоке. Чувствуешь себя в самолете, заходящем на посадку и включающем режим "форсаж" ;-)Трасса: Только положительные впечатления. Смотался в город - даже не почувствовал никакого утомления. Скорость в 140 км/ч не создает напряжения водителю, великолепная курсовая, продольная и поперечная устойчивость даже на неровных участках этого "направления", прекрасная управляемость и маневренность.Комфорт:Читал отзывы о шумноватой работе дизеля. Согласен, но только в части, касающейся работы на холостых оборотах в стоящем авто. Как только пошло движение все шумы такие же как и в бензиновых машинах - т.е. шум резины по асфальту и на больших оборотах - штатное урчанье движка. По всем остальным параметрам - эргономика, удобство кресел, обзор, климат-контроль и пр. вопросов нет, все хорошо. Немного неудачная конструкция системы "поддержки курильщиков". Пепельница расположена таким образом, что стряхиваешь пепел чаще на пОлу пиджака. Аналогичные претензии к гнезду прикуривателя, расположенного черте-где, внизу под торпедой - процесс использования прикуривателя отвлекает во время движения. Возможно, это сделано для облегчения принятия решения бросить курить. ;-)Экономичность: Расход топлива, есессно, выше, чем рекламируется - ну, к этому мы уже привыкли. Смешаный цикл - порядка 11 литров на 100 км. По трасе, если не топить выше 120, укладывается в 8 литров, что при стоимости соляры на 3 карбованця ниже чем бензина вполне приемлемо для данного объема движка.Проходимость: Вполне штатная для "усиленного бордюрника". На летней резине из неглубокой грязи выползает на полном приводе без проблем. Блокировкой дифференциала не пришлось воспользоваться.Функциональность: Выше всяких похвал. Прекрасная трансформация салона. Дважды спал в машине - никаких неудобств при росте в 173 см. Людям повыше надо либо купить подлинее машину, либо слегка подогнуть колени. ;-)И, наконец , два положительных момента, которые трудно вписать в какой-либо раздел. 1.При внушительных размерах прекрасно маневрируется в плотном городском потоке, хороший обзор, дающий четкое чувство габарита. Практически не потребовалось времени на адаптацию после Опель-Мерива, хотя размеры - несравнимые.2.Удачная конструкция подкапотного пространства. За три недели поездил и по грязи и по лужам, в том числе длительное время на высокой скорости. Однако, открыв капот, с восторгом увидел чистый двигатель и весь отсек. Приятно удивило.

МПС куплен в 2010 году в салоне пробег на сегодняшний день 147000 т.км., никогда не был на сервисе. Рост у меня 187, это для тех кому места мало, вес за соточку. Не понравилась обшивка дверей, светлая, маркая, плохо поддаётся чистке при покупке на эти мелочи я внимания не обращал ВООБЩЕ. ЭТО ДЛЯ ТЕХ, КОТОРЫЕ ОБРАЩАЮТ ВНИМАНИЕ на всякие кнопочки, трясущие рычаги, вообщем на всякую мелочь Наверно это потаму, что начинал я на ГАЗ-51, зИЛ-157, газ-21 и ещё много разных автомобилей. Хотя много приходилось ездить на иномарках, из семейных мазда6 и3 нового поколения, хундай ай35, санта фе старый, киа карнивал.Приходилось много ездить на внедорожниках крузер100, 105, 200, прадо, хундай галоппер. Если бы в 2010 продовался новый крузер 100 купил бы его или 80 или даже галлопер. МПС ХОРОШ, если бы не долбанные ЕГР и другие экологические вредные примочки, скоро я его заглушу, сажевого фильтра слава богу нет. Я лучше о механике. Машину обкатал и на 15000, кажется в 2011 перепрошил мозги у очень хороших ребятишек на 195л\\\\с, момент стал 404, немного уменьшился расход в среднем 8-8,5 литров, сколько прёт по скорости не скажу, пробовал 170 идёт легко и пойдёт больше, но мне не надо, ребятки запомните дизель не любит скоростей, обычная скорость на дальние расстояния 100-130 (двигатель жить дольше будет). Масло меняю в пределах 8-10000 пробега, топливный ф-р 13-15т., воздушный как масло. За всё время заменил 3 подшипника передней ступицы, 2-резинки заднего стабилизатор и 2шт.- подушки кппраздатки, черз 50тыс. меняю трансмиссионку по кругу, в этом году не буду менять в переднем мосту, т.к работает он гораздо меньше. По бездорожью тоже поездил, идёт хорошо- пока клиренса хватает, вожу с собой хайджек, раза 4 выручала. Обычно до этого не довожу, когда вижу и чувствую, что буду в грязи ковырятся стараюсь не лезть. Один раз честно скажу, 4,5 часа в мае простоял в разливе Луги, а рядом ещё 2 Беларуськи, которые приехали мне на подмогу, но не помогли - стояли рядом. Друзья на мерсе мл приехал, так они даже по полю проехать не смогл застряли, а я там проехал даже внимание не обратил, кстати туда через разлив проехали без проблем почти 1м. глубина, а вот обратно сынок поехал на три метра левее и попали, вытащил Егерь с поля тросом метров40, потом ещё2,5 часа вытаскивали застрявшие трактора. Что ещё, а ничего я больше не меня, в гараже лежат шаровые-все, стойки переднего стабилизатора, комплект сцепления, скоро куплю всё для замены цепи грм, только, когда мне это понадобится, я думаю тысяч через сто. Больше всего меня коллеги беспокоит долбанные электронные форсунки и электронный ТНВД фирмы ZEXEL и ЕГР. ЕГР решил сейчас не глушить (надо было это сделать сразу или после обкатки). Потеплеет или сам или к знакомому поеду почистим ЕГР впускной тракр и всякие трубочки, гляну сколько там сажи, а думаю будет прилично, тогда однозначно его заглушу с последующей перепрошивкой. Забыл ещё ремни менял навесных арегатов, после 60000тыс. на хол.дв. стали подсвистывать, подтянул помогло, но не надолго, скоро опять буду менять, антифриз меня 2 раза, тормозуху-1, колодки передние строго 30-33 тыс или перед зимой, задние менял один раз, в конце лета поменяю ещё раз вместе с установочным комплектом, тормазишки конечно не ахти с барабанами, но всё же лучше, чем на УАЗе. Да покузову, на бездорожье оторвал правый передний пластмассовый расширитель, сам виноват, т.к когда пер. колесо прошло припятствие и дальше машина вперёд не пошла, надо было выезжать назад, но перед тем, как двигаться назад надо бвло маленько откапать немаленький холмик, поленился, хотелось блесну помочит, в результате брызговик при движении назад у пёрся в холм, дальше подколесо-секунда и расширитель разорванный в дребезги валяется в грязи, но крыло осталось цело. На разборке купил расширитель, кнопки, стоит, как родной. 3 года назад красил хлопушку и заднее левое крыло, хлопушку пришлось т.к. ржавчинка пошла в том месте где ко мне кто-то не сильно приложился, не знаю кто, т.к часа три меня не было, а крыло докучи, была вмятина со старый железный рубль и на хлопушке кстати тоже, в салоне дали хорошую скидку, я так и забрал, купил за один мильён 242тыс. Всё коллеги я Вас утомил, на прощание попрошу пишите больше о эксплуатации авто, а то про сиденья и всякое другую. А вот на предыдушем двигателе 4м40 2,8л.цепь грм короче и самое главное 2-х рядная, а у нас цепочка длиннее и ещё велосипедная (однорядная), зачем япошки нам это сделали. У кого проег 100 и больше слушайте мотор! Спасибо за внимание.

Машина хороша для решения своих задач, это не авто с повышенным комфортом и динамикой, а также с современными технологиями. В этих машинах качество за счёт надёжных и проверенных временем систем и механизмов. Как и везде есть недоработки, что-то можно сделать для своего удобства. Для себя я делал такое авто для отдыха при езде по бездорожью, поэтому пришлось кое-что менять в подвеске, но для проходимости это большой плюс. Ездить по дорогам на большие расстояния не понравилось, дизельный мотор недостаточно тяговит и оборотист чтобы можно было нормально двигаться на трассе, да и комфорт салона не располагает удобно находиться долгое время. Но зато при движении вне дорог всё совсем по-другому, там видны сильные стороны данного автомобиля, но это описать сложно, это надо видеть самому. Можно отметить, что и на дорогах и вне их одно остаётся постоянно это качество, при использовании оригинальных запчастей автомобиль не подведёт даже в сложных условиях, но для этого нужно следить и делать своевременное обслуживание.