Mitsubishi Pajero Sport 2013

Всем доброго времени суток . Вот и я созрел написать отзыв о данном автомобиле. Вделаю им чуть более двух лет. До этого авто подобного класса не имел, были только легковые. Начнём с кузова и внешнего вида: внешний вид на любителя, в основном я встречаю на дороге скучные варианты-аквариумы. В моём случае установлены резиновые накладки на крылья, доп. Фонари для сдачи задним ходом на крыше, чёрные диски в цвет кузова, сзади балка от тех, у кого не в порядке с реакцией и тормозами ну и тонировка- все это придаёт автомобилю совершенно другой вид, не такой скучный как у всех. Качество кузова оставляет желать лучшего, металл тонкий, но вроде не гниет, хотя задняя крышка багажника была уже поменяна до меня предыдущим владельцем. В остальном ничего критичного, кроме низкой толщины металла. Салон- меня полностью до сих пор устраивает по дизайну - ничего лишнего, три центральные крутилки отлично справляются с настройкой воздушного потока в салоне, а так то там и почти нет больше ничего. Пластик скрипит только на совсем уж больших неровностях, а так все выглядит приятно-опрятно. Салон сам кожаный, практичный, сиденья сперва неудобные, но потом привыкаешь- но вообще я сидел и ездил во многих других авто, тут они действительно специфические, но это не смертельно. Подогрев есть- уже хорошо)) довольно износостойкие. Сзади вдвоём вполне комфортно, троим уже тесновато. Огромный багажник, перевозил и холодильник и ванну- все влезло. ( ну со сложенными сиденьями естественно)Двигатель чипованный, при нажатии тапки в пол выстреливает для этой машины довольно резво, но расход конечно возрастает прилично. Имеется турбояма, ну это уж тут ничего не поделать- это авто не для гонок, максимум я на нем 160 шёл, больше страшно. Расход на МТшной резине был 25 литров (!!!!) но на обычной шипованной 14 по городу и в районе 10 за городом. В общем двигателя по динамике после чиповки хватает, а до чиповки я и не знаю какой он был)Коробка самая простая 5 ступка гидротрансформатор, слабое место- проводка, может перегнить от влаги и тогда перестаёт включаться «драйв»Проходимость на высоте, полный привод даёт такие возможности, о который раньше ты мог только мечтать, но не надо зазнаваться- это всего лишь автомобиль с повышенной, но не безграничной проходимостью. Хотя МТшная резина даёт ещё бонуса. Тот, кто думает брать эти авто или нет, должны отдавать себе отчёт для какой цели они его берут- я например хотел честный полный привод, неплохой дизайн и высоко сидеть. Сидишь тут реально, очень высоко. Ну прям выше многих. Комфорт передвижения на троечку, но если вы садитесь впервые на авто такого класса, вам будет в принципе норм. Сейчас я уже накатался по говнам и бордюрам, думаю пересесть на более «гражданский» вариант , какой нибудь паркетник для города. А это чисто такой простой надежный кондовобрутальный внедорожник, который отлично выполняет все возложенные на него функции, и не ждите от него большего. Ах да, чуть не забыл - подвеска огонь, но она раскрывается строго тогда, когда ты съезжаешь с асфальта, и тут ты моментально понимаешь для чего создавали эту машину! Она не едет, она плывет по кочкам и ямам, очень мягкая по проселкам но очень жесткая для города.

Один из самых надёжных и недорогих в обслуживании автомобилей. Очень им доволен. Владею им чуть более года. Никогда меня не подводил. Менял только расходники и жидкости. Покорила система полного привода. Едет даже тогда когда уже вроде и ехать-то не должен). Очень вместительный багажник и просторный салон. Мечта охотников и рыболовов. Из минусов отделка салона, шумоизоляция И мультимедиа. Порадовала как ведёт себя на неровной дороге подвеска. Очень хороший автомобиль. Рекомендую!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Ещё 4 фото

АКПП, 2,5 ТД, средняя комплектация. Пересел на эту машину после седана Много времени потратил на выбор. Данный вариант наиболее подходил по требованиям: большое, проходимое, бюджетное. Вопрос дизеля. Долго сомневался. Дизельный двигатель существенно громче бензина, качество ДТ у нас отвратительное, ремонт топливной аппаратуры дорогой, замерзаемость зимой… Ну не лежала душа. Просто поверил на слово тем, у кого дизеля есть и были. Взял. Плюсы:Несмотря на относительно невысокую цену — полновесный внедорожник. Клиренс ОЧЕНЬ большой, всё пофиг. ВААЩЕ не думаю о том, что у меня под колесами. Один раз проехал через открытый канализационный люк всем правым бортом. Ну чуть качнуло… Прошедшая зима в Мирном — не описать. Снега много очень, лед, дороги не чистили совсем кроме одной-двух на весь город. (Правда). Резина — Гималаи, не бог весть какая, но как я лазил по снегу! После предыдущей легковушки я всю зиму испытывал эйфорию, было совершенно безразлично состояние дороги и есть ли она вообще. 2. Салон огромный.Багажник. По работе приходится иной раз что-нибудь возить. Этого «что-нибудь» умещается до хрена. Длинные доски, пластик и всякое другое — три метра длинной — легко, Ходовые качества. 180 бегает. Приемистость отличная, автомат чуть подтупливает после педали в пол около 1 сек, а потом просто рвет с места. Несмотря на дизель, в мороз теплый воздух в салон начинает гнать довольно быстро. При отсутствии обогрева стекла в районе дворников, стекло отмерзает в течение 15-20 мин полностью при морозе —30-35. Минусы. Руль тяжеловат. Для разворота приходится долго крутить (число оборотов не комфортно с учетом усилия).Родная музыка, как и у всех производителей — фигня. 4 полудохлых динамика хочется отправить в урну. Я любитель послушать «нормально», а не на уровне радиостанций, новостей и т.д.Ещё 3 фото

Жаль расставаться с данным автомобилем но делать нечего жена уговорила купить новый Паджеро Спорт. Авто замечательный я не большой любитель электромуфт и всяких вискомуфт управления трансмиссией. На нем механическое управление раздаточной коробкой. Полный внедорожник со всеми блокировками, я езжу зимой в Сочи какататься лыжах попадал в снежные метели особенно в Ростовской и Воронежских областей, включал полный привод и спокойно пока другие отстаивались на стоянках продолжал движение , да не быстро 50-80км. но спокойно ехал. Летом дача соответственно объем багажника позволяет без укладки просто ставить вещи в багажник и не париться. Летом поездки на рыбалку с лодкой в Астраханскую обл. на Сома, это прицеп с лодкой и со всеми пожитками. И в отелях не останавливаюсь задние сиденья складываю и спокойно ложусь спать при моем росте 170см длина багажника 205см спокойно вытягиваю ноги в хорошем смысле этого слова. Замечательный авто. Ещё 1 фото

Эта машина самый лучший товарищ. Расстаюсь с тяжелым сердцем. Ласка и смазка главный девиз будущего хозяина. Я регулярно, не смотря на малый пробег менял все жидкости и фильтры. Очень надеюсь что мой товарищ попадет в хорошие заботливые руки. За все 7 лет только один раз мой японский друг отказался ехать. Дело было зимой. Наступила оттепель и потом резко ударили морозы. Из-за конденсата замерз датчик загрязнённости топливного фильтра. Датчик этот работает по давлению. Пришлось фильтр и датчик отогреть феном. Все остально время никаких забот и приключений не было. Чего и вам желаю.Долгое время напрягало дрожание рычага переключения режимов коробки. Сейчас уже все нормально, дрожжания нет. В отзывах коллеги жалуются на звуковой дискомфорт. А по мне дизель рычит и поет, как хороший роковый исполнитель. Нажатие педали газа отзывается мощным рыком. Понимаешь какое дикое животное под капотом. В новой машине мне будет этого рыка не хватать. На удивление стойкая лкп. Нет ни одного желтого пятнышка, даже в местах где есть микросколы и виднеется белая грунтовка. Я их стараюсь после мойки все находить и точечно закрашивать. За все время эксплуатации выполнена единственная замена - поменял пороги на алюминиевые обрезиненные. Родные за 5 лет полностью облезли и покрылись ржавчиной. Ходовая очень мягкая, в машине как в домашних тапочках, ни кочек ни ямок не чувствуется. Нет таких мест в городе где бы этот японец не проехал. Но в повороты нужно входить сбросив скорость. Нужно привыкать крутить руль, 2 полных оборота в каждую сторону. Но зато может точно выбирать траекторию на бездорожье.

Всем доброго времени суток! Вот собрался и я написать про свой паджерик. Немного об истории поиска и как я вообще к нему пришел. В целом все как и у всех, стандартно - появились деньги, продав свою старенькую Хонду ЦРВ (кстати 3 года, без малого, меня безпроблемно возила и радовала, но время неумолимо брало свое, ржа и всякие мелкие косяки стали сильно донимать) и начались долгие активные поиски достойного полноприводного железного коня. На полный привод сел после Форда Мондео 2. Ну и соответственно, когда покатаешься на высокой полноприводной машине, уже в строну легковушек смотреть как то не то, чтобы не хочется, но как то все уже не так - и на бордюр не залезть и в сугробе не припарковаться и в грязь особо не залезть))). Ну и качество наших дорог, к сожалению оставляет желать лучшего. О поиске. претенденты были следующие - Hohda CRV4 (бензин механика), Subaru Forester 4 (бензин механика), Opel Antara (дизель механика). Многие спросят - почему не автомат? Отвечу просто - на МКПП комплектации стоят примерно на 100 тр. дешевле, чем на автомате. Считаю, что лучше взять необходимые допы, да и не зациклен я пока на комфорте от автомата, хотя бесспорно в пробках может и удобнее. Пока молодой не обламываюсь и педали лишний раз понажимать)) Но это мое личное мнение. Спорить ни с кем не буду! Хонда отталкивала угоняемостью и стоимостью КАСКО. Хотя машина зарекомендовала себя с лучшей стороны. Субару была самая комфортабельная из всех, плюс честный постоянный полный привод. Но как то тоже с ней не срослось. Опель предлагал много автомобиля, за меньшие деньги, плюс дизель. Динамика достаточно достойная, но это был опель (многие скажут - стереотип, ну пусть будет так). Ну и все таки в глубине души жуть как хотел настоящий ВНЕДОРОЖНИК, а не полноприводные универсалы. Непосредственно об авто. По деньгам мне он обошелся примерно в 1,4 млн. Попал на акцию - на машины 13 года выпуска 50 тр скидка или на эти деньги допоборудование. Итого - день приятных хлопот и я стал обладателем белоснежного Спорта. Комплектация Intense S04 без наворотов, все стандартное. Механика, дизель 2,5л 178 лс, сборка калужская. Пока 3000 км и тьфу тьфу тьфу без проблем. Внешний вид - машина создает ощущение монолитности, сбитости и прочности и завершенности, что ли... в общем ничего лишнего. Все лаконичо и без излишеств. Самое главное, что он действительно смотрится как настоящий внедорожник. В тоже время прилизан, причесан и аккуратен. Ходовые качества и тех характеристики - всё вполне ожидаемо от машины такого класса. Тут многие писали, что мол валкий, динамики не хватает и т.д. Наверное стоило смотреть и правильно выбирать себе автомобиль в зависимости от тех целей требований, которые к нему предъявляются. Если не нравится то вперед за Рендж Ровером, Х5, ML или подобными и будет Вам счастье. Не хватает денег - нечего тогда такие разговоры разговаривать. Т.к. машина рамная (можно сказать последний из могикан в этом классе) то соответственно его кренит в поворотах. Мне после хонды подвеска показалась жестковатой. Но достаточно быстро привык и сейчас даже считаю её оптимально мягкой. К педали тормоза надо привыкнуть. Руль длинный. но для меня это даже плюс - радиус разворота весьма мал для таких габаритов. Крутиться в узких дворах удобно. Динамики, лично для меня, после 2х литровой хонды, хватает с лихвой. Турбина ощутимо подхватывает после 2000 оборотов и на всех передачах авто начинает активно разгоняться. Так что на обгонах чувствуешь себя уверенно. Езжу только на полном приводе, раздатка супер селект позволяет такое безболезненно. Ибо на полном безопаснее. А экономия в 0,5-1 литр солярки - это особо ничего не значит. Внедорожные качества выше всяких похвал. Главное без фанатизма. А засадить можно и танк и х*р сломать сгоряча. Расход меня приятно радует - на не прогретом авто до 16 литров показывает, после того как на рабочую температуру движка выходит 10,7-12 литров по городу. По трассе в районе 10. Все на полном приводе. На скорости дорогу держит отлично - колеи не боится. Все кочки глотает на ура. Конечно притормаживаю перед лежаками и совсем колдобинами, ибо жалко машинку. Да и чтобы потом не удивляться, ах как так, ведь неубиваемое всё, а сломалось... Про надежность и безопасность писать ничего не буду. Тьфу тьфу тьфу опять таки. Что касаемо комфорта - могу сказать, что при росте 192 см и 100 кг веса я легко нашел удобное положение. Единственное не хватает поясничного подпора, но это решаемо. Внутренняя отделка без излишеств все просто и аккуратно. Пластик, да, деревянный. Сейчас мороз за окном и никаких сверчков и лишнего шума нет. Собственно на пластик не смотрю, руками особо не трогаю и с целью определения его мягкости на зуб не пробую. Шумоизоляция посредственная. До 120 комфортно, после нужно прибавить голос. Сейчас привык и совсем не напрягает. Вернее и не напрягала, просто первый дизель и необычно было слышать стрекот (именно дизельное урчание) мотора, стало нравится даже. Летом может быть займусь ей, но это пока в планах. Аэродинамических шумов не наблюдаю. Салон достаточно просторный (у субару конечно был больше, что собственно и подкупало, но сейчас не об этом) 4 взрослым вполне комфортно. Багажник огромный. Вместимость не проверял, но на паджеро-форуме судя по фоткам чего туда только не влезает)) Печка с функцией "Фен" спасает в мороз на отлично. Попогрей приятно радует пятую точку своим теплом. Плафоны на потолке и в дверях светят отлично. Все приборы читаемы и хорошо видны. Консоль не перегружена лишними крутилками и кнопочками (не люблю телефон на консоли). Функциональности бортового мне хватает и даже больше (барометр, альтиметр компас))) Все управление под рукой, тянуться никуда не надо, интуитивно понятно. Головной свет просто великолепный (опять сравниваю со свое старой хондой). Противотуманки светят как ближний. Дальний выше всяких похвал. В ксеноне смысла не вижу. Поскольку я не меломан, то штатной музыки мне хватает за глаза. Печалит только то, что к штатной магнитоле не подключается ни AUX ни USB (надо паять уже дополнительно). На холостых конвульсивно трясется рычаг КПП и селектора раздатки. Говорят, что конструктив и не лечится. Ну да и ладно, это не мешает и даже добавляет брутальности;)) Руль пухлый и хорошо лежит в руке. Достаточно легкий. Ну вот наверное и все ,если что вспомню, то допишу. Итог Паджеро Спорт автомобиль для тех, кто точно знает, чего он хочет от этого автомобиля! Это настоящий рамный внедорожник с механической раздаткой, не побоюсь сказать своеобразный трактор и универсальный автомобиль, наверное, на все случаи жизни.26 марта 20145000 км позади!Кратко допишу свои наблюдения. Итак и меня настигла неприятность - ржавчина пятой двери! Правду пишут владельцы!!!Будь она неладна и вместе с ней те,кто красил дверь. Винить буду КАЛужскую сборку. Но, благо гарантийный случай и теперь жду приглашения на ремонт по гарантии. Морально был к этому готов, НО НЕ ЧЕРЕЗ 4 месяца!!! Дефект краски совсем маленький, слева от гос номера, размером менее 1 мм, но ржавый подтек от него в мокрую погоду появляется. Засада вторая - повредили передний бампер. Страховая в выплате отказала. В моем случае судиться никак (суть не в этом). Ремонт за свой счет. Столкнулся с тем,что т.к. Машина рестайлинговая то пер бампера на нее просто нет в продаже, пока. Нет их ни на экзисте, ни в специализированных магазинах нигде и неизвестно, когда будут. Номера детали имеются,но не пробиваются по их базам. Так что владельцы рестайлинговых спортов от конца 2013 г будьте аккуратны! Вот теперь думаю об установке силового бампера... В остальном только приятные впечатления!!!)))23 апреля 2014Немного фото,1 июля 201411000 позадиНекоторые наблюдения по эксплуатации Паджеры. В целом машиной очень доволен, но есть небольшие НО, скорее даже просто придирки. - как уже писал слабое лакокрасочное, зацвела пятая дверь. Официалы перекрасили без лишней волокиты, но достаточно криворуко. Дефект даже не обрабатывался. Просто покрасили поверх... Отогнал повторно на перекраску, можно сказать, стоял рядом. - Сверчки по бокам торпедо. Одних устраняю, другие появляются. К дилерам не гоняю, ибо считаю, что они на такое не способны. - Все кнопки стеклоподъемников имеют режим авто, приятная мелочь. И механизм (не знаю как называется), чтобы стекло обратно опускалось, если при поднятии ему что-либо мешает. - Расход остается в тех же пределах. На трассе, на заднем приводе удалось довести его до 9,6 литров на сотню (по компьютеру). Меньше никак. С динамикой все в порядке (некоторые владельцы пишут, что ухудшилась со временем). Заправляюсь только на Лукойле. - Нравится, что двери закрываются легко, но в тоже время с таким, тяжелым, глухим звуком. - Прошприцевал крестовины карданов. Смазку использовал, кому интересно, Mobil grease XHP 222. 2 задних шприцуются без проблем старым солидольным шприцом. Для передней нужна узкая или тонкая головка. Сточил старую на наждаке. - Подходит первое ТО. Масло на замену - Mobil 3000 5w30 (синтетика, дизельное). Первые 15 тыс. откатаю на заводском, потом замена каждые 7-8000. - Подвеска не гремит, в рулевой все тихо тьфу тьфу тьфу! Хотя по дорогам довольно убитым зачастую приходится ездить. Пока все.25 ноября 201545 000 км, наблюдения.И так, пробег на данный момент составляет 45 тыс км, и ровно 2 года эксплуатации. Сейчас был в отпуске и накатал без малого около 7 тыс км. Вот и хочу поделиться наблюдениями. Маршрут пролегал из Питера, через Москву и область, далее Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Набережные Челны, Уфа, Салават, Самару, Саратов, Волгоград и далее обратно с Питер с заездом в Тулу и музей бронетехники в подмосковной Кубинке. Это для примерного представления, по каким дорогам в основном пролегал мой путь. Ехал в паре с другом ( он с напарником на логане) В день проезжали примерно от 700 до 1000 км. Я ехал в машине один, так что усталость, конечно накапливалась, но не физическая, а больше моральная. Спасала от скуки рация и болтовня дальнобойщиков на канале ну и радио. Небольшое отступление, перед поездкой, примерно за полгода, на пробеге около 30 ткм, стала стучать рулевая рейка. Подобная болезнь, как я понял есть почти у всех спортов и л200. В крайних положениях руля, особенно при езде по неровностям, появляются легкие удары в рулевое колесо. Хруста и закусываний при вращении рулевого колеса нет ни при неподвижном, ни при вывешенном а/м. Именно легкие удары. Кто то пытается лечить, но лично я забил. В СПб есть известный всем паджероводам сервис, там сказали, что лечится только заменой рейки на новую. Переборки оной, протяжка всевозможных узлов, замена тяг/наконечников/карданчиков рулевого вала эффекта не дает или временно. Но, после всего путешествия, наверное особенно после двухнедельного пробега по разбитым дорогам Поволжья, Волгограда и мать ее ОСОБЕННО СЫЗРАНЬ (там дорогу по ходу дела бомбили или проводили испытания какие-то), о чудо бряцанье рейки ушло...!! Может временно, может нет, но сейчас все тихо)) Усталости от езды я не ощутил, нет ну само собой конечности немного затекают, но не критично, после выхода из машины, огород копать, конечно не, но вот на рыбалку и в баню можно без проблем)) Расход по трассе при скорости не более 100 - 110 км/час на заднем приводе, составил не более 9.5 литров на сотню. На отрезке от Нижнего до Казани, а там трасса узкая и оживленная, обогнов нет и скорость не более 80-90 км/час, расход упал аж до 8,2 литра. Заправки только Лукоил, другое не лил принципиально. В багажнике всегда был нз на 20 литров. Динамики на обгонах хватало за глаза всегда. В Туле в начале октября попал в сильный снегопад, ехал на полном приводе, расход также около 9.5 литров.

Всем доброго времени суток... До "Спорта" был 200-й крузак поэтому захотелось написать не просто отзыв, а сравнить эти две разные по цене но близкие(как считается) по назначению машины... Начну с плюсов Pajero Sport. + Очень нравится, что все просто! Ремень безопасности если не пристегнут - не пиликает, рычаг раздатки вибрирует как в Уазике (вспомнил молодость) ЭТО КАЙФ почувствовать обороты двигатея, через рычаг!!! Когда читаю тесты в журналах и попадаются фразы -" вибронагруженность рычага..." - Думаю о том, что людям лучше тестировать БМВ)))) Нет сервоприводов этого рычага, счтаю плюсом! Чувствуешь как втыкаешь))) Круиз - контроль один раз включил и ВСЁ! Заглушил , завел машину... неважно , он включен пока ты его не выключишь))) Привет из девяностых! Щуп маслянный -нормальный))) Крутилки климата - три крутилки от старых "японок" мне нравится! Для перехода в ручной режим не нужно переводить рычаг, только качнуть подрулевой лепесток, долго держишь лепесток , переходит обратно в АВТО. - Удобно Пониженная передача достаточна "высокая" мне это подходит, иногда по лесу катишся достаточно быстро, потом грязь, не нужно переключатся. А тяги двигателя хватает. Тут кому как ,кто в трофи учавствует это не подойдет, но для меня подходит. Прилично(для джипа)идет по трассе, вполне можно обгонять и ехать на "дальняк" И много еще хороших старых понятных вещей которые не испортили... Минусы 1. Турбояма при резком старте, создает дискомфорт в городе, это наверное главный недостаток этой машины! При среднем и плавном разгоне все нормально, не раздражает.А вот при активной езде по городу устаешь... 2. Антипробуксовочная система, просто иногда ПУГАЕТ! На рельсах летом резко трогаешься, задние колеса чють пробуксуют и ты на 2-3-4 секунды просто замедляешься и ждешь рывка(когда антипробуксовка отключется) а в это время в тебя летят машины... Не приятно. 3. Ручка бака черт знает где под рулем... 4. Магнитола КРУТАЯ! .... Была в 1992-м году...)))) 5. Расход не маленький в городе 15-18, трасса 10.5-11.5 (на литр меньше чем у 200-го Крузака, но там и вес и движок и динамика....) 6. Вентиляция салона на "тройку", зимой при -25-28 на трассе стекла начинает затягивать и ноги могут подмерзать, нужно убавлять вентилятор с максимума искать оптимальный режим, потом все О,К. Летом автоматом тоже не пользуюсь, кручу постоянно(((((((((( Много мог бы еще написать, но в кратце : Это машина за свои деньги. Я брал за 1.5 млн , считаю того стоит, а вот Крузак за 3 млн(по тем ценам, сейчас дороже, честно не знаю сколько) мог бы иметь побольше комфорта, т.к. внедорожник он "не очень", а как премиум не дотягивает, ни по шумоизоляции , ни по отделке салона... Пока на Крузаке ездил , со всеми трактористами познакомился , во всех деревнях... тяжелый он, вязнет моментально! А вытащить этого "слона" можно только тяжелой техникой! Были случаи Камаз не справлялся... А со Спортом этих проблем нет. Вывод: обе машины хорошие, но каждая для своих целей! Но вот если с Паджеро Спорт все понятно простой - дешевый - деревянный - проходимый... и этих денег за него не жалко... то ЛК 200 , хоть машина и хорошая во всех отношениях, но когда на ней ездишь, начинаешь понимать, что тебе продали что то дороже, чем оно того стоит... Или помягче сказать, - могли бы дороботать... Написал так... может кому полезно будет при покупке)))))))) Если у кого вопросы пишите))))

Посмотрел варианты замены этого автомобиля и честно сказать не нашел, сейчас катается на нем жена, ей очень нравится , высоко, управляется легко, вместительный, проходимость хорошая, надежный, хорошего очень много, проехали на нем достаточно чтобы оценить качество, ходовые данные и преймущества, очень подходит как экспедиционный вариант и семейный автомобиль, ремонтопригоден,если вовремя делать замену масла и агрегатов то вообще никаких проблем, заливать качественное топливо, желательно Лукойл, померили компрессию как у нового аппарата, посмотрели свечи, все в хорошем рабочем состоянии, есть одно но, дизельные автомобили надо выкатывать, они не должны по долгу стоять в гаражи ездить долго в городе, трасса намного лучше для автомобиля, в общем решили оставить его в семье и не продавать. Как найдем замену будем выставлять. Состояние автомобиля очень хорошее.

Покапал для поездок на дальнее расстояния, езжу каждый год на разных авто, есть с чем сравнить, Mitsubishi очень понравился, одна из лучших авто которые у меня были. Расход по трассе 9-11 литров считаю отличным показателем для такого авто да и в городе расход не многим больше. Динамика авто вполне не плохая, мне хватает ее точно, тормоза конечно немного ватные но это наверно проблема больше всех рамных авто. В целом машина дает ощущения собранности , устойчивости и надежности, куда бы вы не поехали.

Калужская сборка крайне отвратительна, лкп вообще ужас, как и пороги, задолбался исправлять грехи наших рукобогов. По проходимости равных нет, из минусов только крайне мягкая подвеска, что на бездорожье не всегда в плюс.. В целом, машина достаточно комфортная, расход в стоковом спеке (смешанный) под 11-12. Едет достаточно бодро, если на чипе, то вообще вполне себе круто. По вместимости нареканий нет. Коробку желательно перешивать, чтобы появлялась 3 передача. Супер селект - просто божественен, так как без труда можно ездить как на заднем, так и на полном приводе с любой скоростью, аналогов такому вроде не придумали ещё..

Автомобиль для тех, кому важно проехать в любых погодных, дорожных и бездорожных условиях, взяв с собой очень много вещей. Очень хорошая вместимость салона и багажника. Несмотря на рамную конструкцию, уверенно держит прямую на трассе, не заставляя подруливать. Рулится интуитивно понятно и точно, несмотря на длинную рулевую рейку. Никакой валкости в штатных режимах нет. Сказываются довольно жесткие пружины и амортизаторы. Постоянный полный привод позволяет очень уверенно чувствовать себя на любых зимных дорогах. К тормозам вопросов нет. Динамика разгона на уровне потока или чуть лучше. Управление тягой удобное - отклик на педаль газа линейный, без задумчивости. Особенно удобно в пробках. Двигатель шумный на оборотах от 3 тыс об/мин., то есть приразгонах. При равномерном движении на оборотах около 2 тыс. вполне приемлемо. Шумоизоляция в целом ниже среднего. Жестко, не комфортно проходит острые неровности, с непрятной отдачей в руль, но без последствий для подвески. Ходовая вообще очень вынослива и живуча. Для водителей ростом выше 195 см может быть недостаточна высота потолка, а верхняя часть приборов будет перекрыта рулем.Ещё 11 фото

После владения несколькими подержанными автомобилями этот достался мне новым. Все сомнения в выборе отпали после тест-драйва. Паджерик на обычной летней шоссейке вытворял просто чудеса на бездорожье. На протяжении шести лет автомобиль служил верой и правдой, только обслуживание недешево: дизельный мотор и полноприводная трансмиссия требуют немалые суммы на замену техжидкостей и расходников. Кроме техобслуживания потребовали замены колодки вкруг дважды, стойки заднего стабилизатора, лампочки. И в целом это автомобиль не для города, его стихия — пересеченная местность и бездорожье.

Уважаемые посетители сервиса «Отзовик», хочу поделиться своим мнением о внедорожнике Mitsubishi Pajero Sport второго поколения 2013 года выпуска. Сразу бросается в глаза, что Mitsubishi Pajero Sport это близкий родственник пикапа Mitsubishi L200, а не просто Mitsubishi Pajero. И это действительно так, поскольку рассматриваемый автомобиль построен на базе пикапа L200. Внешне Мицубиси Паджеро Спорт смотрится довольно симпатично. Сразу видно, что это серьезный внедорожник, а не какой-нибудь кроссовер, типа Mitsubishi Outlander. Но вид у него не брутальный, а даже элегантный. Это подчеркивают боковые подножки, которые упрощают посадку и высадку.Автомобиль достаточно высокий (180см), дорожный просвет равен 21,5 см. Салон же, на мой взгляд, невысокий, что создает впечатление легкового автомобиля, а не маршрутки. В то же время салон Pajero Sport вместительный и комфортный как для передних, так и для задних пассажиров. Мне с ростом 186 см удалось удобно разместиться и спереди, и сзади. В автомобиле 5 мест, хотя в багажнике можно было бы установить еще 2 кресла, но видимо производитель решил, что раз Паджеро имеет приставку Спорт то для его владельцев важен багажник для перевозки лыж, байков, палаток, байдарок и прочего спорт-инвентаря. На фото можно увидеть действительно большой багажник. Стоит отметить, что конструктивные особенности автомобиля и большой дорожный просвет привели к тому, что погрузочная высота достаточно большая. Кроме того, запаска крепится под днищем автомобиля, решайте сами считать это плюсом или минусом.Но, вернемся к салону Mitsubishi Pajero Sport. Салон достаточно симпатичный и комфортный. Интерьер достаточно гармоничный, руль обшит кожей, имееются кожанные вставки на рычаге коробки передач. Сидения достаточно удобные (с подогревом), приборная панель информативная и удобная (имеется бортовой компьтер), блок климат-контроля с крупными ручками тоже удобный (как много слов удобно, не знаю, как заметь). На руле кнопки управления и подрулевые переключатели передач (особого смысла в них на дизельном авто с автоматом нет). Что касается руля, то кроме того что он удобный, он имеет гидроусилитель, но регулируется лишь по высоте, хотя для меня особого дискомфорта это не доставило. Стоит отметить неплохую обзорность, чему способствует широкое стекло задней двери и большие зеркала, но парктроник пригодится. В целом к салону и интерьеру автомобиля претензий нет. Что касается технических деталей автомобиля, то, как я уже упоминал, Mitsubishi Pajero Sport построен на платформе пикапа L200. Автомобиль имеет рамную конструкцию и такую же как у пикапа переднюю подвеску, а задняя вместо рессор получила пружины. Подвеска очень надежная, и комфортная. На дороге автомобиль легко глотает ямы, бордюры не проблема, а вне дорог это вообще шикарный внедорожник.Авто имеет многорежимную трансмиссию Super Select 4WD, с помощью которой крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорциях от 33/67 до 50/50 соответственно... Полный привод работает в четырёх режимах: только задний привод (2H), привод на все колёса (4H), заблокированный межосевой дифференциал (4HLc) и с понижающим рядом, кроме того можно блокировать задний межколёсный дифференциал. Т. е. практически настоящий трактор.С трактором Mitsubishi Pajero Sport роднит еще и рокот 2,5 литрового дизельного двигателя. Турбированный дизель развивает мощность 178 л. с. и обеспечивает крутящий момент в 350 Нм уже на 2 тысячах оборотов. Мощности двигателя хватает практически всегда, и при обгонах и на бездорожье. Другое дело, что с 5-ти ступенчастым автоматом автомобиль не очень динамичен и уже на скоростях около 100 км/ч теряет задор, но стоит помнить, что это все же внедорожник, а не спорткар. Кроме того, я не зря упоминал о рокоте двигателя, он серьезно нарушает акустический комфорт даже на холостых оборотах, не говоря уже о нагрузке с включенной турбиной.Что касается расхода, то за городом при спокойной манере вождения автомобиль укладывается в 9 литров на 100 км, а в городе в 12 литров.Подводя итог, можно смело утверждать, что Mitsubishi Pajero Sport второго поколения достаточно удачный автомобиль. Он хорошо вдет себя и в городе и на трассе на умеренных скоростях, комфортный и вместительный, а на бездорожье ему вообще цены нет (особенно если помнить народную мудрость о том, сколько нужно идти за трактором). Единственным, на мой взгляд существенным недостатком является недостаточный акустический комфорт.Спасибо за внимание! Удачи!

Надёжная простая Машина . Очень экономичная , никогда не подводила.Расход дизеля в смешанном режжиме примерно 9 литров на 100 км., хороший клиренс -практически нигде не застрявала. Из минусов- плохой дизайн внутри, часто светятся аэрбаги , хотя они не стреляли. Плохая покраска кузова- в местах , где сколы -быстро ржавеет- необходимо обрабатывать сразу. Коробка работает безрывков-очень надежно Двигатель работают идеально