Nissan Pathfinder 2007

Авто с хорошим функционалом, резвый ,проходимый, несколько раз приходилось по картофельным полям и сугробам таскать застрявшие грузовики - без проблем в режиме 4 Lo прет без напряга. Недорогое обслуживание. Салон 7 мест использьзовался не часто но ,было кстати.В расправленом положении задних сидений получается огромное пространство . Расход 11 трасса 17 город средний 14-15 л Кого расход напрягает ставят гбо. .В сравнении с дизелем тихо работает , тепло в салоне зимой,заводился в любой мороз (было -42 с ветром )за городом .ночевал,главное чтобы акуумулятор крутил. Очень радует динамика разгон легкий обгоны без проблем с любой скорости.

Отличный надежный рамный внедорожник, хорош для дальних путешествий, охоты и рыбалки! А нам с детьми путешествовать на нем понравилось, ведь 7 мест!!!! Зимой выручал не раз нас, в сугробах нигде не застревали. Багажник просто огромный. Дорогу держит уверенно и предсказуемо! В обслуживании прост и не дорог! Даже у официального дилера! Объезд или на нем всю Белорусь и Финляндию, с запуском двигателя зимой проблем не было! Но надо следить за аккумулятор ной батареей, так как на сильном морозе и долгой стоянке, может подсесть и разрядиться. Ещё 2 фото

Комфортный, вместительный, мощный, проходимый, недорогой на вторичном рынке Технически относительно сложный, много узлов, которые могут выйти из строя. Цены на запчасти приличные. Много аналогов, но качество зачастую не очень. Ошибка давления в топливной системе. Причиной был неисправный регулирующий клапан тнвд. Патрубок интеркулера. Радиатор Акпп. Вся подвеска. За год ушло больше 100 т.р. Отличный и преданный хозяину авто (при условии надлежащего ухода за техникой, и не только техникой за всем ). За период эксплуатации не подвёл ни разу, все лампочки за 6 лет (или 105.000 км пробега) эксплуатации не перегорели. Считаю ,что аппарат достойный для похвалы и не только. А то, что говорят ниссаны плохие это враньё полное, просто прокладка между рулем и сиденьем должна быть соответствующей. Не забываем пословицу: как ты относишься к технике, так она будет относиться к тебе. у меня претензий к пафику нет. Была замена турбина по рекламации, заводской брак и всё.

Отличный автомобиль для города и дальних поездок, с хорошей геометрической проходимостью. Вместительный багажник и просторный салон. Багажный отсек хорош по геометрии, практически ровный квадрат, куда можно до потолка загрузить много вещей для дальних путешествий или для перевозки чего нибудь, хоть на ту же дачу. Удобно трансформируется салон в ровный пол и можно спокойно разместиться на ночлег. Комфортно передвигаться по городу, на дальние расстояния и спокойно чувствовать себя вне асфальтового покрытия и на бездорожье. Экономичен по городу и тем более для на дальние расстояния, надежен. Жаль таких становится всё меньше, да практически уже и нет таких авто у сегодняшних производителей.

Вот и пришла пора расставаться с любимой машиной.Владел ей 7 лет.Купил случайно у знакомого перекупа.До этого был Ховер Н3 2011 года,покупал его новым,отъездил 4 года без поломок и проблем.Пробеги на всех моих машинах не большие-примерно 7 тыс км в год.Езжу аккуратно,без экстрима.Так вот после первого внедорожника пересаживаться на "пузотерку" больше не хотелось.Как то зашел в гараж к знакомому,он занимался перепродажей автомобилей,а там стоит Ниссан Патфайндер, черного цвета,весь брутальный такой.И сразу он мне понравился.Спросил сколько стоит-удивился,что стоит 750 тыс.Это было в 2015 году.Говорю ему-если продам Ховера,куплю у тебя Патфайндер.Дома почитал про него.Понравилось,что небольшой расход топлива,небольшой налог.Побежал я бегом готовить Ховер к продаже-помыл почистил.Был он у меня не бит не крашен с пробегом 37 тыс.В то время еще работали авторынки и поехал в Самару на Ракитовский рынок.Все говорили,что китайские машины продать трудно,но продал сразу за 620 тыс. (покупал за 640 новым).Приехал домой и на следующий день был уже обладателем Патфайндера.Сторговались с перекупом за 720 тыс.Машина оказалась в неплохом состоянии.Сразу поменял масло,фильтра.Ходовая вложений не потребовала.Через месяц поехали на ней на юг в шестером-4 взрослых и 2 детей(машина семиместная).В 2 руки без проблем доехали 2000 км за 29 часов.Расход по трассе составил 8,7 литров груженая под "завязку". В городе расход летом 11 л,зимой побольше-12-12,5 литров.Раз в год заезжал на диагностику-перетряхивал всю подвеску,по необходимости менял что требовалось.Обычно это пару шаровых,пару резинок.Серьезных поломок не было.На тех обслуживание в год уходило примерно 30 тыс.руб.Через 2 года завыла турбина и резко стала жрать масло.Встал вопрос о замене.Решил не экспериментировать с китаем и заказал заводскую турбину.Цена 63 тыс+замена 3 тыс.(китайская стоила 25 тыс).За все 7 лет машина ни разу не подвела,привозила домой из всех поездок.Еще поменял стартер по рекомендации электрика,хотя старый был в рабочем состоянии и насос ГУРа.Стартер не заводской обошелся в 12 тыс рублей,насос ГУРа примерно 8 тыс.(точно не помню).Вот и все затраты за 7 лет.Скажу,что машина мягкая,дорогу держит уверенно.Ну и выглядит дороже своих денег.Да.еще-живу я в частном доме,постоянно что то строю,перевозил на Пафике все,что можно,никаких газелей не надо.Так что Пафик умеет не только жопу вашу возить,но и конкретно поможет вам по хозяйству.Жена плакала,когда я ее продавал(машину,не жену).Купил себе Мерседес GL 350 дизель.Если попадется Ниссан Патфайндер в хорошем состоянии-берите,не пожалеете.Удачи в покупке.Ещё 1 фото

Много прочитал отзывов, много комментариев к ним про этот аппарат и др. Решил оставить свой. Начну с того, что моё отношение к автомобилям чисто утилитарное и откровенно пользовательское. Пока ситуация позволяет стараюсь попробовать всё, что доступно и "поюзать" всё до чего руки добираются. Из автомобилей это 15-й за 16 лет водительского стажа. Не катался только на ВАЗ-2101/02/03 и т.д., в остальном из "обычных" машин были представители почти всех классов и производителей от "Линкольна" до "......", а начинал кстати 20 лет назад с "Оки". Любой автомобиль уважаю как квинтэссенцию технической мысли и огромного труда вложенного в его проект и последующее воплощение в металл и пластик. Потому могу претендовать на то, что всё таки мой отзыв можно будет назвать объективным. Конкретно об авто. Внешность вполне приемлема и для авто классом повыше - строго, брутально, в меру хрома. Как подъездная машина позволяет хозяину не чувствовать себя ущербным на тусовочной парковке (особенно если все знают, что это не тот который 2.5 дизель). V6, 4,0 л, 300 л.с., полноценные семь мест, полностью независимая подвеска и хорошая проверенная система полного привода добавляют удовлетворенности от авто. Первая машина, которая по истечении какого-то времени пользования, не надоедает и не приедается. Причина: субъективно, но ... этот автомобиль всегда разный, в нем как бы три различных аппарата. На дороге: 1. "гоняться" позволяет реально в любой ситуации и на любом уровне ( +чип, +немножко другой выхлоп, +резина, +соотв. амортизаторы, - катализаторы) движок до 5500 об/мин раскручивается "на раз", при вкл полном приводе (на "авто", который при определенной скорости полный отключает) до 100 км/ч ровно 8 сек, до 150 км/ч - почти 17, нормально для "семиместного сарая" в 2,5 тн. Правда при этом 48 л на сотню "вынь и положь" (хотя у Гранда при таком издевательстве было и 90 л/сто км., а у ТЛК - около 60). В обычном режиме у меня сейчас 23л/сто, но дорогу никогда не выбираю и в скорости себя нигде не ограничиваю. 2. "Выгул семейства" - нормальный уютный семейный авто, в салоне 7 (5больших +2поменьше) чел., надо обогнать - обгоняю, надо зарулить прямо ко входу - заруливаю (сравнивал специально след после полного разворота - радиус меньше, чем у большинства седанов), надо выкарабкаться из скопления авто у магазина - легко и не напрягаясь (опять же камера заднего вида с разметкой) габариты ощущаются очень яственно, хотя может дело опыта, надо где-то через что-то переехать - переезжаю. При этом все внутри вполне обеспечены комфортом (трёх-зонный климат, грамотное распределение воздушных потоков по салону), хорошей (а после ресторана "нереально классной и громкой") музыкой, и возможностью обзора крыш передвигающихся рядом "маленьких" машин. Необходимо отметить, что есть авто дающие всего этого ещё больше и ещё качественнее, но они уже с другой ценовой планеты. (кроме GL350 - этот неоспорим и однозначно соответствует своей цене). 3. "везу маму" - строгий, степенный, удобный с хорошей мягкой подвеской автомобиль, сиденье регулируется кнопочками, очень приятная тихая музыка, не слышно даже двигателя (+доп. шумка за 18 000 руб), "только кондиционер мне отдельно настрой" и очень большой багажник - "это же так удобно" (половину дачи прём, хоть блин! грузчиков не нанимай ). А ещё "он и не такой дорогой, можно на улице оставить".(спорно) Интерьер. Вот здесь конечно... ну вот как-то "не айс". Плюсы: Кожа (которая вообще-то не кожа) вполне качественно выполнена и вполне износостойкая. "Балалайка" от Бозе точно хороша - спец от звука оценил на твердую "четверку", но учитывая, что это всё-таки салон автомобиля - то прям отлично. Как объяснить не знаю, но по ходу многие производители с дорогущими музыкальными системами в комплектации своих авто - "немножечко" нас покупателей дурят. Дисплей камеры заднего вида (да видимо и сама камера) лучшая из всего, что встречал - заявляю авторитетно. Климат-контроль, воздуховоды, рекуперация, фильтр забортный и т.д. ну никак не хуже чем в Дискавери, ТЛК, а вот производительность вентиляторов помоему явно выше. В отличии от других давление воздушного потока при подключении задней части салона не снижается и заданную температуру держит хорошо. А зимой салон прогревается без Вебасто за минуты. Ничего нельзя отломать в салоне, просто нет ничего торчащего за что можно было бы зацепиться или тупо отковырять. Минусы: Эргономика вод. места проработана нормально, но явно без усердия, над приборами точно не корпели. Панели индикации взяли "из наличия", оформление мультимедиа - детское (зато порадовал настоящий джойстик, а вот в новой модификации уже не то - не так удобно), кнопки доп. систем размещал "нехороший человек" (почему ничего на крышу не вынес - непонятно, но было бы логично с его точки зрения), закрыть пространство под сиденьями почему-то не посчитали нужным, хотя бы чуть попытались облагородить нижнюю часть панели перед водителем (загнули внутрь типа не видать) - ну прямо ВАЗ-2121 и всё тут. Дальше ругаться не буду - салон автомобиля просто не доработан! и в поколении 2005 и в 2010/11 мало чего изменилось. А за окраску пластика "под алюминий" надо было вообще казнить отрубанием рук до подбородка (+12000 р за перетяжку пластиковой пленкой). Чуть-чуть про стоимость владения. Дорожный (кто бы ещё объяснил этот термин) налог - 3500 р/мес, бензин 95-й - около 9000 р/мес, общие текущие ремонты - до 800 $/год, а в пересчете - 1800...2000 р/мес (заменил тормозные диски, колодки, две ступицы, опоры, каждые 10 тыс. км масло, по сезону там чё-то, только покрышек у меня износ не по пробегу - слишком быстро). Кажется недорого для такой машины, в год наматываю до 40000 км. Если содержание разделить на пробег как бы именно этого авто - вроде бы нормально. Суммируя всё вышесказанное, впечатления свои и чужие, опыт владения остальными агрегатами и просто средствами передвижения (были и такие) можно сказать следующее: в общем автомобиль удался. Инженеры-кострукторы и дизайнеры поработали на "отлично", технологам испортить идею не дали, агрегаты состыкованы по-японски чуть ли не идеально, авто производят с высоким уровнем качества для любого ценового диапазона (криворуких и ленивых испанцев в расчет не берем - примем как человеческий фактор), салон автомобиля разрабатывали по остаточному принципу. Итого - ложка дегьтя в бочке мёда. Но бочка мёда всё же присутствует! Кстати про аналоги (примерно в тех же характеристиках или около): Эксплорер 4 - не едет никак и никогда, 5-ый - совершенно не удивил (если не сказать "разочаровал"), новый Триал-Блэйзер - чуть ли не позор фирмы, пока не дадут нормального движка, и не доведут салон по зазорам и шумке (честно - с чужих слов, сам ещё не видел), Дискавери и 3-ий, и 4-ий - лотерея за такие деньги (+ придется содержать "карманного" электрика), Ку7 - сказать нечего (авто хоть и другой цены, но из того же класса, а его владельцы почему-то из другого), ЛК и Прадо - откровенные тюнингованные "уазики", корейцы - новые "оборзели" с ценами (даже желания нет их смотреть), а старые они и есть старые, Каптива 3.2 (она же SRX и др.) - ваш последний авто (на вторичном рынке его можно только подарить), про китайцев молчу - просто ничего не знаю (но думаю скоро будем все дружно изучать). Все остальные присутствующие либо совсем из прошлого века либо пока без изменений. Хотя если порыться за океаном - можно найти много интересного "серого", например Шевроле Траверз. Получается (не беря во внимание цену) в этом классе семиместников по универсальности, динамическим характеристикам, комфорту, представленная альтернатива - это Мерседес GL и Ку7. Вот вам и право выбора. А принимая во внимание цену - альтернативы нет!!! Ждем Патфайндер 4. Что нарисуют после знака "$"? И будет ли так же хорош и универсален?

Взял две недели назад модифицированный Пафик. Прошёл 1000 км (практически ровно). Модификация заключается в наличии повторителей поворотников на зеркалах, стало 10 динамиков и 2 сабвуфера, вместо прежних 6/1 и ещё кое-что по мелочи. Нашей навигации так и не появилось - в том плане, что под сиденьем водителя стоит диск с GPS Европы - только Европы. Впечатления: проще описать единственный негатив (о котором уже езжено-переезжено) - вид пластика салона (не качество, а именно вид). Хотя, с одной стороны, задумку конструкторов понять можно - из этого же пластика сделаны пороги и по сути он неубиваемый, т. е. в машину можно взять ружьё, удочки, собак и при этом не ободрать салон. Позиционирование всё-таки не на городской стиль жизни. Но сделано по прежнему как-то не ахти как аккуратно для машины стоимостью в 60 килобаксов.Придирчиво осматривал пятую дверь на предмет покраски, уж очень много об этом говорят - изъянов не нашёл, наверное учли пожелания трудящихся. Шума двигателя, как ни странно, в салоне не ощутил - хотя жалоб на этот недостаток тоже много. То ли устранили, то ли просто повезло - специально газовал на дороге и бездорожье, всё тихо (насколько это применимо к дизелю). То же самое относится и к мягкости хода - подвеска, конечно, не гиперпружинистая, но и каждую кочку и камень не чувствуешь - кроме того, хорошо держится руль... Копоти из выхлопной трубы нет, запаха солярки в салоне не ощутил - заправляюсь на Лукойле.С точки зрения стука рулевой рейки - спрашивал на сервисе (брал в Кунцево), почему столько нареканий - мастера говорят, что проблемы возникают у тех, кто с размаху и на скорости любит проехать через бордюр, лежачий полицейский или просто быстро по бездорожью - хотя, может просто ездили по ушам. В Nissan услышали молитвы, поставили аккумулятор повышенной ёмкости.Да, ещё - салон не скрипит, капот не скрипит, сверчки не свистят. Хотя, может всё счастье у меня впереди. А может в модифицированной сборке всё-таки учли предыдущие баги. Машина отличная. Но брать просто для городской езды такой автомобиль не стоит - лучше взять что-то паркетное, типа Volvo XC90, BMW X5. Если хотите, чтобы салон радовал глаз и ощупь - возьмите Prado, но переплатите за то, что салон отделан сверху ещё 10 килобаксов (поинтересовался - чтобы полностью в Пафике салон (двери до багажника - каждый элемент, торпеду) обтянуть кожей, просят 3 килобакса - мы говорим о Prado с таким же фаршем, как у Пафика в максималке. А вот стоит брать, если помимо крутого вида в городе, вы хотите иметь надёжный транспорт в бездорожье рыбалок, просёлочных дорогах охот и походов + комфорт салона и возможность перевозить в нём то, что в обычных машинах царапает и пачкает салон, приводя в ужас владельцев. Вам же его после подобного надо будет только лишь протереть и пропылесосить.

Рассматривал вариант Паджерика 4 и даже ездил на специальный тест-драйв, но он меня не впечатлил, салон - хлипкий, после 3-х заездов повываливались кнопки, да и при посадке сильно бьешся коленкой об панель, плюс ко всему никаких модных штучек типа датчика дождя и света, "голубого зуба" да и камеры нет. А про отъезжающее сиденье и говорить нечего. Плюс необоснованно задранный курс и разница из-за этого курса с пасиком в 6 убиенных енотов. Вообщем машина на любителя. Хотя до этого был ярым приверженцем данной модели, можно сказать мечтал, но реали все переставили с ног на голову. Как раз в это время приятель приобрел пасика и я напросился не тест-драйв к нему. Вообщем впечатления остались на порядок лучше, чем от паджеро.Решил брать дизеля. Динамики хватает (по трассе выше 160 у нас не разгонишься), расход радует. Сразу поставил предпусковик, так как не хочется мерзнуть. По совету из отзывов поставил решетку на щель в бампере, для успокоения, дыра большая, а камни летают на наших дарогах регулярно. Отдельно покупал мухобойник и дефлекторы на окна и защиту на фары, причем все купил в кунцево за 5800 рублей. А салон просил 12 (крахоборы). Поставил дополнительную сигналку, и теперь могу дистанционно с сигналки запускать предпусковик (это на порядок дешевле пульта к предпусковику). Очень удобно, бьет на 500 метров, как раз до стоянки, если вдруг не по времени собираешься, то можно запустить. Кстати, чтобы это сделать пришлось помучить мастеров, утверждали, что никто не заказывал, но есть такая штука как интернет и добрые люди всегда помогают с советами. Короче, я их достал.Вообщем пробег за 2 месяца 12 тысяч, езжу с удавольствием. Первое время ждал подвоха, мол в отзывах, особенно в первых было много нареканий на некачественную сборку и сверчки в салоне. Но у меня пока, тьфу, тьфу, не наблюдается. Машину пользую по полной 80 трасса 20 бездорожье. Детвора и родственники довольны, так как все вместе помещаются в машине. Ездил пару раз на рыбалку, пролез в тьму тараканью, плюс еще и тащил за сабой девятку. Палатку не брал, так как в салон помещается матрас (110 см) и очень комфортно. Единственно, что напрегает, нет навигации. На горбухе сказали, что в этом месяце будет, но цена запредельная - 15 000 рублей, это проще купить отдельную навигацию. Короче будем ждать. Через интернет приобрел диски и зимнюю шипованную резину, решил попробовать как будет на шипах, до этого на разных машинах использовал только "липучки". Совет - брать и не сомневаться.

На сегодня пробег 3500 км за 3 недели эксплуатации. Сразу о том, что не нравится: 1. скрипит торпеда в районе десплея, так что приходиться врубать погромче музыку, на шуршание задних сидений я даже не обращаю внимание, так как был готов к этому из-за салона трансформера. 2. сиденье водителя могли-бы сделать чуть длиннее. Ездил на расстояние 800 км. правая нога через 200 км стала болеть в районе коленного сустава, так как висит в воздухе и на пятке. 3. при резком поддатии газа, где-то под капотом в районе руля и ног идет резкая звуковая детонация, резонанс. На 1 и 3 недостатки указал мастерам при замене масла на 3000 км, чтобы устранили. При получении сказали, что протянули торпеду и какую-то термозащиту. Результат - все без изменения! Не знаю может отдать на проклейку салона. Но за такие бабки эти мелочи непростительны. 4. периодически бывает, что не можешь открыть машину с кнопки или даже с пульта ключа, машина просто не реагирует, лишь мегает какой-то красный значок. Приходиться открывать с ключа, начинает орать сигналка и только после этого с ключа сигналка отключается.Все эти мелочи не очень приятны в такой машине.Что касается остальных ее качеств - все отлично, большая вместимость, чуствуешь себя человеком, отличная музыка, куча всяких приятных фишек - блю-туз, камера, датчики дождя, света и разная другая мелочевка.Пробовал по бездорожью, когда ездил за грибами. По полю напрямик от леска к леску безо всяких дорог, как по асфальту, хорошая маневренность, чувство руля. Думаю все прелести бездорожья скоро попробую, на носу зима. Не знаю вот только брать шипованную резину или без шипов, большенство времени гоняю по асфальту, так как и зимой снега на дорогах практически нет. Хотя всю зиму езжу на рыбалку и бывает, что надо где-то пролезть.Что касается езды по городу, то сразу скажу, что на Пафике езжу как на Мегане (был до этого) разницы в передвижении не чувствую, даже на оборот, стали дорогу проще уступать - большой, черный, брутальный.Много еще не знаю про автомобиль, в силу загруженности работой пока не выделил времени и не добрался, чтобы разобраться во всех тонкостях компьютера, музыки других прибамбасов.Пока машиной доволен, особенно расходом - 10, 9 л по городу для такого танка - класс! Остановил свой выбор на Пафике, просмотрев кучу вариантов: Паджеро, Дискавери-3, Т Прадо, Гранд Чероки. На всех тест-драйвил, сравнивал комплектацию, стоимость, размеры багажника, комфорт салона, расход топлива. Короче взял Пафика, 2,5 турбодизель, полная комплектация.Думаю стоит, учитывая соотношения всех параметров при выборе - достойный автомобиль для человека с активным образом жизни!

хороший автомобиль почти бизнес классанедостаток -открытый радиатор незащищён большое отверстин в бампере, в зимнее время нет оригинального утепления радиатора , результат недостаточный прогрев и повышенный расход топливав остальном автомобиль вполне устраивает как для повседневных поездок так и для выезда за город

Очень красивый автомобиль, привлекает своим дизайном, как снаружи так и внутри. Салон очень вместительный, как и багажник. В салоне очень много различной электроники и полный комфорт для поездки на любое расстояние! Отличные ходовые качества. Настоящий внедорожник, прекрасно показывает себя в любое время года и в любых погодных условиях. Очень комфортабельный автомобиль, в таком можно даже и жить! =) Мой отец приобрел этот автомобиль где-то пол года назад. Все еще не может поверить, что он купил такой прекрасный автомобиль. И до сих пор не может нарадоваться, говорит что не продаст эту машину не когда. =) Я и сам брал у него эту машину покататься, мне она так же как и отцу понравилась! После того как я в нее сел, мне не хотелось из нее вылезать, но пришлось =) У нас Panthfinder с дизельным двигателем, так же имеются комплектации и с бензиновым. Особой разницы между двигателями я не увидел. Ездит автомобиль на дизеле и разгоняется довольно таки быстро. По бездорожью тоже отлично себя показал. Поехал на нем зимой в деревню, а ночью прошел не очень сильный снег и дорога оказалась не чищеной. Я без всякого труда добрался до своего дома в деревне, особо даже не напрягаясь!Так что если вы решили покупать себе внедорожник, по присмотритесь к этому автомобилю по-лучше!!!

Приветствую Вас читатели – автолюбители. Хочу поделиться своим мнением об автомобиле Nissan Pathfinder 2007 года выпуска.Данный Nissan Pathfinder является внедорожником с дизельным двигателем объемом 2500 куб/см, мощностью 174 л/сил. Очень понравилось, что полный привод, высокий клиренс и мощный мотор. Это, наверное, одна из основных причин для чего реально стоит брать джип. Ходовые качества хороши. В городе и за городам проблем нет, высокий клиренс обеспечивает вполне достойную степень свободы. Единственное, считаю, не достаточно большие ходы подвески. Nissan Pathfinder является семиместным автомобилем, понравилась трансформация салона. Большой багажный отсек, особенно при сложенных сиденьях третьего ряда. Расстояния между передними и задними сиденьями мне показалось не достаточно комфортным, но трое взрослых поместятся без проблем. Третий ряд, считаю, для детей и та не на дальние расстояния – тесно и укачивает. В целом автомобиль мне очень понравился – для настоящего мужчины (внутри все строго и со вкусом сделано).

В обслуживании недорого, 7 мест, полный привод отличный, объем багажника для семьи и поездок на дачу вместительный. Довольно неприхотлив.

Всех приветствую! Решил написать отзыв о своём опыте владения Патфайндера 2.5 турбодизель. В отзыве расскажу, как правильно смотреть данную машину. Также сделаю демотивирующий вывод, почему дизель смотреть в принципе не надо. Сам проживаю в Барнауле. Прошлым летом мне достался патфайндер в максималке в родной краске за 660к рублей. Казалось бы, урвал машину за хорошую цену. Катайся и радуйся. Не тут-то было. Толком не понимал, как правильно смотреть мотор. К сожалению, в моем небольшом городе нет хорошего специализированного автосервиса, который бы занимался дизелями. Есть один, но у меня ощущения, что этот автосервис - конкретная обдираловка и разводиловка. Предыдущий владелец Вася сразу мне показался мутным кадром. Продавал машину, так как вынудили финансовые трудности.  Из под машины действительно потихоньку капало масло, если ее поставить на парковочное место. Перед покупкой заехали в сервис на диагностику. Сказали, что это коренной сальник. Поменяю и все будет огонь. Мотор слегка поддымливал, НО ЭТО ЖЕ ДИЗЕЛЬ, ОНИ ВСЕ ДЫМЯТ. Мой друг с прошлым владельцем случайно пересекся после того, как я уже скинул эту неблагополучную машину. Вася утверждал, что не знал о проблеме мотора, грешил на сальник. Чуть позже я узнал, что мотору полная звезда. Если коротко, то отработанные газы давят на мотор изнутри. Это приводит к жору масла, загрязнению экологии из выхлопной трубы и подтекам по сальнику. Искренне соболезную тем, кто когда-либо ехал за этим дымящим чудом. Если топить, то можно смело полагать о возникновении пожара поблизости. Обращал внимание, у каждого второго Патфика такая же проблема. Лично мне приходилось заливать литр масла еженедельно. Ездил немного по городу. Дорогой друг, если ты решил сэкономить и купить дизельный Патфик вместо бензинового, то будь готов к сказочной цене за ремонт этого хлипкого мотора. Мотор, к слову, собирали криворукие молдаване. На заведённом тракторе надо достать щуп и посмотреть, что будет происходить. Если из щупа пойдёт дым, то машину покупать нельзя ни в коем случае. Ни в какие замены сальников не верьте. Если с дизеля подтекает масло, то мотор проще выбросить на помойку. К сожалению, я узнал об этом после покупки. Владельцы Патфиков в Барнауле настолько интересные люди, что у них в порядке вещей подходить друг к другу и спрашивать «Он дымит и жрет масло, что делать???». Действительно, в моей деревне не нашлось ни одного сервиса, в котором бы смогли внятно озвучить причину жора масла и примерную стоимость ремонта. Никто не знает, что делать с этим кошмаром. Лично ко мне владельцы Патфайндеров или Навар подходили познакомиться и пообщаться каждую неделю. Я всегда рад новым знакомствам, особенно при случайном стечении обстоятельств. Однако, это вносило мне глубокую безысходность, как владельцу этого чуда молдаванского моторостроения. Лишь спустя месяц я нашёл в Барнауле мужиков, которые занимаются в гаражах дизельными моторами. Выставили цену 80-100к за ремонт. В официально оформленном сервисе (обдираловка) мне выставили примерный счёт в 200-250к. Думаю, что в сервисе насчитали лишнего, так как сотрудники не внушали доверия. К мужикам в гаражах доверия было больше. Однако, желания делать мотор не было. Лучше рассматривать бензиновую версию. У него больше 250 лс и кусается налог. Зато этот мотор фактически ходит 500.000 км без капремонта. Дизель загибается уже на 200.000 км у большинства владельцев. В России низкое качество солярки. Наверняка, это все пагубно сказывается. Дизельные моторы у Ниссанов тоже далеко не самые лучшие. О машине. Кайфовый большой джип. Просторный салон, в который можно вместить все, и даже больше. Сиденья удобно раскладываются в пол. У меня был с люком и акустикой Bose. Штатная акустика Dolbit Normal’no. Не смотря на габариты, обзор превосходный. Шикарная проходимость, один раз ездил по пересечённой местности и остался доволен. Неровности глотает незаметно. Бензиновый Патфик имеет высокий налог, зато он едет в разы веселее. Ресурс мотора в разы выше. В дизельном можно зимой превратиться в сосульку. Если ты ездишь на дизеле, то будь готов к тому, что одежда будет благоухать, как у водителя грузовика. Можно сделать выводы, что дизельный мотор имеет одни минусы. Если Патфайндер действительно симпатизирует, то смотрите бензиновую версию. Дизель по обслуживаю в разы труднее и дороже. Немного покатавшись на дизельном тракторе, я принял решение его благополучно скинуть. Продать оказалось непросто, и был вынужден обменять его на Камри 40. Впрочем, это уже совсем другая история, о которой я уже рассказал на дроме. Честно говоря, Патфик немного запал мне в душу за полтора месяца владения. Одно время думал обзавестись бензиновой версией, но найти живой экземпляр не получилось. Все были гораздо хуже по салону и больше по пробегу, чем мой дизельный. На сегодняшний день эту идею окончательно отпустил.