Opel Antara 2007

Автомобіль був пригнаний з Нідерландів в травні 2022 року. Повний привід, автомат, 2.0 дизель.<br>За рік наїздив 12 тисяч.<br>Авто неймовірне!жодного разу не підвело!двигун працює гарно, коробка без ривків, переключає плавно. Салон коричнева шкіра. Підігрів сидінь, круїз контроль. Гарний кліренс. Проходив на машині такі болота, що напевно трактор не поїхав би там.<br>Але є мінус, витрата пального, траса 8.5-9, а місто 10-12. У дружини взагалі 13-14 виходило.<br>Шумоізоляція також на низькому рівні. Ну і відсутність аукс і місця для флеш карти в штатній магнітолі.<br><br>Але при всьому цьому, автомобіль гарний, надійний, невибагливий, не дорогий в обслуговуванні. При бюджеті 8000$ найкращий кросовер!

Доброго времени суток. Вот я наконец-то решил написать отзыв. Написал, перечитал – «многа букав», скажите вы и будете правы :). Но сокращать теперь уже не буду. А вот кто задумывает о покупке такого авто, полезно будет почитать. Прошло больше года с момента покупки авто, пройдено 30 тыс.км. Машинка себя уже показала в любых ситуациях, поэтому полное мнение уже сложилось. Это мой третий отзыв на данном ресурсе. Мои предыдущие отзывы: «Mazda Tribute» и «Opel Vectra». http://my.auto.ru/my/review/9622.html http://my.auto.ru/my/review/9626.html В семье два автомобиля. Мазда была продана, потому что она просто не понравилась. К тому же не радовали большой расход топлива и налог. Двигатель 3 литра V6 давал о себе знать. Да, рычал он прекрасно, но на заправку я заезжал часто. Поэтому начался поиск леворульного паркетника с полным приводом, желательно с механической коробкой передач, и двигателем ~2.5 литра. Автомобиль в основном используется для выезда на природу, пикнички, Алтай и так далее. Я в принципе люблю механику. Конечно, глупо спорить, в пробках автомат – хорошо, но я крайне редко попадаю в пробки, на работу хожу пешком. А вот по трассе езжу часто. Летом стараюсь каждые выходные выехать на природу. Автомат на трассе совсем меня не устраивает, он явно тупит. Пропущу, пожалуй, историю отбора претендентов, поиска и покупки этого автомобиля, кому это интересно? Была определенная сумма, под неё выбирался автомобиль, хотелось 2005-2007 года. Пересмотрено было всё от Форика до Соренто. Найти авто с механикой было не так просто. Поэтому поиск затянулся на пару месяцев. То пробег большой, то документы подозрительные и т.д. И вот был найден вариант: Opel Antara с двигателем 2,4 литра, полный привод, механика. Итак, Антара - год выпуска 2007. Пробег на момент покупки был 1900 км. Автомобиль год стоял по причинам, которые я сейчас не могу рассказать, в общем, так получилось. Приехали, посмотрели – автомобиль в идеале, как с салона. Покупался у официального дилера в Новосибирске. Загнали авто на диагностику к ОД. По итогам диагностики дилер подтвердил, что автомобиль в норме, пробег не скрученный. Надо брать. Далее я наметил пунктики, по которым хотелось бы пробежаться, итак: История происхождения автомобиля: Ни для кого не секрет, что General Motors принадлежат автомобильные марки: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC Truck, Holden, Opel, Vauxhall, Saturn. Кроме того, GM является держателем крупнейшего пакета акций компании GM Daewoo Auto & Technology Co. of South Korea (торговая марка Дэу). Opel Antara и Chevrolet Captiva близнецы-братья? Не совсем. Сначала в стенах отделения GM DAT появилась Captiva, которая для Кореи выпускается под маркой Daewoo Windstorm. Потом Opel взяли за основу Каптиву, изменили внешность, укоротили её на 7 см, полностью заново спроектировали под свой стиль салон, и получилась Антара, которая, кстати, в США производится, как Saturn Vue. По-моему, я всех запутал? :-) Нет? Поехали дальше. Комплектация: Полный привод AWD, 17 колеса, противотуманки, тканевый салон, CD MP3, 7 динамиков, управление музыкой и компьютером на руле, бортовой компьютер, датчик света, полный электропакет, климат-контроль, круиз-контроль, ABS, антибукс, антизанос, система помощи спуска с горы, парктроники передний и задний. Допы: Уже говорилось, что автомобиль используется для путешествий, поэтому был доукомплектован отдельно: Стальная защита двигателя, Навигатор, СВ-рация для общения в колонне или с дальнобойщиками. Очень удобная штука для выяснения ситуации на дорогах, т.е. дальнобойщики предупреждают обо всех опасностях, включая аварии и ДПС. Ну плюсом поставили тонировку и докупили зимние шипованные шины. Внешний вид: О вкусах можно спорить бесконечно, и каждый по-своему будет прав. На мой вкус получилось неплохо. Не Audi Q5, конечно, но на твердую четверку. Некий стреднячек, и не сильно женственная, и не сильно брутальная. Кузов: Пластиковых элементов нет. Крылья – металл. Ржавчины пока не наблюдал. Бампера не окрашенные, черного цвета. Вообще машинка имеет довольно большой вес – почти 1800 кг. И что хочется отметить, ездил я и на Мазде Трибут и на Фориках, и при диагональном вывешивании у них салон трещит так, что такое ощущение, что сейчас всё разойдется по швам. В Антаре же такого не наблюдается. Кузов очень жесткий на скручивание. Салон: Как уже говорилось выше, салон немцы полностью переделали в своём стиле. Салон чёрного цвета, смотрится довольно строго и современно. Классическая для Опеля янтарная подсветка приборов и кнопок. Сверху торпеды и дверей пластик мягкий, приятный. Снизу, как и у большинства новых автомобилей, пластик дешевый и легко-зацарапывающийся. Но в принципе, качество материалов достойное. Да простят меня Каптивоводы, но у Антары салон и на ощупь и на вид – лучше. Сиденья у меня – ткань. Салон достаточно просторный. Бардачок большой, документы A4 входят, есть отделение для охлаждения небольшой бутылочки. Еще есть бардачок под пассажирским сиденьем. «Подстаканники», если их можно так назвать, Опелевцы решили расположить в дверях – это неудобно. Между передними сиденьями есть еще один бардачок и место под диски. А так же есть никому не нужный портал для мобильного телефона. На его место можно заказать у дилера панель с подстаканниками и пепельницей. Цена вопроса 1800 рублей. Заказывать не стал, а воткнул на его место рацию. И еще реально некуда положить сотовый телефон. Передние сиденья: регулировки по 6 направлениям + регулируемый поясничный подпор. Мне, как избалованному немецкими сиденьями (У Вектры регулировки в 8 плоскостях), не хватает регулировки наклона подушки. Сама подушка коротковата показалась по началу, сейчас привык. Сиденья жестковатые, не такие, как в Вектре, конечно, но жёстче, чем, например, в новом X-Trail. И знаете, мне такие больше нравятся. Хорошая боковая поддержка. Еще имеется подогрев передних сидений, зимой очень пригождается! Задние сиденья: проблем с местом у пассажиров не возникает, центрального тоннеля нет, поэтому сзади втроем можно спокойно расположиться. Сзади есть два подстаканника, пепельница и прикуриватель. Курить у меня категорически запрещено, поэтому к заднему прикуривателю подключена СВ-рация. Спинка регулируется по наклону. Так же спинка складывается по частям в соотношении 60:40, либо полностью, и тогда получается ровный пол. И несколько раз на природе, когда лень было ставить палатку, я спал в машине. Рост у меня 185, но я как раз поместился. Руль регулируется по высоту и вылету. На руле управление музыкой и громкой связью, есть встроенный блютус. Музыка родная, на твёрдую четверку. 7 динамиков. Звучит хорошо, чуть лучше, чем в Вектре, а в Мазде родная аудиоподготовка вообще никакая была. Проигрыватель читает mp3, самописные диски без проблем. Не хватает разъема под флешку и входа для плеера. Бортовой компьютер показывает любую информацию: от расхода до вольтажа в системе, все даже перечислять не буду. Ксати, очень жаль, что руль не отделан кожей, как на Вектре. Багажник: Маловат, виной тому большая погрузочная высота. Объем 370 л, но если сложить задние сиденья получается 1420 л. Тут Антара проигрывает Каптиве и Мазде Трибут по всем показателям. Задняя дверь открывается вверх полностью (у Каптивы и Трибута можно отдельно открыть только стекло). Пол представляет собой крышку, если её поднять, то там есть отсеки для инструмента и мелочевки, под ними – докатка. И тут опять минус, ведь могли же и полноценное положить, оно бы туда вошло. А что делать, если у меня завален багажник, как достать трос или докатку? Правильно! ;) - разгружать полностью багажник. На этом этапе я всегда вспоминаю X-Trail, у него снизу выдвижные ящички – это же очень удобно! Еще хотел отметить неплохой аккустический комфорт в салоне. Т.е. шумоизоляция неплохая. И сам салон не скрипит, не пищит, сверчков нет, ничего не брякает. Двигатель: Старый добрый полностью чугунный (версия 3,2 имеет алюминиевый движок) Z24SED чуть ли еще не от Франтеры, но доработанный австралийский подразделением GM Holden. Мощность – 140 л.с., момент – 220 н*м. Двигатель ведет себя, как дизель. Да, у него не много мощности, но он едет за счет момента, при том, что максимальный крутящий момент при 2400 об/м. Двигатель имеет хорошую тягу уже с 1500 об/м. Я привык в Вектре получать хороший подхват после 4 тыс.об/м, но в Антаре этого не происходит, двигатель равномерно раскручивается с 2000 до 6000 об/м. У меня механика, поэтому разгон до сотни на секунду меньше, чем у автомата – 11,9 сек. Да, не фантастический результат. По городу хватает. По трассе, если я еду один или вдвоем, то мне вполне хватает. Но если мы едем вчетвером при полностью под крышу забитом багажнике, и включенном кондиционере – то… тоска, и сразу вспоминается Мазда Трибут со своим двухсотсильным вэ-шесть. Максимально разгонял авто до 180, дальше не идет. Но дорогу при этом держит как вкопанный, не шатает, не ведет никуда, подруливать не надо. Двигатель прошит с завода под Euro-4. Можно закачать прошивку Euro-2, что я и сделал, но разницы не почувствовал. Говорят, можно закачать агрессивную прошивку, и при этом машинка бежит веселее, но у нас в Новосибирске никто этим заниматься не умеет. Еще, если прошиться на Euro-2, можно выбить катализаторы или поставить пламягасители. Ребята с форума пишут, что результат неплохой. Но я выбивать не стал. Бензин лучше заливать 95й, она его больше любит. Расход топлива: Загородные наблюдения: Скорость 100км/ч без резких обгонов - 8л/100км Скорость 100-120км/ч с обгонами - 11л/100км Скорость 120-140км/ч с резкими обгонами - 12,5л/100км Скорость 140-160км/ч с резкими обгонами - 15л/100км Скорость 180км/ч - 23л/100км Т.е. это не показатели мгновенного расхода топлива, а реальные мои замеры за всё лето. Город: Без пробок - 12-15л/100км В пробках - до 17л/100км Зима + 1 литр, кондиционер + 1 литр. Трансмиссия, привод: 5-ступенчатая самая обычная механика. Отсутствие понижающей передачи – это большой минус на серьезном бездорожье, в глубоком плотном снегу, и в песке. На автомате понижайка может и не нужна, а на МКПП мне её не хватает. В сложных условиях приходится немного «жечь» сцепление. Привод AWD, сзади стоит многодисковая муфта, которой управляет электронный блок, работающий в тесной взаимосвязи с ABS и ESP. Чисто теоретически в обычном режиме подключен только передний привод, а муфта автоматически перераспределяет требуемый крутящий момент по осям в диапазоне от 100:0 до 50:50, но на практике, получается от 95:5 до 60:40. Чем больше разница в скорости вращения колес, тем больший момент передается назад. В общем, кому сильно интересно устройство привода, могу накидать кучу ссылок. Что еще можно сказать? Я когда-то участвовал в гонках на льду и до сих пор люблю подрифтовать на льду. Вот тут-то и проверяется полный привод, и скажу честно, привод немного «у себя на уме», и до конца я его не понял. У Субару полный привод работает лучше. Если дрифтуем беспрерывно больше 20 минут, муфта перегревается, загорается лампа на панели приборов, и на 20 минут у нас переднеприводный автомобиль. У Трибута было так же. Кстати, закачал новую прошивку для муфты, теперь привод отключается позже. По части проходимости автомобиль находится между CRV и X-Trail. Не хватает геометрической проходимости. Клиренс после установки металлической защиты стал ниже на 2см, но зато теперь уверенно лезу и не боюсь сесть на пузо и пробить картер. Кстати, не отказался от переключателя 2WD/4WD/Lock, как в X-Trail, но такового в Антаре не имеется. Колёса вывешиваются чуть раньше, чем на Мазде Трибут, но автомобиль не боится «диагоналки», тут ESP очень хорошо работает, передавая тягу на нагруженные колеса, машина хрустит АБСкой и едет дальше. На зиму поставил шины Hankook RW11 i Pike. Они мне не понравились. На Вектре стоит Нокия Хака 5, хоть и русская, но по сравнению с Хэнкуком – небо и земля. Дрифт и работа полного привода на практике у меня показаны в моих роликах: http://www.youtube.com/watch?v=moZk-hrvtek http://www.youtube.com/watch?v=D6_mjuzK5AE Летние покатушки еще не оформил. Но обещаюсь выложить, как доделаю. Поведение на дороге, управляемость, тормоза: Поведение на дороге практически легковое. Крены в поворотах не большие. Подвеска настроена жестче, чем в Каптиве. Руль достаточно острый, особенно после Трибута. Ну а после Вектры я вообще перестал выбирать дорогу. Подвеска хорошо отрабатывает всяческие неровности, ямки, кочки. Ходы подвесок достаточные, пробить до отбойников – надо постараться. Очень нравится поведение на гравийке, чем быстрее едешь, тем лучше. Нравится, что колеса на 17. У версии с двигателем 3,2 колеса на 18, и они уже низкопрофильные. На низкопрофильных наездился на Вектре – слишком жестко. Летом на выходных частенько езжу в Каракан (Караканский бор на берегу Обского водохранилища), кто из Новосибирска должны знать. Дорога до Завьялово плиточная, на Вектре больше 110 ехать не могу – пробивает подвеску, на Антаре с Харьком мы в паре шли около 150, местами до 180 – нормально держит. После Завьялово – гравийка, скорость 80 – 100 оптимально, подвеска все глотает, отрабатывает. ESP поможет справиться со сносами и заносами по гравию. Платный мост через реку Каракан объезжаю вброд. :) Кстати, глубина преодолеваемого брода всего 45см. Мне не понятно, зачем на якобы «внедорожнике» - так GM представляет Антару :))), засунули воздухозаборник в крыло? На Мазде был сверху двигателя, как положено. Летом тормоза радуют. Но, по-моему мнению, зимой на льду ABS слишком рано вмешивается, либо тут шины Hankook дают о себе знать. Хотелось бы попробовать на нормальных шинах. На Вектре с Хаккапелитой зимой тормоза работают лучше. ESP не дает излишней пробуксовки на льду, так же не даст заносам шанс. Но её можно отключить кнопкой. Тогда можно побаловаться. :) Расходы, поломки и решения проблем: Почитал отзывы и ужаснулся. Может быть мы ездим на разных автомобилях? У меня особых проблем с автомобилем нет. Может быть дело в Корейской сборке? Косячки были, скрывать не буду, сейчас без сокрытия все по порядочку выложу. Поломка: на 3000км пробега ошибки датчиков педали газа, машина переходила в режим «Safe Mode» и ехала очень не торопливо, не раскручивая двигатель больше 3 т.об. Поехал к Дилеру, оказывается, моя машина снята с гарантии, потому как стояла год без ТО. Ладно, провели диагностику, в итоге замена жгута проводов на педаль газа. Жгут 1100 рублей, работа 1500 руб, диагностика 300. В общем-то, всё. Это единственная серьезная поломка. Дальше пойдут косячки, расходники, прошивки. Косяк: Самопроизвольное срабатывание парктроника. Кстати, после 10км/ч он отключается, а так же можно его отключить кнопкой. Сначала думал, что он так на дождь реагирует :), но потом и без дождя он иногда пищал. Датчики все проверил рукой – все отрабатывают. Поехал к дилеру, говорю, самопроизвольное срабатывание. Менеджер принял, зафиксировал. Через два часа звонок, приезжайте-забирайте – всё работает, все датчики отрабатывают, с вас 300р за диагностику. Приезжаю, говорю, я и так знаю, что у меня все датчики работают. Когда забирал машину при менеджере, действительно ничего не пищало :). Ну как всегда, в общем. Диагностика диагностикой, но проблему-то не решили. Открываю форум – поиск: «парктроник». Там ветка про это уже есть, и все в один голос: снимите переднюю рамку номера. Снял, прикрутил номер к бамперу, теперь уже 2 года ни одного ложного срабатывания. Работает очень хорошо. Поехал к тому менеджеру в опель-центр, хотел его просветить по этому вопросу, но тот уже уволился. :) Косяк: Климат работал в режиме либо 0, либо 1. Ну т.е. либо очень холодно, либо очень жарко. Открываю форум, ответ: «прошейте свежей прошивкой климат». Прошил у дилера – 800 руб. Теперь всё нормально. Прошивку двигателя и задней муфты уже описывал выше. А так же в связи с новыми правилами прошил еще скандинавский свет. Теперь в режиме "Auto" фары загораются при запуске двигателя. Кстати, делал на этот раз не у официалов. У нас наконец-то открылось специализированное СТО по GM. Теперь к ним обращаюсь. Обошлось в 400 рублей. На 30000 км начали греметь стойки стабилизатора (яйца). Поменял сам. Купил от Каптивы, они дешевле и в наличии были. 1100 и 600 рублей за левую-правую. Почему такой разброс по цене я не понял, на вид они одинаковые, только угол чуть-чуть разный. Заодно сменил резинки стабилизатора, по 100 с лишним рублей, можно было и не менять. Масло лью рекомендуемое производителем - GM Genuine 5w-30. Автомобиль стоит в тёплом гараже. Так что проблемы с запуском возникли только один раз. Уехал на юбилей, пришлось оставить на улице. В -30 завелась. В -35 начинала схватывать, но злостное реле, отрубало стартер в самый не подходящий момент. Хорошо, что механика, дёрнули - завели. Вообще, зимой в салоне тепло, теплее, чем в Вектре. Зимой ехал с Алтая, термометр показывал до -40, начитался тут, что и масло выдавливает и гидрач. Поэтому ехал аккуратненько, 100км/ч – всё нормально, никаких неприятностей не случилось. Ну как-то так, друзья мои. Может о чём забыл написать, спрашивайте. Кто думает, что реклама – прошу в гости, пишите в личку, машину покажу. Фотки и ролики тоже мои.Ещё 1 фото

Доброго дня, уважаемые форумчане, являюсь владельцем Опеля Антары (2л CDI, 150 л/с) уже год, пригнали из Германии с родным пробегом 65 000, покупался у официального диллера, где пробеги не мотают, машина не первая там была куплена, в родной краске. Все документы, ключи, всё в комплекте. С пригоном и растаможкой на Белоруссию обошёлся в 700 000 тыс. руб. Комплектация: большой монитор навигации (правда только по Европе работает), климат-контроль, круиз-контроль,8SRS, на руле регулировки громкости и телефона, CD-чейнджер, борт. комп., ABS, обогрев сидений трёхуровневый, антибукс, полный электропакет, парктроник (передний и задний), релинги на крыше, зеркала электро-жаль не складываются, литьё, противотуманки и т.д. Начну с того что нравится в машине: 1. Высокий дорожный просвет - чтобы днищем зацепиться нужно умудриться в такую колею заехать. 2. Некрашеный пластик по всему кузову, ни царапин ни сколов не видно. 3. Шумоизоляция на уровне, и не Мерседес но и не тоёта (до этого была Камри 2007 года-ни одного листа шумоизоляция, но по надёжности, месту в салоне, равных ей нет). 4. Салон и багажник не скрипучий, но многие владельцы жалуются на одну не закреплённую клипсу торпеды, подкладывают паролон и звук пропадает, у меня тоже подложен. 5. Дизель набирает очень бодро, на педаль отклик мгновенный, не как конечно на 3,2 бензин, но вполне хватает, турбина работает великолепно. 6. Подвеска не мягкая и же жёсткая - мне нравится. 7. Коробка работает хорошо, подлокотник большой удобный, к тому же двигается. 8. Руль регулируется по наклону и по вылету. 9. Большой бардачёк, есть бокс между сидениями, глубокий но узкий, в дверях карманы для бутылок. 10. Задний диван раскладывается 40 на 60, в ровный пол, длинномер можно перевезти. 11. Красивый раскладной ключ, в тоёте был уёбок-только сарай таким открывать. Из минусов: 1. Два раза отказывал, круиз-контроль, а потом неожиданно воскресал. 2. Чек вылазиет постоянно, сначала скидывал, потом забил, езжу с ним, иногда гаснет сам. 3. На панели приборов загорался значёк системы стабилизации, и такой же значёк системы стабилизации движения, только перечёркнутый, машина начала тупить, клевать, не ехать, правда было это только 1 раз. 4. Большой расход город 11,5 литров, все в нете пишут 8 л должно быть, был в Минске на диагностике, по форсункам, по турбине всё хорошо, работают с огромным запасом, масло и фильтра поменены, единственное посоветовали почистить расходомер воздуха. 5. Бортовой компьютер расход показывает зимой 16,5 (город), летом 13,5 (город), проверяю наливаю целый бак, проезжаю 100 км, доливаю, получается город 11,5л (лето), показывает хрень в общем (показывает нарастающим итогом - сказали не обращай внимание). 6. На заднем ряду места мало, колени правда не упираются, но как в камри не развалишься. 7. З/ч только оригинал, или Китай. 8. Сидения передние с боковой поддержкой, не совсем удобно-лично для меня, люблю аморфные американские диваны. 9. Сцепление слабенькое, не советую вытаскивать друзей-товарищей из болот, после 2-3 рывков вонять начинает. Что ремонтировал за 1 год: меняю масло (ОПЕЛЬ оригинальное GM) фильтра, поменял ремень, помпу, ролики и всё. По подвеске ничего пока не делал, рычаги сейчас два надо поменять, узнавал 8 000 тыс. руб. один стоит оригинал. Поехал узнавать сколько стоит щётка заднего стекла, старая порвана была, только оригинал 800 руб., купил отдельно лезвие за 200 р., поставил – нет проблем. Машина в целом нравиться, пока продавать не собираюсь, но если и буду менять, это будет тоже паркетник, Фольц Тигуан, Нюндай Санта ФЕ или Форд Куга. Автомобиль для тех, кто готов не замечать его минусы по электрике, а видеть тольно +++++. Всем удачи……Брянск 2012

Купил свою Антару в Мае 2013 года, а продал сегодня, 2 ноября 2019. 7 лет отъездил. И мысль сменить машину впервые возникла год назад. Купил я Антару как-то случайно, искал Ниссан Икстрейл, пересмотрел много вариантов и в итоге понял — Икстрейл мне не нравится. Утилитарная табуретка. И тут проезжал мимо площадки автосалона и увидел машину. Причем, Антара мне нравилась давно — несколькими годами раньше был на тест-драйве и машина очень понравилась. И вот стоит. Старовата, конечно, 7 лет. 70 000 пробег. Но решил взять.Сначала отношения были сложные. Через 1 000 км. заклинило переднюю ступицу. Причем в дороге, Вдали от дома. Потом начал трястись кардан. Потом загремела подвеска. И все это в первый месяц использования.Потратил немного денег. Все подшаманил и тогда началась хорошая жизнь. Следующие 100 тысяч просто радовался. Очень тихо, комфортно, на рассе — 15 часов за рулем и никакой усталости. Мы вместе с семьей накатали безумное количество дальних поездок. По России, в Крым несколько поездок. В общем только уловольствие от езды. Считаю, что двигатель и коробка АКПП у Антары 2.4 просто неубиваемые. Вот сейчас, на пробега 225 000 там полный порядок. Новый хозяин проблем знать не будет.Ну а теперь геморой. С чем пришлось столкнуться и напрыгаться. Во первых кардан — с завода он не ремонтируется. И стоит около 70К. Поэтому пришлось искать завод, на котором мне профессионально поменяли крестовины и отбалансировали привод. В общем, если на Антаре барахлит кардан — ездить просто невозможно. Машина вся трясется и ее просто с дороги сносит.Следующий гемор возник с рулевой рейкой. Это обычная проблема для Антары и она долго меня преследовала. Если прибавить совершенно тупых и безруких дилеров и получается просто феерия. Приезжаю с новой рейкой. Они мне ее ставят и звонят — все готово. Приезжаю. Руль стоит под 45 градусов и не крутится. Совсем. Мастер говорит — а что вы хотели, мы просто ставим рейку, а регулировкой не занимаемся. В общем пришлось поднимать скандал. Но в итоге они так и не смогли ничего сделать. Не знают как работает рейка!!!Поехал к специалистам, они мне все отрегулировали. Заработало как надо. Но! Через 20 тысяч и эта рейка застучала как чертов бубен. Пришлось начинать все сначала. Ну и третий геморрой. Это прокладка клапанной крышки. Она течет. Всегда. Можно менять ее каждую неделю. Можно ежедневно чистить рекуператор выхлопных газов. Можно мазать клапанную крышку герметиком или прибить гвоздями, но она бежит. Всегда.Но это все мелочи. В основном машина отработала на отлично. Со временем потерлись сиденья. Тачка поднадоела. И вот я ее продал. P.S. Нормальных сервисов в этой стране больше нет. Специалистов почти нет. Есть только чуваки, которые смотрят на ютубе как заменить железяку. Если что-то пошло не так, или проблема состоит из нескольких совокупных проблем —все. Они ничего сделать не могут. имитация ремонта. Моэтому ездить на возрастных тачках ездить теперь нельзя. Нужно самому быть спецом.Ещё 3 фото

Хорошая эргономика водительского места, недорогие расходники, за исключением ступичного подшипника, он меняется вместе со ступицей и датчиком ABS. Большое внутренне пространство. При разложенных задних сиденьях получается полноценное спальное место для двоих. Машина для спокойной езды, динамика вяловата, если мотор не раскручивать больше 3500 об/мин.Расход топлива на механике около 11 литров на 100 км.в смешанном цикле, по трассе укладывается в десятку, если не давить на газ. Автомобиль на все случаи жизни.Ещё 9 фото

Отличный авто. Цена = качество. Надежный паркетник с заявленными внедорожными качествами. Низкий расход топлива трасса 4.5 литра. Город 8 литров. Смешанный 7 литров. Минусов нет. Альтернативы ему нет, разве только новый Тигуан, в комплектации "СпортЛайн". Мощный двигатель и сбитая подвеска, очень уверено ведёт себя на трассе, едет по рельсам. Машина недооценённая на рынке. Салон гармоничный отовсюду веет красотой и выглядит пришельцем из будущего. Качественно исполненный, дорогие отделочные материалы и качественная эргономика (субъективно). Кресло водителя очень удобное, в дальних поездках спина не устает, рекорд прохождения трассы 1500 км. Все приборы на своих местах, ручки и кнопочки приятные на ощупь и имеют "правильные" усилия при нажатии и переключениях. Высший уровень немецкого автопрома. Ещё 10 фото

Владею этой машиной более 5 лет. Сразу после покупки поставил гбо о чем не жалею. Расход 1000 рублей на 500 км. Короче заправляю раз в неделю. За все время ни разу не подводила. Все что нужно менялось всегда вовремя. Ломаться там в принципе не чему. Коробка самый простой автомат без проблем. Двигатель дефорсированный как дизель прёт. У них проблема с крышкой клапанов течь в колодцы свечей. Я купил алюминиевую и всё больше нет течи. Сама машина очень удобная и в ремонте и по комфорту в своём классе. Но только не с двигателем 3.2.он капризен. А у меня 2.4 эта чугунка ещё стояла на фронтерах так что старый проверенный друг. Удачи на дорогах Ещё 5 фото

Дизайн- хорошо! А, всё остальное на 3 +! Бензин ест, больше чем джип!!! Разворачивается как корова на льду! Мощности не хватает.Шумоизоляция плохая. Немного запутанный компьютер.После Форда Эксплоера привыкала долго. Хотя, присматриваемся к друг другу. Думаю общий язык найдём!

Опель-Антара отличное предложение на рынке кроссоверов. Ездил так же на Кашкае, Туссане, Тигуане, Кайроне, Каптиве, ибо рассматривались все предложения. Вот забрел в автосалон Опеля. Внешность Антары мне приглянулась, очень выразительный кузов на 17 дюймовых катках, дорожный просвет солидный - заказал тест-драйв. Машина оказалась 2, 4 на механике, что может отпугнуть кого-нибудь, кто уже привык к автоматам, но во время пробной поездки коробка мне очень понравилась своей четкостью и ходами. Заходить в машину не совсем удобно, но это скорее следствие клиренса, чем минус. Тем более что при росте почти 190 см мне это не так уж и неловко. Зато когда оказываешься в салоне, начинает нравится буквально все. Панель приборов перед глазами, однако оценить всю эргономику по ходу пробной поездки конечно же не удастся. Посадка высокая, видно за 4-5 легковых машин впереди, можно задолго прогнозировать события и совершать маневры. Руль легкий, но с нормальной обратной связью, не слишком распущенный, но и не короткий, для меня показалось самое то. Машина следует за движениями руля без опаздываний и рывков, в общем как оно и должно быть. Четкие переключения, скромный ход рычага, настраивают на активную езду. И все бы хорошо, если бы не вес машины. Для такого двигателя масса около 1850 кг все-таки многовато. Но несмотря на это машина едет, и даже неплохо разгоняется, главное вовремя переключить нужную передачу. Существенных минусов у автомобиля вижу всего два, это все-таки высокая стоимость за машину с механикой и расход топлива. А расход...думаю что у каждого он будет свой, ведь он напрямую зависит от стиля езды. Была бымашина полегче, все было бы лучше. В общем рекомендую! Необходимо твердо знать, чего ждешь от авто. Тогда, уверен, отношение к машине будет только положительным. Антара мне понравилась совокупностью своих качеств, а не отдельновзятыми плюсами. Своим друзьям я рекомендовал обратить на этот кроссовер свое внимание

Ездил на машине год.Вообщем машина гуавно.Я рекомендую крепко подумать потенциальным покупателям прежде чем брать.Вопервых это дикий расход(в городе немене 16-17литров) в соотношении совсем неживого двигателя.Вовторых постоянные проблемы(замена рулевой рейки,стойки стабилизатора),постоянно глючащий передний дворник,почемуто постоянно перегорающие стоп-фары,свисты и подвывания ремня,то загорающий то вновь гаснущий чек енжин,ну и апофеоз всего этого начинающая ржаветь задняя дверь.Когда увидел следы ржавчины на задней двери--был в шоке.И это новая машина!Нет,конечно она дорогу она держит как влитая,шумоизоляция науровне,неплохая штатная магнитола,достаточно просторная и уютная внутри.Но проблемы перевесили плюсы.Вообщем коекак машину продал и дал зарок машину марки опель непокупать никогда.