Volkswagen Multivan 2016

Добрый день всем! Владеем Мультиком 2 года. 2,0 180л.с. дизель, пробег 40000км. Автомобиль покупали для автопутешествий, но за два года всего дважды ездили в Геленджик. Порадовал задний диван, который раскладывается в полноценную 2-х спальную кровать вкупе с средними креслами. Спали втроем с сыном, места предостаточно. Дизель радует своим расходом, в основном по платным трассам шли 130-150км/ч, средний расход был в районе 8,5л. Назад едешь быстрее, очень хочется домой — 170км/ч, и естественно расход уже 11,0л. Машина на трассе просто крейсер дорогу держит великолепно, на поворотах конечно валится, но на моей версии есть регулировка жесткости пружины, на трассе обычно ставлю в положение "Спорт" и крены уходят на 30-40%. К машине привыкаешь быстро. Сидишь высоко, пробки и затор видишь раньше всех — это дает возможность вовремя перестроится. Основное время на машине передвигается супруга, которая пересела с Санг-Енг Актион, уговаривал долго, т.к. стаж у нее небольшой. Теперь попробуй предложи ей другой автомобиль... Разворот на дороге меньше чем на Туареге, зеркала огромные, видно край заднего колеса при парковке — очень удобно. Народ спрашивает, зачем такой большой автомобиль? Отвечаю, а что в нем большого, кроме высоты? По длине — как любой автомобиль, менее 5м., а во всем остальном управлять машиной гораздо легче, чем седаном, это 100%. Самый большой минус — отсутствие подогрева руля, покупали летом, поэтому не обратили на это внимания, оказалось, что в нашей максимальной версии — "Хайлайн" его просто нет. Пришлось покупать меховую накладку на руль, иначе руки мерзнут на кожаном руле. В остальном зимой в машине комфортно, прогревается очень быстро, т.к. в мультиках стоит "догреватель" салона и охлаждающих жидкостей и он сам автоматом включается при заведении авто. Либо его можно программировать на 3 последующих дня, устанавливаете время включения и выключения и продолжительность (до 60 мин). Обычно ставлю продолжительность 15-20 мин. и садишься уже в теплую машину. При чем это никак не влияет на расход топлива (отопитель-догреватель Эбершпехер, аналог Вэбасто). Средний расход за время эксплуатации 8,8л. Да, еще про постоянный полный привод, машины все покупаем только на полном. Зимой — это сказка, эту машину и так-то не просто ввести в занос (был опыт владения Каравеллы на моноприводе), а на полном, с шипованной резиной Нокиан Хаккапелита 8, едешь и тебе просто все равно, что на КАДе, гололед или асфальт, народ крадется и думает — идиот ломится. Шумоизоляция не плохая, по 10-ти бальной шкале на твердую 8. Шум в салоне появляется после 150-160км/ч. и он слышится где-то сверху, то ли через стекла, то-ли через крышу, но поскольку с такой скоростью ездим редко, то можно сказать, что в машине всегда тихо. Музыка конечно на 4-ку, я не фанат этого, но эквалайзера мне не хватает. Жена слушает музыку по радио, а я новости, и если убираю низы, чтоб слушать нормально, то у нее музыка только на высоких, наоборот — у меня все бухтит, речь не разобрать, но это уже нюансы, ищем золотую середину! Да, еще есть нарекание на переднюю подвеску, при переезде через ж/д пути передок отстукивает довольно громко, на тест-драйве спросил, думал у них подвеска разбита, нет, говорит сотрудник, у них у всех так. В итоге к этому привыкли и на переезде или на другом таком препятствии приходится приостанавливаться и снижать скорость, чтоб не было сильного удара. На Туареге с пневмоподвеской я этого препятствия почти не замечаю. В остальном машина очень комфортная и надежная не жалеем нисколько, что приобрели! Да, еще очень удобно, что все сиденья, включая задний диван передвигаются легким движением вперед — назад на салазках. Багажник за 5 сек. можно превратить в огромный. Можно просто сложить все спинки, кроме передних 2-х сидений вниз и поверх сидений положить любой диван из Икеа, помещается все без усилий, даже огромный матрац для 2-х спальной кровати возили. Вот такой отзыв, машиной очень довольны, советую всем, берите, не пожалеете!!!Ещё 4 фото

Поскальзывался 1.5 года. Ездили только на дальние поездки семьей из четверых человек . Дети с мамой после расстояния в 1000 км шли гулять. В этой машинке просто как в доме. Комфортно , тихо . Да и водителя усталость не так ярко проявляется. До этой машины пользовался мерседес гле 400 , так вот по тем же маршрутам после 1000 км плавал а не ходил , тут же все отл . Обзор просто супер , капитанская посадка . Бака хватает где то на 900-1000 км . Без условно очень удобный запуск зимой —он дистанционный с завода . Как на проветривание , так и на вебасто . Ещё 1 фото

До этого (после легковушек всех мастей) были: гелики, ренжроверы, крузак 200, инфинити QX56, порш. Все тачки в чем то хороши (кроме ренджа простите меня его поклонники). Но хотелось для работы чего то универсального попробовать и в мир и в пир и в добрые люди как говорится, да еще что бы вместительный. Выбор был между мерсом вито и бусом Т6 от фолькс. Мерин очень пустой по комплектации за сравнимые деньги (на тряпке и битые почему то каждый второй), низковат, постоянные проблемы с полным приводом, и этот ужасный мотор без контроля давления масла..расход до 15 литров по городу. В общем ну его этот мерс. Выбрал фолькс, хотя очень меня смущали слухи о DSG, халдекс, моторе и прочим хворям которые по многим отзывам владельцев Т6 первых выпусков донимали этот автомобиль. Могу сказать по опыту владения и общения с коллегами в клубе — немцы конечно проделали колоссальную работу по улучшайзингу и модернизации, кстати они эту работу не останавливают . Но обо всем по порядку. Есть плюсы их конечно большинство но есть и минусы о которых было бы некрасиво умолчать — возможно помогу тем, кто сейчас делает этот нелегкий выбор. Итак, машина приобреталась прежде всего как корпоративный шаттл на каждый день: Ленинградская область, госструктуры разного рода и осмотры разнообразных инженерных объектов. Помимо этого перевозка семьи по выходным и мобильный офис — переговорная, стол для документов, принтер, перевозка ВИПов. Могу сказать что со всеми функциями машина справляется отлично. Что положительно сказывается — хороший и практичный салон из черного материала (замша или алькантара) смотрится не то что бы дорого, но аккуратно и не пачкается особо. Сиденья удобные, весь салон продуман, много ящичков и мест хранения. Места не очень много, полной загрузкой в 7 человек сильно комфортно не расположится, зато впятером конечно отлично. Ходовые: Скорость рабочая 130-150 по трассе. Расход по трассе 7-8, в городе 9-11. Торможение на 180л.с. версии, реализовано существенно лучше мелких версий и каравелл. Суппорта и диски раза в 2 больше чем на стандартных моделях. Вообще каравелла и транспортер отличаются от мультивена как небо и земля. Транспортер — грузовик, каравелла — маршрутка. Полный привод гребет в снегу отменно, не застрял ни разу. Пневмоэлементы (или что там придает подвеске разные регулируемые характеристики) в принципе никакой погоды не делают, поворачивает и тормозит машина практически одинаково в разных режимах. На разгон так же не влияет. "Спортрежим" просто докручивает каждую передачу до максимума и только потом переключает (тем самым просто уменьшая ресурс трущихся пар трансмиссии). Отличные светодиодные фары. Водительское сидение немного не хватает боковых поддержек, однако выручают подлокотники с двух сторон. Свет в салоне хорош, не мешает водителю, так же удобно переговариваться и вести экскурсию за счет интеркома. Очень приятная и нужная опция — автоматическая дверь. Не выходя из машины можно впускать и выпускать пассажиров что просто мега удобно. Внутри столик который можно двигать по центральной направляющей. В принципе, со своей работой он справляется, однако то, что он круглый и складной не позволяет нормально работать с документами. В общем стол скорее для коньяка. Сзади в короткой версии и полностью отодвинутом сидении практически нет места в багажнике, хотя там есть розетка 12в и можно удобно расположить принтер и печатать документы прямо в машине. Шумоизоляция выполнена на уровне. Можно конечно получше — но это уже придирки. Штатная аудиоподготовка (динамики) — полнейший отстой. Звук как из китайского радио за 100 рублей. Кто слушает музыку — ставьте нормальные колонки и все становится гораздо приятнее, появляются басы, ничего не дребезжит. Если скоростной динамики хватает с лихвой, то разгонной конечно маловато. Все таки двухлитровый мотор маловат для такой машины. Конечно дизель там крайне продуманный и высокотехнологичный, и говорят, можно его чиповать, но я не рискнул — все таки лучше что бы мотор жил своей жизнью при том что моторесурс у него не самый большой и он явно на высоком уровне форсирования. (принимая во внимание расход солярки — все претензии к разгону вообще фигня). Что касается коробки — в последней (седьмой на момент 2020 г. версии) DSG не отличается по надежности от обычно классического гидравлического автомата, а по ремонтопригодности его превосходит (меняется модулями). Могу так утверждать потому что лично знаком с хозяином сервиса трансмиссий. Конечно бывает, что пользователи таскают за машиной катера и яхты, но это скорее экзотика. Обычно с прицепом до дачи едет совершенно без проблем и поломок у этой коробки немного. Товарищ из моего поселка возит на своей машине время от времени сухие смеси на стройку дома — так же никаких неприятностей на пробеге 160 тыс км не случилось. Теперь о важном: машина крайне требовательна к соблюдению регламентов обслуживания. Не стоит пренебрегать всеми требованиями "больших" ТО. Это сэкономит и деньги и нервы. Делать лучше на дилере, машина для сервисменов которые в ней не понимают скорее новая и даже те, кто работает постоянно с фольксвагеном не знают всех тонкостей так, как дилер. Конечно выходит дороже, зато есть уверенность. Масло лучше лить оригинал, на кастрол статистически больше отказов на пробегах более 300т.км. В среднем, до серьезных вложений бусы ходят 400-500 тыс.км. Дальше начинается обслуживание халдекса, dsg, ну и конечно бывает подходят моторы особенно у тех, кто допустил масляное голодание или экономил на масле. Как всегда все зависит от эксплуатации. У племянника в турфирме в Калининградской области пробеги по 800+, и ничего, все работает. (на сервис катается в Литву). Отдельная фишка которую я заметил случайно (касается именно мультивен именно черного и тонированного в ноль: на дороге никто не подрезает не бибикает и относятся просто КРАЙНЕ уважительно (это не значит что я вожу по хамски, скорее наоборот как дедушка — медленно и вежливо) но! когда спешишь — отношение такое что ты мчишь на каком то мегагелике с мигалками и охраной. Для себя я объяснил это тем, что многие силовые структуры в России покупают именно эту модель и черт его знает что там в этом автобусе может сидеть. ;) пропуска не спрашиваю, за все время гаишники НИ РАЗУ не остановили!! (ни на одной машине не было такого)! может конечно просто повезло но мне кажется такого вообще не бывает. Резюмируя: машина для работы отличная. Самая универсальная рабочая лошадь в классе. Это не люкс и не премиум как его где то ошибочно позиционируют но вполне себе бизнес класс. У него есть плюсы и минусы которые в целом дают нормальную рабочую машину. Из за пандемии она стала не нужна нашей фирме и пришлось продавать. А жаль, катались бы еще — с таким расходом это просто подарок.Ещё 5 фото

Я видимо буду первый написавший отзыв о Т6. И так начну с предистории появления в семье этого чудесного автоммобиля. Семья потихоньку росла, джипа для воскресных выездов хватать перестало, решено было купить микроавтобус, который в будни дни будет рулиться водителем, а в выходные и самому можно было бы порулить. Так совпало что покупали для семейных нужд мерседес и там я увидел новый V класс, о боже воскликнул я ! он шикарен !!!! сел за руль все удобно комфортно и ОЧЕНЬ красиво ! и вот тут я допустил ОГРОМНУЮ ошибку !!!! ребята если вы берете авто для езды в качестве пассажира, не садитесь за руль вобще ! в итоге прибывая в эйфории от передней части автомобиля а так же его наружности я совершенно не заметил всего заднего интерьера который является вершиной инженерного кретинизма ! Итог: через неделю забрали V-класс авангард на заднем приводе дизель 193 лс. Приехали с отцом домой, я за рулем он пассажиром, все мега круто пока ты сидишь спереди, шикарная анимация приборки, все подсвечено и тд. на следующий день решили поехать в качестве пассажиров сзади, тут выяснилось что у заднего дивана нет подлокотника, нет форточек в задней части салона, а если поставить лицом к лицу средний ряд и диван то коленками будете упираться в колени ! при чем развернуть сиденье вокруг свой оси не вынимая его из салона не возможно ! задний диван не раскладывается а только откидывается спинка немного, "щели" рельс на которых стоят сиденья это отдельный разговор, "зазорчик" составляет 4-6 мм, как оттуда выковыривать грязь я даже представить боюсь. На 5ый день с пробегом в 400 км я начал продавать это чудо, продавал 7 месяцев отдал с пробегом около 3 ткм потеряв 200 тр и это не смотря на то что автомобиль с момента покупки подорожал на 1.4 мл р ! Ну вот а теперь мы переходим к Мультивену, на глаза Т6 начали попадаться еще до продажи Vшки, но тк брать одну машину на другую дебилизм, естественно все откладывалось, ну вот произошло чудо машина была продана и мы отправились изучать Фольц. Учитывая прошлые ошибки сразу сели назад. Все не так нарядно как в Мерсе, но варианты трансформации салона просто поразили нас и мы решили не тянуть, взяли 2.0 бензин на полном приводе. Автомобиль просто шикарен. Передние сиденья с 2мя подлокотниками просто песня ! гораздо удобнее нежели на В. Сделали доп шумку, поставили назад мультимедию, приглушенную подсветку задней части салона. Вся семья просто влюбилась в эту машину. Накатали на Т6 7 ткм, нареканий нет. Эксплуатационные качества: - свет на обоих авто отличный, LED фары на обоих экземплярах - климатическая установка на Т6 работат получше - расход топлива сравнивать не корректно, но сообщу для справки V 11-12, Т6 15-16, все это по Москве с ежедневным трафиком - вынимать сиденья проще из Т6 - посадка в Т6 выше, сиденья передние поудобнее, так же на них 2 подлокотника - места для хранения мелочевки в Т6 больше - ездовые качества получше у Т6, но может это связанно с тем что моя V была 5.4 метра а Т6 до 4.9 не дотягивает Итог если вам нужны понты берите Vшку интерьер и экстерьер выше всяких похвал, если нужна рабочая машина с продуманным салоном берите Т6. Буду дописывать "бортжурнал" по мере поступления новостей. Ах да маленькая "ржака" от наших доблестных ОД, межсервисный интервал Мультивена 20 а у Месресеса аж 25 ткм !!!!! представьте себе КАК в наших условиях и на нашей соляре можно менять масло раз в 25 ткм или в 20 ткм ?!?!?!? "друзья" из ОД видимо очень хотят через 2 года после окончания гарантии продавать сразу новые движки в сборе) Предчувствуя что мой отзыв будет занесен в ранг "заказных" сразу добавляю фото, прошу обратить внимание на цвет гаража, а так же настенные светильники. Фотографии сделаны в одном месте.