Alfa Romeo 159 2007

Чудесный, итальянский автомобиль. Изыскан внешне и внутри, звучит соответственно. Существует мнение о ненадёжности этих автомобилей, я не поверил и купил. Проверено — всё как у всех, а общепринятое мнение от тех, у кого никогда не было Альфы. С запчастями и техническими жидкостями проблем не возникало, ровно как и с мастерами, которые осуществляли регламентное обслуживание. Селеспид безусловно специфичен, но если была ранее механика, то можно принять рывки и переключение передач без критики. Качество материалов отделки салона безупречно, толстая кожа, алюминий (никакого дурацкого пластика под дерево), качественный пластик панели. Писать можно долго, я люблю Альфу!

Привет всем. Хочу поделиться отзывом о моей "итальянской подружке") Машину взял себе в середине июня 2013 года. В России я 3 владелец, машина была куплена первым владельцем в Мэйджоре в конце 2007 года, потом её сдали в трэйд-ин в конце 2012г., в итоге её приобрёл мой знакомый, но по определённым причинам, не совсем зависящим от него, продал её мне (при этом прилично вложив в неё деньжат и откатавшись на ней около 2х месяцев). Сразу про КПП- У меня роботизированная КПП здесь(селеспид), поэтому ненавистники её, любители "взаимной мэстурбэйшнс" на обычной ручке по пробкам, фанаты "только АКПП и ничего более", можете этот абзац не читать и двигаться ниже по отзыву К роботу привыкал несколько дней, конечно после полноценного автомата было немного непривычно, но - когда я научился ездить на роботе, чтобы машина резко ускорялась так, как будто у меня 3х литровый движок, то я понял на сколько это функциональная КПП. Получается, как удовольствие от вождения обычного автомата, но с реакцией и возможностью "вжечь" как на РКПП. Да, есть немного подёргиваний при трогании с места, но всё же, к этому я привык и уже незамечаю для себя. В спорт-режиме робота вообще только успевай руль держать и реакцию соблюдать по максимуму)) По кузовщине- Машина внешне была на 5-, качество итальянской краски по нашим условиям эксплуатации страдает, всякие камушки и т.п. дают "точки" на поверхности кузова на раз-два, что очень печально.Вот тут итальянцы не продумали особо по качеству краски, их машины ездят не только в "чистенькой Европе", но и в Нашей Раше. Особо проблемные места, где очень много этих "точек" получается от езды, так это арки около задних дверей и капот. Как купил авто, сразу покрасил и арки и дверь одну, а за зиму уже арки опять все в "точках". Ходовка- За 9 месяцев на машинке проехал порядка 20000 км, т.к., езжу каждый день и порой помногу. Ездил на ней пару раз в соседние со столицей области, по трассе очень уверенно едет. Расход по московским пробкам 13 литров, по трассе 8. Подвеска в меру мягкая, в меру жесткая, как требует того итальянский спорткар. Конечно для любителей комфорта уровня Лексуса забудьте здесь про это)) Зимой дорожного просвета в принципе хватает на 225\50\r17, но конечно по сугробам не проедет)) Запчасти- С наличием расходников и мелких запчастей нет, всё есть в Фиато-Альфовских магазинах, которых в Москве уже немало, а также в магазине на букву Э., а вот что-то более серьёзное типа подшипника ступицы или рычагов подвески, это уже на заказ из Европы или неоригинал. (соответственно цены на оригинал и на хороший качественный неоригинал отличаются очень серьёзно, например в сервисе, после диагностики подвески сказали, что в скором времени надо менять оба нижних рычага подвески, так вот оригинал стоит около 17к в сборе, а TRW 8к.) Управляемость- Здесь я просто скажу, что каждая поездка на Альфе становится просто поистине драйверской, каждый может себя показать, как умеет водить, перестраиваться, обгонять... Эта машина просто дополняет твои способности вождения и делает это так, что порой не хочется вылезать из неё, а ещё прокатиться полчасика по окрестностям))) Можно спокойно ехать среднем ряду, а можно резко вырулить в крайный левый и мчать под 150км\ч). Машина просто подначивает "вжечь" на ней, ей вот порой реально "скучно" ехать 60-80 км час по прямой и хочется "поиграть в шашки" и т.п.)) Руль тут да, жестко рулится, "одним пальчиком" явно не получится, но зато очень точный. Внешний вид- Тут просто без комментов, если Вы любитель выделяться из серой массы Фольксов Пассатов, Меринов Ешечек, Бэх Пятёрочек, Хонд Аккордиков и прочих в этом направлении, то Альфа даст Вам этот эксклюзив и даже более чем. На ней приятно и ни разу не стыдно подъехать к дорогому бизнес-центру, а вечером например к ресторану. Вас везде поймут должным образом)) В салоне авто- Кожа, пластик, алюминиевые вставки в салоне на довольно высоком уровне, нигде ничего не скрипит, не трётся. Хотя зимой на морозах иногда слышны некие звуки салона, к сожалению. Приборная панель приятно подсвечивается красным цветом, не утомляет ночью совсем. Все кнопки на панели под рукой, нигде ничего не нужно искать, всё интуитивно понятно. А так максимальная комплектация, штатная громкая связь, люк и т.п., Пространства хватает, но сзади особо не развернёшься, всё только-только. Ну и теперь собственно приключения итальянцев в России)) 1.После покупки авто, через неделю эксплуатации прямо на дороге потёк радиатор охлаждения двигателя и пришлось ехать в сервис в темпе его менять (поставил оригинал стоимостью около 10к). Это болезнь дорестайловых моделей, как у меня. В рестайле что-то сделали и радиатор стал надёжным. 2.Штатный парктроник устроен так, что пучок проводов, отвечающий за его работоспособность, находится под задним бампером, но ничем особо не прикрыт и не защищен, кроме как резиновым кожухом. Изза этого, когда туда попает вода, он окисляется, и парктроник по кругу(!) не работает. 3.Проводка подсветки номера находится там же и когда там что-то окисляется изза попавшей воды, у меня горит ошибка подстветки номера (правда быстро проходит, но всё же) 4.На зиму нужно обязательно отключать омыватель фар. Омывалка на 6 "глаз" + лобовое стекло расходуется буквально за день. 5. Болты на штатных 17х дисках зимой прикипают так, что в шиномонтажке не сразу их удаётся открутить, с претензией "ты что, специально решил постебаться?!"))) 6. Слабое ЛКП в определённых местах, и это факт И напоследок для тех, кто решил тоже обзавестить "красивой итальяшкой" 1.Машина в общем хорошая, надёжная, но всё таки есть моменты, которые не довели до ума( 2.Постарайтесь найти рестайловую версию (она пошла с конца 2008 года), много каких косяков исправили (например радиатор) и много чего добавили нужного и полезного.14 февраля 2014Доп. фотоДоп. фото для желающих

Итак пригнали машину из Минска,до этого была кажется в Бельгии(не помню точно уже)Там был один хозяин и проездил он на ней свои положенные 5 лет.Машина досталась с пробегом 83000. Комплектация. Двигатель 1.8,для нее маловато (не зажгешь) но для уверенной не агрессивной езды хватает, расход в городе 10.5 всегда, по трассе 7.0.Бензин хавает любой,но 95 конечно. Кстати такой-же мотор стоит на Опеле Зафира и Шевролле Круз. Салон. Велюр, все прилипает,и честно говоря очень хреново отчищается. Так-же раздельный климат,круиз,датчик дождя и света. В общем самая слабая комплектация.Новая такая стоит 1090000р 1.Внешний вид: Тут даже не стоит ничего говорить,все сами все видят,машина дико красивая. 2.Комфорт: На машине приходиться внимательно следить за поверхностью дороги и быть предельно аккуратным,можно зацепить брюхом.Подвеска очень сбитая,не качает не кренит,если бережно преодолевать ухабы и выбоины,даже очень комфортно.На трассе от поведения и от управления просто сносит голову,руль информативный тяжелый,авто катиться словно по рельсам,о поворотах даже не задумываешься,на любой скорости можно быть уверенным в любом маневре. Шумоизоляция.Конечно хотелось бы получше,да и матерьялы не самые дорогие,со временем появляются сверчки(но это если гнать по щебенке),они,кстати и пропадают сами,но это редко.В общем машина немного комфортнее хонды цывик 4D,да и собрана немного получше,шумка одинаковая,плавность хода тоже. 3.Безопасность. Честно не в курсе,но евро NCAP дали 5 звезд,думаю не просто так. 4.Надежность: Вот тут то попытаюсь изложить все как есть.На машине ездим уже больше 2х лет,и зимой и летом,и на море и на дальняк,и все что поменяли за все 120000 пробега"(c учетом того,что когда взяли ВСЕ СТОЯЛО РОДНОЕ И НИЧЕГО НЕ МЕНЯЛОСЬ) " ЗАМАНЕНО. Передние верхние рычаги(фирму не помню)-5600 с заменой в сервисе. ГРМ(оригинал с роликами)-8400 с работой в сервисе. Значек Alfa Romeo(старый выцвел)-1600 Масло в двигателе каждые 10000 и один раз в коробке. И ЭТО ВСЕ!!! 15600р на поломки за 2 года. Сейчас наверное заменю все стойки стабилизатора, шаровые,колодки по кругу.. Цены на запчасти очень адекватные.и достать их не сложнее чем на любой опель или форд или шевролле. Итог. 159 абсолютно нормальная машина,но,хотелось бы хороших материалов в салоне и хорошей шумоизоляции. Кричать и доказывать что она нереально крутая и лучше всех остальных машин нет смысла. Денег 159 тянуть не будет это 100%.

Мне эта машинка послужила верой и правдой, ни разу не подвела. За семь лет владения данным автомобилем никаких серьезных поломок не было. Расходы были на ТО (примерно 12-15 тыс.руб) и ходовую (в России две беды...) из поломок: были проблемы с кондеем (вышел из строя компрессор), ну вот в принципе и все. Комфортна, устойчива на дороге. Хорошие тормоза (были ситуации на дороге, которые позволили это оценить) Слабые места Альфы: верхние рычаги передней подвески. Данная машина вызывает уважение у ее владельцев) и заслуживает вашего внимания (тех, кто еще не стал фанатом Альфы).

Владел практически шесть лет. За это время были только положительные эмоции, отличные впечатления от динамики и управляемости даже с двигателем 2.2. У меня за все шесть лет обошлось практически без поломок, серьезных не было вообще. Робот не так страшен, как пишут. Больше проблем было в электрике (те, кто присматриваются к модели, внимательно проверяйте всю электрику). Стоимость владения на уровне других иномарок. На мой вкус, только сейчас, спустя более 10 лет, другие марки дотягивают дизайн до уровня этой машины. Жаль, что марка практически ушла из России и новые модели приобрести сложно...

...c любого угла обзора растекаешься восторгом по её кузовным гиперболам. В оцепенении, открыв рот, созерцаешь её стремительное «состояние без движения», в котором ты уже давно уехал, а до сих пор на месте. Это не про верхние рычаги, бюджеты и ленинградских начинателей из РЖД. А про миллиметровки на кульманах (до сих пор), про великое множество эскизов и ватманов в течение 5 лет, это про бесконечное 38:62 в каждом элементе формообразования под влиянием векового наследия «альфастроения» и взоров почтенных гонщиков с черно-белых фотографий в Центростиле. Все эти ребята из Альфа Ромео — они всегда для себя, для своих, самое лучшее, самое штучное (240-250тшт.) Внутри страны. Беспредельное счастье на лицах в прошлом году на презентации апгрейда своей гоночной команды. Безудержно ездить, прецизионно переключать, ювелирно поворачивать. Не коммерция, не признание, не рейтинги. Только машина, только интересная машина со своим представлением о прекрасном. Пределы и крайности. Не быть хорошей для всех. И вовсе не быть хорошей. Нервировать, бесить, раздражать в обмен на импульсы удовольствия вхождения в поворот, на мгновения при наборе скорости, на секунды восторга от звука мотора... Покупать? Конечно! Обязательно. Ездить и приводить в порядок. Приводить в порядок и снова ездить. Разглядывать. Уходя. Разглядывать из дома. С работы. Ночью под луной, просто ночью. Длинный ход педали сцепления, левый локоть, синхронизаторы 3-ей передачи, сопливая турбина, алгоритм открывания багажника и масса других десертов — да. Иначе, масштабируемые архитектуры, однодневные массизделия, легкие мобильные корпоративные планшеты из п. А в п. Б по известному маршруту, но с навигатором... Лучше? Только любимая женщина.

На удивление многим это довольно таки надежная машина. В ней редко что ломается и если это и случается то починка обходится не дорого. Самое важное эту машину нужно любить, кто считает авто просто средством передвижения - Альфа Ромео категорически не подходит таким людям. Это красивые и довольно динамические автомобили которые вызывают бурю эмоций даже спустя 10 а то и 20 лет.Двигатель, коробка, кузов все это практически вечное если ухаживать.

Авто непогано себе зарекомендувало, як практичне і досить надійне, невибагливе у плані технічного огляду. Але якщо в авто є проблеми з самого початку володіння, особливо пов\'язане з двигуном, то ремонт може бути хоч і дешевий, тобто несправна деталь незначна, проте довгий. Все через те, що вузли авто настільки тісно між собою пов\'язані, що потрібно обслуговувати авто системно, а не по окремим запчастинам. У всіх інших планах авто шикарне, динамічне, просторе, якість матеріалів на високому рівні, дизайн і управління феноменальні, справжній спорт. Кузов сам по собі дуже кріпкий, тому що авто мало бути основою для кросовера, але не судилося.

Лучшая машина в которой я ездил! Шикарный салон, рулёжка бомбезная! Много ест бензина но там 2,2 атмосферник с прямым впрыском. После продажи никак не мог привыкнуть к другим машинам.

Всем привет из солнечной Молдавии! К покупке Альфы шёл долго, наверное лет 5 до покупки. Машину приобрёл в июле 2021 года. До Альфы (первый мой автомобиль данной марки) владел разными авто. Вот список, составленный от первого до последнего авто, с кратким описанием исходя из моего субьективного мнения: - Nissan Maxima A32, 1995 г.в., 2.0 бензин, автомат (баржа, моя первая машина, вспоминаю с теплом); - Mitsubishi Lancer, 2007 г.в., 1.6 бензин, автомат (шустрая и прожорливая); - Hyundai Getz, 2007 г.в., 1.4 бензин, автомат (пожиратель топлива, продал по случайнойсти человеку, чьи инициалы совпадали с номерами машины, он настолько загорелся, что торга небыло вообще); - Peugeot 307, 2007 г.в., 1.6 бензин, механика (шустрый авто с умеренным аппетитом (спасибо мкпп), отьездил 3 года без проблем, потом начал сыпаться буквально везде); - Opel Astra J, 2011 г.в., 1.6 турбо-бензин, автомат (классный авто во всех смыслах, но проблемы с коробкой не обошли меня стороной); - Hyundai Tucson, 2005 г.в., 2.7 газ-бензин (пропан), автомат (довольно прожорливый авто, архаичная акпп, но крепкий как танк); - Subaru Outback 2007 г.в., 2.5 бензин, автомат. Subaru выражаю отдельную благодарность за беспроблемную эксплуатацию в течении почти 3-х лет. Машину купил у родственника с пробегом 93к, продал с пробегом 120к ценителю данной марки. Отличный автомобиль, описание будет лишним, кто ездил на Ауте знает о чём говорю. Единственный минус по моему мнению - туповатый 4-ступенчатый автомат, но исходя из его простоты и прочности, в наших реалиах по затратам на машину, для кого-нибудь это может быть даже плюсом. Возвращаюсь к покупке Альфы и почему я выбрал именно Альфу 159 в кузове универсал. Толком первое знакомство с автомобилями данной марки произошло лет 5 назад, во дворе дома где живу. Мой сосед (у которого, кстати, и купил Альфу) оказался большим ценителем авто данной марки и вообще итальянцев, и по данной причине, мне удалось покататься и на 156, и на 166, и даже посидеть в Джульетте (покататься не получилось, купил 159). Почему Альфа меня впечатлила и почему я так запал на авто данной марки. Борзый и узнаваемый дизайн, спортивный салон и чёткая рулёжка дарят то ощущение, знакомое всем автомобилистам - а именно что это не кусок металла для передвижения из точки А в точку Б. Сев в 159-ю и покатавшись буквально 3-4 квартала, я понял что надо брать. Машина буквально "живая", чувствуется прямая связь с автомобилем, и это именно то, что я ищу в любой машине. Универсал искал по причине того что есть малый ребёнок, коляска, велосипед и все дела, да и опыт владения Аутбэком был приятным с точки зрения вместимости и практичности багажного отделения. Альфа 159 - мой первый дизельный авто. Привык быстро, тяга и разгон поначалу поражали, но особенно быстро привык к экономии топлива, об этом далее в описании. И так, что имеем - Alfa Romeo 159, 2007 г.в., 1.9 турбо-дизель на 150 л.с. с удалённой экологией и со снятыми вихревыми заслонками (работы производились предыдущим владельцем), мкпп 6-ступ, в кузове универсал, передний привод. По салону. Тряпка, похожая на алькантару, что-то фирменное от Альфы (то ли чёрная, то ли тёмно-коричневая, до сих пор не понял), очень приятная на ощупь но до жути маркая. Передние кресла удобные, посадка спортивная, выраженная боковая поддержка и сами сидушки не короткие, при росте 188 сьездил пару раз на дальняк и усталости не почувствовал. Места в салоне умеренно, Альфа не может гордиться большими пространствами, но это не убавляет удобности расположения пассажиров. Никто, нигде и никакими местами ни в чём не упирается. Расположение приборов на центральной консоли направлено к водителю. Посадка спортивная но при этом комфортная, всё под рукой, с эргономикой точки зрения очень удобно. Комплектация не самая богатая, сидушки на механических приводах и крутилках, есть круиз, руль в кнопках (беспроводная связь и громкость аудио/am/fm/cd/aux), бортовик с кучей функций, двухзонный климат, музыка на 8 колонок (звучит достойно), задние парктроники. Из фичей - открытие и закрытие всех окон с пульта, сколько держать - столько откроются (или закроются). Салон очень собранный. Торпеда, двери, бардачок - всё в мягком пластике, ни намёка на скрип, полная тишина. Ощущение что сидишь в немецкой машине. Багажник - не чемпион по длине, но очень глубокий. В некоторых моментах это может мешать загрузке/разгрузке, но плюс в возможности переносить реально крупногабаритные и высокие вещи. Задние сидушки откидываются почти в ровный пол. Шторка багажника в исполнении а-ля кожа, прикольный материал. По кузову. Со всех точек - это типичная Альфа, дизайн узнаваемый, умеренно агрессивный. Сзади кузов кажется широким, дутым, смотрится интересно. Из странностей - крышка багажника не имеет ручки для открывания, надо засовывать пальцы между кромкой багажника и бампером и стараться его открыть. Это стильное и непрактичное решение. Двери тяжёлые, капот длинный. По подвеске. Авто на 18-х дисках с резиной 235/45 (лето). Очень собранно и в меру жёстко, и дело не только в малом профиле резины, но в короткоходности подвески. В общем подвеска комфортная, но на совсем плохих дорогах езда становиться тряской. На зиму взял 225/55 R17, жду холодов и добавлю в отзыв инфу. Ничего не скрипит, не гремит. Рулёжка острая, почти полтора оборота руля на каждую сторону. Медленно ездить на ней сложно, дорогу держит как вкопанная. Колеи боится. Руль тяжёленький, особенно при трогании с места, на малых скоростях. Но лично мне нравится отсутствие ватности. По мотору и коробке. Данный мотор наверное можно отнести к категории тех самых дизелей, за которыми закрепился стереотип "трактор". Мотор 1.9, чугунный, крепкий, внешне умеренно шумный, внутри практически не слышен, после 100 км/ч пропадает ощущение езды на дизеле. Вибрации, кроме момента запуска и глушения, как таковой нет вообще никакой (спасибо предыдущему владельцу за замену подушек). Движок очень тяговит после 1700 оборотов и вплоть до 4000, потом скисает. Крутить выше 3000 об. принципиально не имеет смысла. До 1700 оборотов езда в режиме пенсия, к 2000 подготовка, после 2000 стреляет без затупов - сколько нажал, так и ушла. По ощущениям - набирает очень быстро, типично для дизеля вдавливает в кресло, морда поднимается. Коробка прикольная. Ход ручки малый, без люфтов, 1-я скорость только для трогания. 6 передач вперёд, на шестой 120 км/ч - примерно 2100 оборотов. В городе на 3-й передаче 50 в час - 1800 оборотов, как раз нормально для комфортной езды. Касаемо расхода - после 12 лет езды на бензине и годика-полтора на пропане, расход на дизельной Альфе приятно удивил. Расход по городу - от 7 (пенсия без кондицонера) до 10 литров солярки (тапка в пол с кондиционером). Пробки 90% езды, средняя скорость по бортовику - 16 км/ч. Расход по трассе - сказка. Ехал на дальняк 100-110 км/ч - 4.7 литров, 130-140 км/ч - 5.6 литров. Оба раза с кондиционером, 2 взрослых, ребёнок и багаж. Цены на бензин кусаются в Молдавии - 86 рублей (в пересчёте) за литр 95 бензина, при средней зарплате 350 долларов. Дизель - 67.6 рублей, газ пропан - 48 рублей. Что делалось по машине и цены: - замена масла в двигателе, фильтры воздушный, салон и маслянный - Mannol 5w-40 по доступу, фильтры Mahle - 5000 руб (так вышло что масло досталось бесплатно, откатаю 5к с ветерком, дальше Selenia 5w-40 WR); - замена масла в коробке (1200 рублей масло, Mannol 75w-85). Заметка: идея поменять масло в коробке появилась после долгих чтений форумов англичан, где люди жаловались что в данных коробках (Getrag M32) страдает от масляного голодания подшипник 6-ой передачи. В итоге заменил и залил 2900 грамм вместо штатных 2600. - замена моторчика омывателся - 1500 руб. (1000 моторчик, 500 замена); - замена ступицы в сборе, перед правое колесо - 6700 руб (знал в момент покупки); - реставрация шаровой переднего нижнего рычага левого колеса - 3000 рублей с работой. Сайлентблоки рычага были в полном порядке, и смотря на цену нового рычага (22500 руб по Лемфёрдеру), то решили реставрировать. Впечатление по запчастям - недешёвые и иногда надо ждать. Купил клипсы в которых защёлкивается диван - они одноразовые, ломаются при снятии дивана. На подходе замена тросиков ручника, потом поставлю клипсы. Они дороговатые - 500 рублей одна (нужны 2), и это с большой скидкой и ожиданием 3-х недель. Общие впечатления по машине в паре слов - заразная как БМВ, на другое не смотрю и даже не хочу смотреть. Интересная, живая машина, которая имеет свою изюминку и индивидуальность. Злые языки любят наговаривать на Альфу и меня неоднократно упрекали в данной покупке - мол зачем Альфа, итальянец, ломучий и т.д. Ответ один - господа, поездите на Альфе, и потом поговорим :) Заранее извиняюсь за лирику и многословность, мой первый отзыв вообще на какой-либо авто. А когда дело идёт о Альфе, сложно не написать отзыв. Всем удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла!