Audi 80 1992

Владею автомобилем 11 лет. За время эксплуатации автомобиль показал себя с наилучшей стороны. Больших проблем с автомобилем не случалось, менялась передняя подвеска 2 раза, катушка зажигания, 2 передних стойки, тормозные диски и колодки в круг, аккумулятор, щетки и кольца в генераторе, по остальному все работает и функционирует. Автомобиль для повседневной эксплуатации очень достойный и не затратный в плане ремонта.

Надёжный немецкий автомобиль из 90-х.По своему красив и комфортабелен. Двигатель моно надёжный, подвеска крепкая, салон не слишком вместителен. Масло не есть. Кузов крепкий но с годами практически все экземпляры данной модели нуждаются в замене крыльев. Подходит для первого авто

Машиной владею 14-й год. За это время много всего было! Везде на ней: каждый год к теплому морю, в Питер, Карелию, Нижний Новгород… По выходным "близкие междугородние вылазки" в радиусе 150 км… Какие она дарит впечатления своей собранной зубодробильной полиуретановой подвеской! Как она делает R-r-r-r на оборотах от 4 тыс! Автомобиль неприхотлив. Внимания к себе требует, но, и возраст/пробег уже приличные! Мотор нравится: не груженую машину таскает ОЧЕНЬ не плохо. Расход… при моей манере езды по трассе потребляет 7-10, в городе от 12 до… О "старых ведрах": не зависимо от возраста, если машина обслужена, везет куда угодно! Ещё 2 фото

Владею и езжу на своей АУДЮШЕЧКЕ уже 8-год!!!90 л.с. вполне хватает Заводится в любой мороз!! Проходимость-!!!!!!!Жена называет её -Немецкий танк!!!!!На трассе -устойчива в любую погоду...Снег ,грязь .каша и т. д. Ей всё нипочём !!!!Идёт уверенно,как влитая.Любые повороты --Красота!!!..Конечно жестковата .но тихая и подвеска и кузов!!! Всё сделано на совесть!!!!!Заменил передн.стойку левую ,рулевую тягу левую,тормозной регулятор,что у задн. моста...Трамблёр.Лампочки в щитке приборов!!!!Предыдущий хозяин заменил генератор.Идёт смело 130-150 км .но люблю чаще 115-125км.Жена ворчит!!!Зимой тепло!!!! Люк!! Кондёра нет и не надо!!!!!Всего пробег-235тыс.км. Брал её при 160тыс км...Не нарадуюсь!!!!!!Чистенькая ни ржавчины .ни гнилья !!!!!!

Машина трудоголик!!! Одна из лучших в своем классе и за эти деньги. Обслуживание дешевое, расход топлива оптимальный.\ За 4 года владения особых проблем не было. Расходники достаточно дешевые и работа не дорогая. Из существенного по подвеске была замена всех 4 стоек, время беспощадно!!! Поставил газовые стой, дорогу на трассе и в поворотах держит на порядок лучше, но на мелких неровностях дрожж. В целом машиной доволен. Радует 2-х сторонняя оцинковка кузова, для своих лет машина выглядит на 4=, надо полеровать кузов и тогда будет сверкать. Так же из недостатков это провисает внутренняя обшивка потолка, болезнь тех времен или качество клея = время.Ещё 12 фото

Итак, мой бывший (до сих пор не знаю радоваться или плакать:) автомобиль это легендарная Ауди 80 (серебристого цвета) в кузове B4 с двигателем АВТ 2.0 литра мощностью 90 л.с; 92 г.в., 5-ст. МКПП, с люком, электростеклоподъёмниками, литыми дисками, би-ксеноном и т.д. Куплен он был мною у знакомого в сентябре 2008 года с пробегом 207 тыс. км (естественно не скрученным:), а продан в августе 2009 года с 229 тыс. км на спидометре. В Воронеж машина была импортирована в 2002 году из Литвы :). По 2006 год на ней ездила дама, на которой впоследствии женился мой знакомый товарищ. На него выпало нелегкое бремя приведения машины в порядок после «аккуратной женской эксплуатации». За неполные 2 года он вложил в неё около 120 тыс. рублей, ремонт проводил только в сервисе специализирующемся на ремонте авто этой марки. Вкратце им была произведена замена всей подвески, всех тормозных дисков, суппортов, барабанов, подшипников, тормозных шлангов, выхлопной системы и приводных ремней. После чего он, ввиду улучшения материального положения, решил ее поменять на более свежую Тойоту Рав4. Соответственно, я был первым претендентом на покупку этой машины, потому как знал о ней практически все (по крайней мере, мне так казалось:). После непродолжительного торга, так и не увенчавшегося успехом, я приобрел её за 200 т. руб. В первые дни эксплуатации своего первого автомобиля я испытывал безграничное счастье и щенячий восторг, т.к. управлять авто такого класса мне прежде не доводилось. После отцовской ОКИ и Волги (3102) это был эталон комфорта и управляемости, но не так всё безоблачно оказалось…. В первую поездку к родителям я заметил, что двигатель не набирает рабочую температуру. По приезду, путем логических умозаключений решил, что виновник безобразия термостат. Купил его я его в иномагазине местного розлива, хотя не надеялся на это за 200 руб. (якобы «германский»). Загнали мы её на яму, долго искали его местоположение и о чудо - нашли; но доступ до второго крепящего болта даже ключом с «карданчиком» был сильно ограничен моторным блоком. Около двух часов потратили на эту процедуру (со снятием и постановкой защиты), заодно обнаружили течь сальника коленвала и прокладки головки блока. На неделю машину пришлось отогнать мастеру для замены этих деталей. С запчастями ремонт встал мне в 4,5 тыс. руб. После пробега в несколько тыс. км я начал подготовку автомобиля к зиме: поменял масло (на п/с 5W-40), антифриз, масло в КПП (Ravenol GL-4), свечи, фильтра. Пришлось по долгу семейной службы несколько раз съездить в Тамбов. Возвращаясь, очередной раз назад я заметил, что мой шедевр немецкого автомобилестроения начал как-то нервно реагировать на нажатие педали газа, в переходных режимах появились рывки. Пытался отрегулировать в дороге зажигание, но увы это было напрасно… По приезду решил съездить в Bosch – сервис провести диагностику. Скрипя сердцем, расстался с тысячей рублей и вот он виновник торжества – лямбда-зонд не реагировал на ход педали газа :(график показывал ровную линию:). Купил оригинальный датчик за 3 тыс. руб. После самостоятельной замены, автомобиль преобразился: разгон стал ровным и напористым. Очередные несколько тысяч километров беззаботного перемещения по Центрально-Черноземному региону закончились печально: за 40 км. от Воронежа полетело сцепление (как всегда в самый подходящий момент, когда я ехал в Алексеевку к другу на свадьбу). Поначалу я думал, что это коробка, но вскрытие показало правду. И снова десять тысяч рублей канули в лету (6 тыс. сцепление «Сакс» в сборе, подушка коробки передач + 4 тыс. работа), а так же бездарно проведенный день в сервисе. Процедура муторная, т.к. места под капотом меньше чем в Ауди 100, поэтому без спец. навыков и оборудования не рекомендую самостоятельно за нее браться (при установке коробки на место четыре сервисмена замучались, даже мне пришлось им немного помочь:). Затем приказали долго жить два задних ступичных подшипника. Хотя они предыдущим хозяином недавно менялись, но видимо нерадивые работники сервиса не удосужились их правильно отрегулировать и они попросту посинели от перегрева. Купил SKF-ы по 800руб. за шт., заменил самостоятельно. Далее очередной моей головной болью стало дополнительное сопротивление моторчика отопителя. Новый в иномаге стоил 1600 руб. под заказ – ждать месяц. Наступали холода…моторчик печки работал только в одном режиме на 4-й скорости. Путем активных поисков по разборкам, я нашел где можно было купить эти б/у сопротивления по символической цене в 400 руб. Однако поменять их мне пришлось аж 3 штуки: первого хватило на три часа, второго на неделю, третье после замены моторчика печки (старый оказывается тугой был) и блока регуляторов на б/у, наверное, служит до сих пор. Но это была далеко не последняя поломка…не вижу смысла столь подробно их все описывать, дабы это сочинение на вольную тему не переросло в многотомник «Война и мир»!!!:) Итого не считая расходников, бензина и «мелких» поломок за 10 месяцев (22 тыс. км пробега) владения этим «забугорным «пепелацем», мне пришлось опустошить семейный бюджет на сумму, превышающую 50 тыс. рублей. Много это или мало – это субъективная характеристика для каждого индивидума! Для меня много, т.к. покупая этот авто я надеялся приобрести добротное средство передвижения, а не «деньгоотсос»; надеялся иногда покупать качественные запчасти по приемлемой цене, а не мотаться как стервятник по разборкам в поисках подходящей детали; надеялся изредка проводить плановые ТО, а не пропадать в гаражах и сервисах днями и ночами, надеялся ездить и ходить с чистыми руками, а не лежать под ней с по локоть грязными… Два месяца пытался её безуспешно сбыть… кризис, видите ли! Продал её на 25 т. руб. дешевле, чем брал. Решил больше не испытывать судьбу и взять двухгодовалый отечественный «ТАЗ» – 2170, типа «Приора». Пока не жалею. Управляемость и устойчивость, конечно, не та, но хорошая динамика (особенно после 3-х тыс. оборотов), низкий расход и доступность запчастей с лихвой компенсируют эти недостатки (ИМХО).

впечатления только самые лучшие... в обслуживании не дороже ВАЗ-2110, вот правда все что касается элементо кабрио - исчисляется в сотнях Euro:)комфорта в сотни раз больше, кайфа от поездок без крыши просто куча:)машина на которую все обращают внимание...

Инжекторный четырехцилиндровый двигатель АВК по-моему самый оптимальный для этой машины. Упруго разгоняется на низах, затем на скорости 130-140 км/ч нога чувствует как бы упор на педали газа. Это вторая заслонка. Стоит ее немного придавить, и происходит ощутимый толчок в спину и дальнейший приятный динамичный разгон. Из особенностей АВК - не стоит давить педаль сразу в пол, равномерное нажатие педали газа гораздо быстрее разгоняет авто с ощутимым позвоночником ускорением.Расход по трассе со скоростью 80-90 км/ч (замерял от полного до полного бака) 6, 7-6, 9 л/100 км. На скорости 140 км/ч 7, 8-8, 0 л. В городе летом 10 л, зимой может доходить до 12 л. Поставил амортизаторы Бильштайн, подвеска стали жестковатой, но и без этого она имела спортивный характер. Повороты проходит без кренов, энергоемкая. Ломаться передняя подвеска не ломается, но постукивать от наших дорог начинает, периодически просит вмешательства. Запчастей полно и стоят копейки, а делать все можно самому, никакой квалификации в обслуживании не требуется. Поменял сайлент-блоки подрамника и шаровые.Отделка салона на высоком уровне, мягкий пластик, велюр. Спереди сидишь как король, просторно, есть лифт сиденья водителя, принять удобное положение не проблема. Вот в задней части узковато, здесь ничего не попишешь. Багажник отличный, плюс разрезные складывающиеся задние сиденья, можно перевезти любой длинномер. По проходимости - выгребает из любой грязи и снега, но не любит перепадов (бугров, ям) из-за длинного переднего свеса и среднего дорожного просвета. Шумоизоляция не напрягает. Volkswagen Golf, но увидев его багажник, в который едва войдет дорожная сумка, отказался. Рассматривал, как вариант, несколько праворульных японцев, но стоимость запчастей и правый руль все же отпугнули. По совету знакомых взял Ауди-80 в4, кузов не гниющий, аллюминия в подвеске нет, двигатель простой и надежный.Стоит, только с тщательным осмотром и диагностикой. В нормальном состоянии прослужит очень долго. Немцев не куплю, потеряли былую надежность, в подвеске уйма аллюминия. Фирму Ауди прославили Ауди-80 и Ауди-100, самые надежные и долговечные машины, последующие модели сильно проигрывают им в данном плане. Возможно, в перспективе это будет Тойота-Королла.

Проехал за 1.5 года 50000. Сразу перебрал подвеску: сайлент-блоки (перёд и зад), шаровые, стойки стабилизатора. Дальше менял только стойки стабилизатора 350 р шт. - это вообще болезнь. Поменял всё сам, там ничего сложного. Подвеска жёсткая, особенно сзади все неровности чувствуешь, но привыкнуть можно. Салон не гремит, материалы мягкие, сиденье удобные, места достаточно, панель удобная, печка тёплая. Едешь не устаёшь, я по 1700 км без вылаза делал, и нормально.Двигатель пришлось перебрать: кольца. Стала масло хавать литрами (пробег 300000 км). Но тоже с работой и запчастями уложился в 7000. Динамика слабовата (90 л. с. ), но перед жигулями не позорюсь, зато жрёт по трассе при 120 км/ч 6, 7 л. город 8-9 л. Но даже при полной загрузке ходовые качества не меняются, езжу обычно 120-130 км/ч, при этом едет комфортно, но и на 160-170 тоже никуда её не бросает. Багажник средний, но зато сиденья складываются, причём вровень с дном багожника, а не как на 99, возил трубы длинной 3, 2 м. - убирались. Но самая фишка, что кузов не гниёт, езжу всю зиму со сколом краски до металла спереди на крыле (где вся соль) и не гниёт.Также поменял подшипники ступицы перёд и зад по одному. Выбирал сначала Мазда 626, но посадка слишком низковата да и кузов не оцинкованный, хотя по деньгам дешевле и всё на кнопках. Короче купил Ауди В4, двигатель 2 л моно, комплектация только люк и тот на вёслах.Если не хватает на иномарку подороже или как вторую (хозяйку) машину в семье, то я советую, лучше чем ВАЗ - точно, но покупая просмотрите всю хорошенько, если попадётся удачная, то будете только радоваться, но можете и на хлам попасть всё-таки 15 лет. Хочу обновить на Тойоту Королла.

Продав ВАЗ-21124 решил купить себе хорошую иномарку. Естественно начал поиски чего-нибудь за 500 т.р. хотел взять денег в кредит и купить отличный автомобиль на долго, но как это обычно бывает денег банки не дали, типа кризис :( денег было 250 т.р. так что не отчаялся и продолжил поиски на имевшуюся сумму денег. Естественно на начал просматривать Мерсы и Бэшки 90-х годов, но они все с проблемами по кузову, а такую проблему совсем не хотелось решать. И вот просматривая АУДИ 80-ки наслушавшись, что они все оцинкованные и не дорогие при покупке и обслуживании наткнулся на АУДИ В4 2,3 автомат с полным пакетом электрики, люком, саббуфером, усилком, пробегом 260 т.км. как говорил хозяин авто, коробка перебрана, головка блока перебрана, ходовая сделана и отдавал он ее всего за 180 т.р. я ее купил у него сразу и как выяснилось не прогадал. Коробка, двигатель и ходовая действительно в отличном состоянии, про кузов я вообще упоминать не буду так как просто не придраться машине и как 17 лет, а она еще столько же гнить не начнет. Так вот, отъездил я на ней пока только два месяца, про то что я в ней ничего не делал я говорить не буду это и так понятно, а вот про то что удивило и не понравилось напишу. Очень порадовала устойчивость на дороге, входит в повороты и даже намека на то что машина не справиться с поворотом нет, управляемость на высоте и в поворотах и на прямой. Отличная шумоизоляция! едешь тишина. !!! Очень мягкая подвеска, все неровности асфальта машинка проглатывает. Двигатель работает ровно и очень отзывчив на нажатия на педаль газа. Но как и во всем есть недочеты: не нравится оптика, освещения очень не хватает, когда стоишь на холостых есть небольшая вибрация, плохо что руль не регулируется по высоте, когда рука на руле локоть не на что облокотить, не очень удобно сделана торпеда, если поглубже сесть в кресло, то очень неудобно тянуться до кнопок или магнитолы, разные по высоте педали тормоза и газа, так что при езде в пробках нога немного устает. По трассе решил проверить максимальную скорость 140км\\ч коробка 4АКПП очень меня это огорчило :( переключил на sport режим разогнал до 170км\\ч но задумавшись о расходе топлива и о том что скоростей всего 4 смирился и теперь больше 120 км\\ч не езжу, зато как она здорово едет на этой скорости. В итоге все недостатки это просто мелочи по сравнению с тем как машина едет. Расход бензина при спокойной езде примерно 8-10 литров, если хочется быстрой езды есть кнопка sport тогда машина совершенно меняется и становится ракетой!!! но и расход бензина 16-18 литров. Я считаю, что когда денег не много, а хочется хороший автомобиль АУДИ В4 отличный вариант.

Я имею полное право говорить о всех плюсах и минусах этого авто!!! Это мой первый отзыв и писанина в инете (заставил написать автомобиль!) Начну с того, что свою Audi 80, 2 л., 90 л.с. купил давно, прямо перед подорожанием в мае 2002 г. (машина без побега ). На момент приобретения пробег составлял около 200 000 км.(позднее выяснилось, что спидометр был скручен, реальный пробег был примерно 400 000 км.) По состоянию на январь 2010 г. наездил еще 400 000 км. За время владения авто случалось всякое, перебрал много чего, в основном ремонта требовала подвеска. Сайлент-блоки передних рычагов отказывались служить долго, пока не нарвался на нормальные с/б. Фирму, которая делает хорошие с/б указывать не буду, а то модераторы и читатели сочтут за рекламу! Скажу только одно - берите самые большие с/б, где резины побольше и надпись стертая! Т.к. пишу зимой не могу не отметить прекрасную печку салона - просто Ташкент. Нагревается быстро, а греет просто супер!!! Актуально для тех, кто утром возит деток в садик или в школу!!! Ремонт, который делал за все 8 лет, постараюсь описать как можно подробнее. Начинаю с подвески: штампованные диски родные (один из пяти пришлось прокатать); через 400 000 менял тормозные диски менял один раз; больное место в передних тормозных суппортах - это направляющие, менял три раза; на задних суппортах закис ручник, примерно через три года использования а/м (не ремонтировал); глушитель родной; часто менял подшипники передних стоек; амортизаторы и передние, и задние, менял всего один раз (совет: задние амортизаторы берите только с большой резинкой); рулевые тяги родные; шаровые опоры менял один раз; косточки менял очень часто, пока не нашёл пластиковые (ходят уже 2 года). Поменял салон на б/ушный, взял в очень хорошем состоянии, менял из-за того, что промялось и сломалось водительское сиденье. Кузов не ржавеет (краска заводская, ни одна деталь не менялась и не красилась), хотя был с маленькими сколами, и переднее крыло чуть-чуть притер. Выход из ситуации - подкрашиваю родной краской (купил балон, производитель "Ауди", по номеру, указанному на кузове)! Навожу лоск, так сказать! Стекла тоже, тьфу три раза, все родные, хотя лобовое затерлось, вот думаю - поменять или не стоит (дело не в деньгах). Двигатель: замена поршневых колец - один раз; замена маслосъемных колпачков - 2 раза; замена сайлент-блоков распредвала - 2 раза; замена сайлент-блоков коленвала - 1 раз. Не работает указатель топлива на приборной панели. Вот в общем-то и всё, что хотел написать о ремонте. О расходниках, фильтрах, колодках и т.п. не писал, ясен перец - все меняют периодически. Механик говорит, что обслуживание этого авто мне обходится в копейки, я и сам об этом знаю. Содержать его дешевле, чем авто автопрома. Многие знакомые, которые пересели с таких же Ауди-80, теперь жалеют о продаже или по доброму вспоминают их. Сравниваю с теми авто, которые имеют сейчас. По-доброму завидую следующему владельцу моего автомобиля!!! Достоинства и надежность моей Ауди мешают мне при выборе нового авто - машины, которые предлагают сейчас производители не могут порадовать тем же в том же объеме. Бензин заливаю 92 - еще одна экономия. Всем удачи на дорогах!!!

Практичная машина. По счёту уже четвёртая. Мои первые впечатления по поводу ходовой части и работе двигателя положительные. За все время не разу не подводила. Заводится в любой мороз. Относительно дешевые запчасти и всегда в большом ассортименте.

Пару слов о нашей бывшей и первой с мужем машинке:AuDi 80 B4, объём двигателя 2 литра Е, ABK, сто пятнадцать лошадиных сил, 1992 года выпуска, электронный инжектор, серого цвета, есть гидро усилитель руля, ABS нет, также имеются допольнительные приборы: температура масла, давление масла и указатель аккумулятора. Велюровый салон, который меня очень радовал. Первое мое впечатление после осмотра:"Вау машина 1992 года и такая свежая на вид, такая большая, серый металлик, очень клевый подарок для нас со свадебных денег!!!) Но после приобретения машины начались настоящие проблемы, много чего пришлось поменять: меняли ремни: ГРМ, натяжной ролик генератора, гура, также сделали развал схождение 2 раза, пришлось поменять и передние колодки, пыльник рулевой рейки 2 раза, пыльник наружной гранаты, топливный насос, топливный фильтр, тосол, масло в движке 2 раза, масло в коробке, задние стойки, 2 раза шаровую, подшипник ступицы задний, задние тормоза — не зажимали, поменяли и радиатор отопителя, на сигналке датчик удара, сальник распредвала, прокладку головки цилиндров, тросик открывателя двери((. Это просто был какой-то кошмаррр((. Семейный бюджет потшатнулся здорово, и спустя полтора года я не выдержала, и сказала мужу продавай ее, машина старая. В итоге, недавно мы ее продали вместе с новой магнитолой, колонками, новой зимней резиной. Я очень рада, т. к. года взяли свое, расход бензина был 13 на сотню и все остальное описанное выше. А так машина сама по себе мощная и очень хорошая, была бы только помоложе, тогда можно было бы и себе оставить((

Audi 80 - машина для души. Это не обычный кусок железа на колёсах, это тачка, в которой ты едешь расслабленный, наслаждаешься мягкой ездой, испытываешь нереальные эмоции, когда нажимаешь педаль газа до упора.Владеть такой машиной может каждый, но знать что ей надо - могут лишь сотни. За такой красавицей нужно ухаживать, менять все "расходники" вовремя, следить за кузовом, двигателем и остальным.Огромным преимуществом данной модели есть оцинкованный кузов. Умные немцы в 80-х подарили нам данную "конфетку" и мы (владельцы audi) им благодарны за это.Audi 80 славиться своей скоростью, эти модели участвовали и до сих пор участвуют в различных соревнованиях и побеждают. Так же они не сильно прожорливы: в городе примерно требуют 9-10 литров бензина (если двигатель 2.0), трасса - литров 6-7.Двигатель 2.0 может выдавать до 150 лошадей, что очень и очень круто, так как не многие машины могут похвастаться таким достижением.Советую людям, у которых есть эта чудесная машина - сядьте себе вечером в неё и по ночному городу катайтесь, вы почувствуете настоящий кайф от езды на этой карете.А те, кто хочет себе приобрести данную модель, но в чем-то сомневается... Откиньте свои сомнения в сторону, она стоит своих денег и время, которое Вы должны потратить на неё!

Была у меня эта машинка. Ну что ж, могу сказать довольно не плохо для своих лет сохранилась, как только купила друзья сказали "фу развалюха", но не чего я не расстроилась.Как только пригнала сразу же поехала в сервис, поменяли свечи, ремень, масла, фильтры. Ценны на всё это очень порадовали т. к денег у меня было не много. Город у нас не большой, машин не много, по этому с парковкой такого "корабля" у меня не возникло.Очень стойкая машинка! Когда шла стройка на даче, возили материалы, по 400-300 кг и она даже не чувствовала их!А ещё понравилось то что по ценовой категории она подходит к Ваз 2109,10 и т. г... А функций гораздо больше!

Хорошая и надёжная машина,советую не пожалеете, всё просто,надёжно и комфортно Понравилось в авто всё практически кроме пчки!На ТО особо не тратился потому что как купил сразу все заменил,масла фильтра ремни и машинка служила верой и правдой.В ремонт авто ни когда не отдавал на сто потому что там все просто и доступно и легко самому все сделать.Так что советую как новичку так профисионалу данную марку авто.

Машинка хорошая, шустрая и не дорогая в обслуживании, можно сказать на коленке в поле всё сделаешь сам если руки растут с правильного места. Расход радует, двигатель АБК надёжный очень. По запчастям всё доступно и не дороже"Лагоса"советую купешку для молодого поколения, машинка редкая на наших дорогах и удобная в городе, всё же две двери как ни как. Особых хлопот мне с машинкой не было, в то время делали Ауди качественно, из-за этого они и сейчас ценятся. По проходимости лезет как танк и по бездорожью. Комфорта для 90-ых годов предостаточно, подогрев сидений корректор фар туманки, стеклоподъемники, ГУР руля, АБС.

У меня b4 1992 года, моно, белая красавица. Владею ей с 2008 года и не жалею. Заводится без проблем в любую погоду, едет и управляется отлично. Внешний вид, особенно когда ее помоешь, отполируешь тонированные стекла, диски на 15, выглядит вообще супер. Год назад утопил в речке на рыбалке, одна крыша была видна, думал хана машине, оказывается не все так просто, в течение недели просушил салон на солнце, конечно снял его, заменил масла везде и все, ОНА готова в бой. Короче, не жалею, что она у меня есть. уже второй раз делаю передние сайлент-блоки из покрышки от БелАЗа, на развал- схождении мастера удивляются. В ремонте просто и доступно, все делаю сам.

Привет тому, кто читает мой честный отзыв) Сейчас я расскажу ВСЁ про данный автомобиль, но начну с того, что была моей первой машиной Ваз 21063, на которой я проездил 2 года. Восстановил я её до состояния, близкого к идеальному, она была как с завода в СССР внешне и полностью исправна технически, так как мне каждый день надо было мотаться из города в город на учёбу и довольно часто по всему краю, а то и за его пределы. Всегда нужна была такая машина, которая никогда не подведёт меня где-нибудь ночью на перевалах в горах, где может съесть волк)) За рулём я ооочень давно, на сколько давно уточнять не буду, чтобы меня не арестовали, хорошо разбираюсь в машинах и машину отца ещё тогда мог запросто собрать и разобрать едва ли проснувшись утром. А у него к тому моменту уже почти 10 лет была такая надёжная машина, т. е. Audi A6 C5 1999г, 2.4 на механике, на которой мы наездили более 700 тысяч км и знаем её до каждого болтика (потрясающий автомобиль, который достался нам в свое время в идеальном состоянии и с маленьким пробегом, но это другая история). Выбор следующей моей машины был очевиден, так как много денег нет и лишних тем более - только Audi. Фольцы Пассаты Б3 и Б4 тех же годов, что моя 80, уже давно сгнили, вилки в коробках на первую и заднюю передачу сотни раз менялись и все такое, но цена у них, как правило, чуть меньше. Искал я самую надежную, неприхотливую и не сосущую деньги комплектацию данного автомобиля, а именно инжекторный 2.0Е ABK на 115 сил, только на механике, т. к. она на Ауди вечная, только на переднем приводе и, что довольно редко, с кондиционером, а не с люком. Кузов у них был и есть вечный оцинкованный, другой я не рассматривал после Ваз 2106)) Главное, чтобы был минимум ДТП и по максимуму было родное, не меняное железо. Я ожидал, что во всем идеал я не найду, акцентировал внимание на то, чтобы был очень живой кузов и салон - остальное легко сделать, хоть и нужны дополнительные средства. С такими критериями найти автомобиль тех лет оказалось чрезвычайно трудно... Это был 2017 год и искал я её всё лето (почти 3 месяца) по всей России. Было просмотрено несколько машин, прокатано, естественно, довольно много денег, что аж перестало хватать на машину)) Знаете, как бывает в объявлениях - на фотках все красиво, описание чудесное, а по факту кусок дерьма) В один день выскочило объявление за 1250 км от дома, в Белгороде,150 000р, по фоткам сразу видно, что машина ухоженная, было решено ехать на свой страх и риск так далеко забирать эту машину, сразу позвонил и договорился, продавец спокойно все рассказал, подвоха в его словах не было обнаружено) Пробег 280 тыс. км и по состоянию салона и машины в целом похоже, что может быть оригинальным, стёкла все заводские и даже без трещин (да ещё и зелёные атермальные) , единственная потёртость сидений в салоне на водительском, на внешней боковой поддержке, все железо заводское, кроме одного заднего крыла, но хоть сделано хорошо, по зазорам везде всё идеально, все открывается и закрывается, как на новой машине, удивительно. Радиатор кондиционера был пробит, но кондер нам заправили, чтобы мы поняли, что он полностью рабочий в целом, двигателю кабзда полная, небольшие стуки в подвеске, мелкие косяки по проводке с дворниками и фарами, круиз контроль без одной нехватающей детали для его работоспособности, ну и вроде всё. Машина легко доехала до Геленджика своим ходом без преключений после простоя в несколько лет)) По приезду сразу была оформлена, сразу были устранены стуки в подвеске (800р опоры передних стоек) и мелкие косяки по электрике (рублей 500 за работы электрику), заменены все колодки (по 800р перед и столько же зад) чуть позже полностью сделан двигатель с заменой поршней (поршни 10 000р - самое дорогое из всего, прокладки до 1000р, вкладыши, направляющие клапанов, масло съёмные колпачки и т. д. и т. п. - реально копейки), замена диска сцепления (около 2000р) и выжимного подшипника (рублей 400 что ли) , замена радиаторов и основного (3600р) и кондера (5200р) ну и расточка ГБЦ в хорошем месте под первый ремонт 2500р, стартер новый (4300р). Запчасти все не китайские, хорошего качества, машина делалась для себя не на один год, проездил я на ней уже 3 года и около 70 тысяч километров, да при чем во всех режимах и по любой местности, в том числе по горам, когда надо спокойно по городу и по трассе, когда надо в дичайшем режиме газ в полас и это не на 5 минут, а, например, газ в пол в Краснодар (200км) и газ в пол обратно и так не один раз (бывали конченые случаи, когда приходилось). Автомобиль чудовищной надёжности не смотря на свои уже 28 лет... Даже после таких полётов максимум, что могло случиться, так это то, что мог начать сопливить ЗАВОДСКОЙ патрубок охлаждения, внезапных косяков никогда не было даже после такого. Но вы понимаете вообще??? Резиновым шлангам 28 лет и они только начинают течь! Да я вообще в шоке, а стоят они реально копейки (типа рублей 150 - 500), за исключением одного главного, самого толстого, который идёт от радиатора к двигателю (тот оригинальный 4500р стоит ваговский, Китай 1500р). Ну и до сих пор половина шлангов там стоят заводские и даже не сопливят. Кондиционер работает идеально, прям лучше, чем ожидал, печка дубасит сильнее, чем на отечественных машинах. АБС работает идеально, все дисковые тормоза, машина довольно не плохо останавливается, очень плавно, но при дерзкой езде хотелось бы тормозов посильнее)) никогда никуда её не поведёт при экстренном торможении, с тормозами все в машине в порядке. Гидроусилитель - он настолько лёгкий, что можно рулить по городу и парковаться одной рукой с выбитыми пальцами после соревнований по волейболу, проверено) Но это как огромный плюс по городу, так и немного минус по трассе... По трассе лёгкий руль на большой скорости мне не очень нравится, особенно когда на хорошей скорости попадаешь во всякие волны на дороге, но пусть будет лучше лёгким в городе, а на большой скорости надо просто быть на чеку) управление довольно приятное, крены есть, конечно, но они гораздо меньше, чем у любой отечественной машины, это факт. Двигатель инжекторный 8 клапанный, клапана при обрыве ремня ГРМ не гнет. В машине всегда с собой нужно возить запасной коммутатор (катушка зажигания) 2000р новый NGK - хороший, горит эта штуковина очень редко (именно этой фирмы не сгорает уже второй год тьфу-тьфу-тьфу)) но если сгорает, то машина сразу глохнет без признаков жизни и даже не пытается схватиться и завестись, просто молотит стартером в холостую, не жужжа бензонасосом. Меняется он в прямом смысле слова 15-20 секунд, если где-то на трассе, просто перецепляются 2 штекера на новый, потом в более удобном месте откручивается старый и ставится новый за 5 минут).  Масла в двигателе всего 3 литра и после капиталки не ест ни грамма на 10.000 км при любом стиле езды (если не верите - не верьте, я сам в шоке), датчики детонации, температуры ОЖ и другие - дешёвые, в районе 600 рублей.  0-100 км/ч, кому интересно, машина едет чуууточку хуже приоры на шестнаре, даже до 120 где-то, что меня бесит, но зато после этого, бочка её просто уничтожает. Под нагрузкой, с людьми в салоне или на подъем в гору никакая кредитотошнотка, будь то приора, солярис или киа рио не потянет обгонять, все-таки 2 литра, видать, дают о себе знать) Потери тяги при подъеме в гору со включенным кондиционером не ощущается, хотя на маломощных машинах зачастую ощущается, да и еще как. В целом, на машине комфортно передвигаться, когда надо - можно запросто кого-то обогнать или проскочить, в основном езжу спокойно и мне её вполне хватает. Коробка передач - 5 МКПП, про нее говорить нечего, она вечная, передачи включаются идеально, плотно, ничего не болтается, лишних ходов никаких нет, потрясающе, обожаю немецкие коробки. Сцепление туговатое, но потому оно и ходит в несколько раз дольше, чем на каком-нибудь Акценте. Подвеска - довольно плотненькая, не самая комфортная, не сильно мягкая и не жесткая, но слово "взбитая" ее описывает полностью, главное для меня, студента, было то, что она наипростейшая и очень дешевая (сзади балка, а спереди мак ферсон с 1 рычагом, который я на разборке купил хороший за 300р). Под капотом места хоть жопой кушай, можно поставить туда еще один двигатель (место здесь расчитано на полный привод и двигатель V6). можно залезть куда угодно и что угодно поменять без особых проблем самому. Багажник - довольно большой для такой не большой машинки, если сложить сидения, то можно перевозить, что угодно, даже людей в полный рост. Фары светят так себе, как и на всех старых немцах... Они просто есть) Но ситуацию спасают туманки, вместе с ближним уже можно ездить, дальний то везде хороший. Но тем не менее свет получше, чем на А6 С5. Салон - на вид староват, конечно, но безупречного качества (с 94 года, кстати, салоны поинтереснее, как панель, так и дверные обшивки)... Панель мягенькая, всё продумано, грамотно расставлено, абсолютно ничего не скрипит, не трётся,не хватает только подстаканников (их нету...) Шумоизоляция сойдет, железо толстое, ковер плотненький, но можно и дополнительно проклеить, будет вообще тишина. Минус - очень маленький бардачок, но есть полочка в районе ног водителя. По пространству на самом деле маловат, у меня рост 193 см и идеально комфортно усесться получится навряд ли на любом из мест (поэтому планирую пересесть на А6 С4), но в целом жить и ездить можно) спереди по ширине впритык для комфортного перемещения вдвоем, сзади места на двоих, втроем даже щупленьким будет не очень. Чтобы было максимально комфортно сидеть в салоне - ищите комплектацию с сидениями VAG Sport, они же Recaro - потрясающе удобные сидения-полуковши. Все приборы видимые и читаемые, всё, опять же, расположено удобно. Запчасти на подобные автомобили продаются повсюду на заказ и в наличии (даже в моем не большом городе Геленджике). Цены совсем не большие, меня радуют и радовали, т.к. мне всегда было стрёмно просить денег у родителей, машину тяну сам со студенческих времен, только с двигателем помогли мне, конечно. А так, я практически и не работал, машина попросту не ломается и не требует денег, только вначале вложил) Кузов оцинкованный не ржавеет и тем более не гниет - идеальный) Внешний вид у машины, думаю, устарел, по ней видно, что она старенькая, но она не совсем квадратная и страшная при этом. Думал построить из машины красивейший стенс-проект, но буду делать это со следующей А6, а так 3 года прогонял уже как дедушка, но мне не стрёмно, машина хорошая) САМОЕ ГЛАВНОЕ ДЛЯ ТЕХ, КТО НЕ ХОЧЕТ ЧИТАТЬ ВСЁ: Теперь для тех, кто прочитал всё с самого начала, если такие, конечно, есть, ну или сразу посмотрел вниз)) К чему я писал про свою прошлую Ваз 21063 в самом начале? А к тому, что поддерживать ВАЗ 2106 всегда в полностью рабочем состоянии (а она была в исключительном состоянии в целом, таких вы, возможно, не встречали в наше время) было дороже, чем нынешнюю Ауди 80. Вот вам и повод для размышлений о старых немецких машинах. Особенно для тех, кто говорит, что с годами надежность теряется. А я вам так скажу, теряется она в том случае, если хозяин - чухан и не следит за машиной. А если машину любить, то какого бы она года ни была - она будет ездить столько, сколько будет любить ее хозяин) И вот вам один совет: обычно это и так все знают, но когда Вы покупаете старенький автомобиль, старайтесь иметь в запасе тысяч 20 рублей на всякие не предвиденные затраты. Редко, кто продает старые автомобили живые и ухоженные, как это делаю я, потому что я их очень сильно люблю)) Всем добра и не бойтесь брать старые автомобили в пользу более новых, если на ваше решение влияет всего лишь год выпуска... Рассказал весь опыт эксплуатации данным автомобилем максимально детально, надеюсь, что будет полезно, хоть отзывов и полно)