Audi A4 Allroad 2014

Универсалы Audi - моя слабость, я думаю, эта марка довела их дизайн практически до совершенства. Четыре года назад приобрел подержанный A4 Allroad 2014 года, кросс-версия, обвес, полный привод. На момент приобретения пробег составлял около 100 тыс. км Сейчас 135. Сразу поменял расходники, ГРМ, масла, фильтры. Стал ждать поломок, ибо, по моему опыту машины не продают просто так. Они не заставили себя ждать. Что чинил. Пробег 105 тысяч. Стали гулять обороты на холостых, отрубался круиз-контроль. Диагностика показала ошибки по фазам. Приговор - капут одному из клапанов управления фазорегуляторами, а в этом случае советуют менять сразу все, чтобы два раза не лазить. Done. Пробег 115 тысяч. После года эксплуатации (моей) накрылся компрессор кондиционера. Заменено, система перезаправлена, проверена, работает. Пробег 120 тысяч. Термостат - всё. Ну что ж, спасибо этому, пойдем к другому. Заменено. Пробег 129 тысяч. Показало ошибку рулевого. На одном сервисе сказали - капец электроусилителю, но в это верилось слабо, поскольку работало все норм, только руль стал субъективно "тяжелее". На другом посоветовали перепрошить ПО. Помогло! Сэкономил кучу бабла, поскольку замена недешева. Из мелочевки - замена верхних рычагов в передней подвеске, стоек стабилизатора. Коробку передач, судя по сервисной книге, чинил прошлый владелец (капремонт на 70 тысячах, это роботы VAG, детка). Но движок капремонту не подвергался, да в принципе, по отзывам, после 2013 года TFSI стали надежнее. Раньше они редко выхаживали больше 100 тысяч. Обслуживание Масло в мотор лью то же, что и прошлый владелец - Audi/Volkswagen 0W20. Долив от замены до замены примерно литр, то есть норм. Меняю раз в 10 тысяч километров (плюс-минус тысяча), хотя оно типа "лонглайф", но это не для наших широт и не для нашего топлива. Вообще, расходники довольно дорогие, но это Audi - экономия выйдет дороже. Эксплуатация Чистый и незамутненный кайф! Управление, динамика, ощущение машины в целом - супер. Полный привод дает возможность зимой ехать как летом. Как в песне: что мне снег, что мне зной, что мне дождик проливной, когда я на Allroad такой :)) Салон собран очень качественно. Если не свинячить, он долго сохранит достойный внешний вид. Материалы износостойкие. Единственная бяка: слегка отклеилась ткань на потолке в багажнике. Но это, скорее всего, следствие ДТП. До меня машина была слегка ударена в заднюю часть, менялась дверь багажника. В остальном состояние - огонь. По кузову Audi всё еще одни из лучших в борьбе с коррозией. Даже с нашими зимами пороги и арки у меня в идеале (видно, обвес решает). Передок "бронирован" пленкой - фары, капот, крылья. Это еще прошлый владелец делал, вах, молодец. Я регулярно бываю на мойке, а зимой вдвое чаще, чтобы смывать соль. В общем, за машиной слежу, я ее радую, а она - меня. Спасибо всем за внимание, надеюсь, мой отзыв будет полезен.

Скажу сразу, я давний поклонник VAG, поэтому мой отзыв не претендует в номинации "Объективность года", и тем не менее буду рад, если мои ощущения и опыт помогут кому то определиться с выбором, или молчаливо покивать головой узнавая свои ощущения в моем тексте. Не обязательно владеть авто длительное время, чтобы разобраться в своей симпатии к нему. В эту машину я влюбился сразу, как только нажал педаль акселератора, до этого она была просто мне симпатична своим подтянутым, спортивным видом. Пересел с Audi A4 IV (B8) Рестайлинг, и вроде машины одинаковые, но они на столько разные... Выражается это не только в наличии полного привода, но и в сути самого автомобиля в его манере держаться на дороге, отклике руля, реакции педалей на касания ног пилота. Если седан был вальяжен и не тороплив, то здесь есть симбиоз БМВшной управляемости и комфорта AUDI. Возможно отсюда и "нелюбовь" к колейности на дорогах, в остальном чистейший кайф без примеси. Надо сказать, что садясь в любое кресло VAG чувствуешь себя "как дома", я не знаю в чем тут подвох, но этот факт мне определенно нравится. Кроме того, что все на своих местах (без лютой аскетичности), еще и нет проблем с настройками для комфортной посадки и управляемости. Перечитав свой текст, сам в шоке от исключительной "плюсовости" автомобиля, но все таки это мои чувства и ощущения. При должном(своевременном) обслуживании машина не доставила проблем ни в одном своем компоненте. В течении гарантийного срока обслуживание официальное, после истечения гарантии наступает очередь не аккредитованных, но не менее ответственных ребят прошедших суровый путь работы у оф. диллера к собственному бизнесу.Полный привод уже тысячу раз описывался всевозможными экспертами и просто ценителями, остается только присоединиться к тем, кто считает его лучшим.Из минусов, кстати, можно отметить бдительный контроль скоростного режима путем постоянно включенного навигатора неустанно информирующего о наличии камер на пути следования. Дело в том, что в ней, превышение скорости получается настолько непринужденным и незамеченным, что по началу приходилось платить штрафы (с 50% скидкой правда))).

Всегда отдавал предпочтения маленьким и шустрым машинам, типа mini cuper s или citroen ds3. Они были идеальны для эксплуатации в условиях мегаполиса. Но волей судьбы оказался в Санкт-Петербурге и понял, что по дорогам с такой колейностью, с таким количеством трамвайных путей, покрывающихся льдом мостам ездить на мощной и переднеприводной машине, с короткой базой, не получается. Вот и возник вопрос: «что вместо нее?». Нужен был автомобиль, который ЕДЕТ - быстро ускоряется, маневрирует, имеет хороший дорожный просвет и полный привод, а главное, идеально рулится. Т.к. езжу, большую часть времени один, большой автомобиль был не нужен. Хотелось бы иметь автомобиль с хорошей развесовкой по осям, с повадками внедорожника и управляемостью легкового автомобиля. Вот и обратил я свой взор в сторону subaru outback (владел ранее), но, черт возьми! Что они сделали с машиной? Когда-то, не имевшая равных по ускорению, рулению и комфорту машина превратилась в семейный универсал повышенной проходимости, с двигателем 175 л.с. и временем разгона 0-100 км/ч , за 10,5 с. (я слышал легенды о наличии двигателя 3,5 л., но в России его тогда не было). Я не отношу себя к гонщикам, но люблю иметь запас мощности, дающий возможность резко ускориться или совершить обгон, сделав твое пребывание на встречной полосе минимальным, а тем самым езду более безопасной. (на наших дорогах, как на ринге, нужно успеть увернуться). Поэтому лишние лошадки не помешают, главное чтобы в меру - не сожрали тебя налогами и расходами на топливо. Как альтернативу стал рассматривать Audi A4 allroad quattro. Прочитав негативные отзывы, попробовал ее на тест-драйве я понял, что этой машине можно простить многое, только за то, как она ведет себя на дороге. И в результате я приобрел данный автомобиль в полной комплектации, без люка и навигации (стоимость навигации, без информации о пробках бесполезной, 150 000 руб.). Двигатель бензин 225 л.с. 350 н,м., коробка S-tronic, робот с двумя сцеплениями. От родных 18-х дисков отказался в пользу 17-х, т.к. на рулежке это почти не сказывается, а на комфорте да. Теперь о самой машине: внутри все удобно, продумано и комфортно. За рулем Audi сидишь, как дома, все на месте, и все под рукой. Audi разгоняется великолепно и не только по фактическому максимальному ускорению до «сотни», но и по отклику на педаль газа в любых диапазонах. И дело тут вовсе не только в «правильном» немецком турбомоторе, но и в коробке S-tronic с двумя сухими сцеплениями. Пока автоматы надумают перебросить передачу, робот Audi уже не только «метнется» на ступень-другую вниз-вверх, без неизбежной гидротрансформаторной пробуксовки передавая момент на все четыре колеса. Стоит на дороге надежно, цепляясь всеми четырьмя за любое покрытие. Динамичная езда по заснеженной дуге ничем не отличается от движения по сухому асфальту — заданная траектория выдерживается идеально. Управляемость Audi просто эталонная, едешь, как влитой — туда, куда захочешь и как захочешь. Если под сброс оборотов машина стремится уйти в легкий занос, электроника быстренько его возвращает на место (так можно и растерять годами наработанные навыки управления, все твои ошибки машина нивелирует). В отличии от Subaru, которая уж очень нервно распределяет момент по осям и может уйти с траектории на снежной каше или льду. Руль позволяет ловить мельчайшие нюансы как при активной работе им на скорости, так и при парковке. В мостах установлены простые симметричные дифференциалы. Между мостами тягу распределяет несимметричный самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (типа Torsen). Обычно дифференциал распределяет момент в соотношении 40:60. При изменении дорожных условий через колеса передней оси может быть реализовано до 65% тягового усилия, через колеса задней оси — до 85%.. Для повышения свойств автомобиля на бездорожье можно отключить систему динамического контроля курсовой устойчивости. Главный же недостаток A4 — это скромность пространства во втором ряду. Хотя сам за собой, при росте 180 см, я усаживаюсь! Вывод: Audi А4 — не для самых рослых, если они садятся сзади. Но для меня это несущественно. Теперь об эксплуатации, о надежности, мне говорить пока рано: 1.Двигатель – масложер устранен заводом и с 2013 года проблема не существует. (Ауди отказались от облегченных поршней и тонких колец – эксперимент не удался). За 15 000 км у меня ушло четверть уровня масла и это с обкаткой. 2.Коробка – это не фольксвагеновский DSG, а семискоростной S-tronic и реальных нареканий по нему не больше чем к другим, но это и не американский гидромеханический автомат. Проигрывает он американцу по надежности, но имеет ряд неоспоримых преимуществ. Чтобы тупил или рвал, не замечал (70% времени передвигаюсь по пробкам, не такие беспощадные как в Москве, но все-таки ). Но иногда такое может случаться если водитель давит на педаль газа, как на велосипедную, просто электроника начинает вмешиваться, не давая сорвать колеса в пробуксовку или кузов в занос. Типа: « Что это было?!». Переключений просто не замечаешь, а при необходимости можно переключиться подрулевыми лепестками. 3.Расход - по трассе от 6,8 до 8,7 л., по городу до 13 л., средний 11,2 (70 % город), за 20 000 км. пробега. Особое внимание уделяю качеству топлива, лью только 95-98, с проверенных АЗС, Shell или финский Neste. Двигатель заточен под евро 5, т.е. к топливу машина капризна (не повторяю чужих ошибок). 4.ТО – проходил в Финляндии. Записался заехал, уточнил марку масла (Special C SAE 0W-30 VW 502 00/505 00) и через 1,5 часа забрал, оплатив 200 евро. Причем поменяли масло, масляный фильтр, фильтр салона и воздушный – у них так принято, т.к. иной регламент (ТО-1 30 000 км., ТО-2 60 000 км.). Как я успел заметить, по отзывам, очень много нареканий на качество автомобиля от владельцев которые столкнулись с масложером (противная вещь – реально существовавшая проблема, но, слава богу, устранена) и людей которые допускают ошибки при эксплуатации или хотят от данного авто того для чего она просто не предназначена. Первая: ошибка жителей мегаполисов это эксперименты с маслом, которое влияет на межсервисный пробег. Производитель, в России, заявляет его 15 000 км. Но это для идеального города, где средняя скорость 30-40 км./ч. В Москве у меня получалось 7-10 км/ч, в Санкт-Петербурге 15-20 км/ч, поэтому учитывайте, мотопробег по часам, т.к. без учета пробок мы сами увеличиваем межсервисный пробег на 5-10 тыс. км., а для обычного масла Castrol 0-W30 – это многовато. Получается, что необходимо или менять по моточасам или использовать аналогичное масло longlive. Я решил лить фирменное VAG 0-W30, оно рассчитано под замену через 30 000 км. И, если покупать не у дилера, стоит на 1000 руб.(канистра 5л.). дороже Castrol. Вторая ошибка это эксперименты с топливом. Топливо должно соответствовать требованиям Евро-5 (А95-98). Третья ошибка - попытки чиповать двигатель. Да, это может сказаться на ускорении, но тут невозможно предусмотреть все, что предусмотрел концерн ауди, настраивая двигатель коробку и подвеску. Будут более жесткие тепловые режимы, повышенный расход, неполное сгорание, а как следствие убивается катализатор, компьютеры управления двигателем и коробкой начнут чудить и дальше как снежный ком, накручиваются проблемы. Выводы: Автомобиль получился замечательный, только необходимо четко понимать, что мы хотим, покупая данный авто. Сравнивать данный автомобиль с Toyota или японскими аналогами смысла не вижу, не умеют японцы так ездить, да и с дизайном, что внутри, что снаружи у них не очень. Некорректно это. (Как сравнивать наган и автомат калашникова и жаловаться, что у калашникова бывает перегрев ствола) …… PS: Я прекрасно понимаю, что наибольший интерес вызывают отзывы с описанием массы проблем и жесткой критикой автомобиля и марки в целом. Но многие писатели даже не сидели в описываемых машинах или мстят хамоватому дилеру. Есть товарищи, которым реально не повезло, нарвались на детские болезни или брак. Но ведь реально из Ваших отзывов складывается отношение к модели и к марке авто и многие потенциальные покупатели отказываются от покупки, а зря.

Машина пригнана пол года назад,сразу были заменены все расходные материалы. нареканий нет.

Было более 20 автомобилей в личном пользовании- от Мазды и Хонда до Фольксвагена и Хенде , не буду перечислять все, это наверно самый оптимальный вариант для меня- универсал с достаточным клиренсом, оптимальным по мощности и расходу топлива турбомотором. Катаясь на Туареге понял что в городе он не нужен- расход солярных 12 литров - 2013 г Авто и обслуживание не дешевое. Меня спрашивали почему я купил Ауди Алроуд- у нас не популярны универсалы, новая в хорошей комплектации дороже кроссовера Q5, да и в дальнейшем продать тяжело- но сел на тестдрайве и проехал- понял что это мой автомобиль, постоянный полный привод, управляемость на высоте, расходы на то не дороже японских Авто, надёжна и двигатель рестайлинг масла не ест вообще- проверено за более 3 года эксплуатации на разных скоростях. Ничего не ломалось, электрика, ходовка как и Авто в целом очень надёжно.Причина продажи - покупка Алроуд новой модели хотя и несколько расстроился- коробка передач уже не 8 АКП а S tronic 7- то есть робот, не постоянный полный привод а подключаемый двумя муфтами- в целях экономии топлива, хотя меня расход в 10,5-11,5 по городу при 225л/с полностью устраивает- не думаю что новая 252 л/с будет меньше расход- по динамике никаких особых ощущений между b8 и b9 Алроуд я не ощущаю., на седан больше не хочу пересаживаться- практичный, быстрый, не дорогой семейный универсал то что нужно- всем советую, и ещё- мне нравится что таких машины городе единицы в отличии Q5, Q7и тем более Туарегов- всегда покупал себе Авто из за экстерьера- нравится внешне буду ездить не понравилась к примеру Хонда CR-V- на покупке настояла жена и я ездил 6 мес после продал- , понимая что вместительна, надёжна, полная комплектация Executive, а было у меня и два Аккорда 8 2008 и 2012 г- но они не дарили таких ощущений, динамики, и удовольствия от вождения как Ауди, кстати все Хонда продал за 7-14 дней- очень ликвидны на вторичкке. Желаю всем автолюбителям найти свой Авто

Начиная с 2000 года 6-я модель Ауди. Не изменял ни разу, кроме Гранд Чероки, с коробкой от ZF. Купился именно на этот вариант. Разочаровался быстро, через 4 месяца продал и опять взял Allroad на четверке 2.0 225 л/с. Долго рассказывать не буду о плюсах...Управляемость, драйв, выше всяческих похвал. Движок очень удачный. Масло не берет вообще от замены до замены. Брод брал почти до стекла. Сам удивлялся, как он это выдерживает. Автомобиль реально один из лучших для пилота. Немаловажно-высочайшая степень безопасности. Об этом мало, кто пишет. На 160 км/ч разбил колесо на трассе Киев-Одесса...Хоть бы вильнул...Загорелась инфа на приборной и все...+ посторонний шум... Никакого юза. Один минус-расход по бензину...особенно в городе. Но если покупаешь авто за 76 со всеми наворотами и полным приводом, то нужно понимать, что кататься 7/8 л на сотню не получится.Был Allroad на 6-ке и на 4-ке... Оба с нуля... На 4-ке понравился больше по драйву.