Audi A6 1998

8 лет во владение была Ауди А С5. Мотор 2, 4 бензин на механике. На полном приводе. Авто было более 20 лет, но не смотря на возраст авто зарекомендовало себя только с положительной стороны. Раньше делали АВТОМОБИЛИ, а теперь - машины. Авто вызвал только положительные эмоции.

Пробіг 420 тис.км А6С5 Двигун AJP 1.8 атмосфера Що сказати, дорога в обслуговуванні, не надійна, постійно потребує вкладень! ЧУВ таке? Це - все брехня. Коли я брав цей автомобіль, трішки з ним не повезло - не з авто, а з попередним власником, який за авто не дивився зовсім. За три з половиною роки я наїздив не багато - 150тисяч. По вкладенням: передня ходова ричаги 250$ заміна 60$, ГРМ два рази по 400$ і різні дрібнички і не дуже на 1000$, перешивка руля, заміна оптики, перетяжка потолка, замки і таке інше. За три роки авто ні разу не підвело, головне своєчасно його обслуговувати, багато вкладень не потребує. Авто за 25 років досі не поступається комфортом і дизайном. Ауді не старіють! Ідеальна ціна\якість.

Я долго искал Audi A6C5 именно 1.8T в универсале и на полном приводе, очень редкое сочетание для этого авто. И многие не до оценивают этот двигатель, мол будет его мало для такой большой машины, но тут по заводу было 180л.с. и 235 момента, что вполне хватает, а с небольшими доработками можно получить под 250л.с. Плюсы у авто я бы выделил следующие: 1\. Внешний вид\, еще актуален даже сегодня 2\. Внутри тоже все отлично и богатое количество возможных опций\, что многим авто и не снилось 3\. Динамика\, с завода с этим двигателем авто едет 8\,5с до 100\, а это на секундочку семейный универсал на постоянном полном приводе и весом под 1700кг\.\.\. 4\. Все относительно надежно\, спустя столько лет конечно есть разные проблемы\, но они все решаемы 5\. Расход топлива в городе 10\-11л на 100км\, по трассе \- 7л\. 6\. Ну и конечно же это легендарный\, постоянный полный привод Quattro\, кто его попробует\, потом на передний привод не сядет\. Зимой одно удовольствие катать и постоянно ждешь\, чтобы выпало по больше снега\) Из минусов назвал бы следующие: 1\. Подводит немного кузовщина\, частая проблема это низа дверей под молдингами\, хотя что хотеть от машины которой уже 24 года\. В остальном кузов очень крепкий\. 2\. Ну и минусовая клемма аккумулятора \)\)

Купил в мае 2016 совершенно случайно, искал что-то на лето недорогое комфортное и с кондиционером. Знакомые предложили Audi A6, универсал, кожаный салон, полный привод, двигатель ALG 2.8, 193 л. с., АКПП пятиступенчатый «типтроник», красивого цвета (цвет, в общем, и определил покупку). Визуальный осмотр показал, что машина перекрашена, была бита передняя часть, фары, кажется, припаяли паяльником. Тест-драйв показал, что вся электрика работает, кондей дует, подогревы греют, фары, включая противотуманки, светят, коробка легонько подпинывает со второй на третью, динамика соответствует 193 лошадям (можно вваливать). Особо вдаваться в технические детали не стал, так как цена за машину была копеечной, отдал деньги и поехал. Пробег на момент покупки, согласно одометру, составлял 253 000 км (несомненно скрученный). Предыдущий владелец сказал, что поменял тормозные диски и колодки «в круг». Колодки я решил заменить, так как они страшно верещали. Поставил TRW (3500 рублей передние, 3000 рублей задние). Колодки и диски предыдущий владелец ставил абсолютно левые какие-то, датчики износа не совпадали с разъемами и были обмануты «жучком» из проволоки. Выбросил их. Также, заменил масло на Motul 5W40, масляный фильтр (по деньгам не помню, но в пределах 6000 рублей с работой). Началась ежедневная эксплуатация, которая показала, что расход 95-го бензина в городе составляет 15-16 литров (зимой - 16-18 литров). Двигатель ALG в паре с коробкой на этой машине тянули её на «отлично». На 98-м бензе едет порезвее, поэтому стал заправляться только им (Лукойл). Двигатель и полный привод позволяют комфортно и быстро передвигаться по городу, при желании можно эффективно ускоряться, в потоке не чувствуешь себя ущербным и, если двигаешься в крайнем левом ряду, а сзади какой-то торопыга начинает сигналить и фарами моргать, то достаточно притопить педальку и торопыга глотает за тобой пыль (если это не «Кайен Турбо Эс», конечно). Управляемость отличная, можно заныривать в повороты на довольно высоких скоростях, не боясь сносов. Первые несколько месяцев автомобиль доставлял исключительно положительные эмоции, затем, что неизбежно, начались мелкие проблемки: 1) при замедлении, например, при входе в поворот, когда коробка ещё не переключилась на пониженную передачу, и при последующем наборе скорости при выходе из поворота начал дёргать мотор, динамика существенно снизилась. При езде на типтронике (в ручном режиме) эта проблема несколько нивелировалась, но не исчезала. Курнув форумов решил, что помер датчик кислорода. 2) из прогретого двигателя начало давить масло, которое горело и дым от него затягивало в салон, что, согласитесь, не шибко приятно. Курение форумов подсказало, что, скорее всего, забита система вентиляции картерных газов (ВКГ). Вооружившись теорией, я поехал в местный Ауди-сервис, где обнаружились: ошибка лямбды, течь масла из под заглушки распредвала в левой голове, ошибки по электрике в АКПП. Датчик кислорода был заменен на Bosh (3700 рублей на экзисте), заказаны прокладки клапанных крышек, та самая заглушка, помпа, ремни-ролики, система ВКГ (всё не оригинал), уложился в 25000+10000 рублей за работы. После замены датчика кислорода проблема с дерганьем двигателя пропала, динамика вернулась. Теперь о зимней эксплуатации. В холодную погоду при включенной рециркуляции воздуха начали внезапно и сильно запотевать все стекла. В режиме econ такой проблемы не было. Не стал заморачиваться с этим, но слышал, что прочистка стоков могла бы решить проблему (реально, листва, попадая в сливы, остается там навсегда, её очень трудно удалить) При движении по снегу полный привод даёт уверенность в том, что копать не придется, ни разу не застрял, однако, клиренс низковат, можно чиркать днищем. Также, при входе в повороты на заснеженной или обледенелой дороге нужно быть аккуратным, так как при неумелом обращении полный привод может сыграть злую шутку - машину может развернуть на 180 градусов. Продал машину в январе 2017 года на 20000 рублей рублей дешевле, чем покупал, так как подвернулся вариант автомобиля посвежее. Пробег за 7 месяцев составил, примерно, 17000 км приятных километров. В целом, машина хороша, и вполне надёжна, но проблемы с ней неизбежны в силу её возраста, естественного износа агрегатов. Насколько эти проблемы будут велики зависит от того, как хорошо ухаживали за машиной предыдущие владельцы. Удачи на дорогах!

Классная тачка, не первая ауди, много связано с маркой в целом, в общем корабль с большим багажником, комфортная, безопасная, полноприводная веселая тачка. Можно купить если делать многое самому, тогда не будет бить по бюджету, либо в том случае если есть деньги на обслуживание старого немца, купить можно за небольшие деньги, на вот на обслуживание уходит не мало. Полный привод божественен, места в салоне очень много, багажник гигантский, при сложенном заднем ряду - можно лечь спать вдвоем в полный рост. За свои деньги не имеет аналогов.Ещё 2 фото

Здравствуйте, уважаемая редакция!)) Кому интересно, в этом отзыве напишу о А6 1,8Т 1998 г.в. по итогам эксплуатации сего аппарата в течении 2,5 лет. Пробег на момент покупки 108 тыс. км. (явно скрученный..) Авто попал ко мне от отца, который продал мне ее по бросовой стоимости. Он у меня рыболов, а т. к. посадка на этом кузове ниже, крайне не удобно добираться до места по проселке. Кстати сказать, подвеска во многом отличается от предыдущей модификации, и я бы сказал не в лучшую сторону, как по комфорту так и по цене обслуживания. Отец вернулся на С4 кузов. В надежности и неприхотливости (сугубо мое мнение) эти машины превосходят С5. Именно с С5 Ауди стала зарабатывать на сервисе своих авто. Авто до этого: были только Ауди, 100-токи, 1987 г.в. 1,7 (редкий движок), потом 89 г.в. 1,8 карбюратор, и еще одна аналогичная «переходка», дальше 91 г.в. 2 л. моновпрыск, а крайнее на чем катался 92 г. 2,3 136 л.с. Все машины с механическими КПП, на последняя с компьютером. За А6 в этом кузове я сел впервые. Салон просто на порядок лучше предыдущих исполнений! Во время отпуска иногда пересаживался за отцовскую, сразу ощущал себя «не в своей тарелке»..)) Эргономика такова, что даже некоторые современные бюджетные машинки не в силах с ней тягаться (а это 97 год!). Все на местах, куча регулировок, 2-х зонный климат в базе, кожаный руль. Мне не хватало только подогрева сидений (салон не кожаный). Активные подголовники, регулировка поясничной зоны, преднатяжители ремней. Подсветка в салоне отличная, при открытии дверей подсвечивается и нижняя зона. Все кнопочки светятся даже при выключенном зажигании. Ночью очень эффектно смотрится, кто не привык говорят «как в самолете прям!». Приборка информативна и легкочитаема. Сейчас уже не часто встретишь авто с датчиками температуры охлаждающей жидкости и температуры масла. В лучшем случае только первый, а в худшем лампочка (синенькая когда холодный, а красненькая когда прегрелся..). В общем за продуманность салона и отделку можно ставить 5! Управляемость и ходовые качества также на 5! Разгон быстрый, правда движок необходимо подкручивать, стабильна на дороге, на руле есть ярко выраженная 0-я зона (руль там более упругий), тормоза выручали меня ни раз! Машину эксплуатировал каждый день, поездки на работу, по магазинам. Работал в 10 км. от дома, хотя по пробкам это выливается в 30-50 мин. езды. За 2,5 года накатал всего 35 тыс. км. Зимой заводилась в любые морозы (до -30). Летом езжу в отпуск Питер-Елец (1150 км.), дорога занимает 12-13 часов. По трассе комфортная скорость 130-150 км/ч. Купил радар-детектор, добавляет уверенности.. «триног» развелось столько, что ехать по другому не возможно. Хотя один раз попал на «КРЫСУ», это тот же ящик, только установленный на земле под максимальным углом к дороге, т.о. детектор не берет его заблаговременно.. попадалово чистой воды.. 163 км/ч, 1000 руб. цена вопроса… Первое время ездил и радовался, никуда не лез. Следил за уровнями жидкостей и только. Менял масло через каждые 8-10 тыс. км. (пробег 115 т.км.) Где-то через пол-года случилась первая поломка, потек задний флянец, хорошо что прямо возле дома. Жара была, начало августа. Перепугал меня, думал чего более серьезное. Оказалось это их болезнь. У самого опыта еще не было, ценник озвученный в шараж-монтаже меня смутил, 2500 руб. за работу. Жаба задушила. Купил набор фигурных бит 550 р. Лампу смотровую от прикуривателя 335 р. Есесно сам флянец 450 руб., +антифриз и вода 800 руб. На всякий случай поменял и датчик температуры 500 руб. Прокапался почти 3 часа, пришлось заменить один болт (видимо в голове уже резьба сорвана была, не притянуть было). Итого ушло 2690 руб. (пробег 121,5 т. км.) Через пару недель заметил, что левому наружному пыльнику пришел ппц, потный, нашел несколько маленьких дырочек. Менял сам, опыт был + книга. 300 руб. пыльник и 3 часа ебуков. Самое сремное посадить шрус обратно на шлицы. (пробег 126,5 т. км.) Правый наружный пыльник приказал долго жить. 300 руб. Отъездил зиму без приключений. Весной стали громыхать верхние рычаги. В августе будучи в отпуске занялся ремонтом. Много сюрпризов меня ожидало… Комплект рычагов TRUCTEC – 13500 руб., говно, отходили пол-года верхние и еле-еле год низы. Берите оригинал если не хотите платить дважды. Я взял по неопытности, говорили что нормальный.. не верьте.)) Заметил что с правой (по ходу) задней части двигателя, грязно. Не критично, не так сильно. Но решил заняться, проблема в месяцевидной алюминиевое прокладочке под натяжителем цепи. Еще и с левой стороны внизу, под масляным фильтром тоже были масляные следы, тоже не сильные. Грешил на патрубок отвода картерных газов. Поменял. Патрубок 300 руб. Прокладка маленькая 300 руб. Прокладка на клапанную крышку 600 руб. Масло и фильтры, в т.ч. салонный. 2200 руб. Полез сливать масло, увидел что патрубок возврата масла из турбины тоже сочиться в месте сочленения с картером. Все открутил, подчистил, прошелся резьбу, посадил на регметик. Странно, но этот патрубок соединяется с еще одним, который непосредственно из турбины выходит и какой-либо хомут в месте соединения отсутствует, думаю что и оттуда тож немного подсопливливало, т.к. это место сыренькое. Поставил хомут. Неудобно там ужасно. Понапихано всего. Картер оказался вареный, залез пальцем внутрь, чувствуется острый край шва. По этому и с патрубком проблема, что все бито-пребито.. Вообще с резьбами у меня была проблема, притягивая клап. крышку одна шпилька таки свернулась внутри головы, хотя тянул не сильно. Перевернул ее длинной стороной вниз, слава Богу не свернулась, а то бы пришлось резьбу большего диаметра резать. Сделал, перекрестился. Уже начал задумываться, что что-то много проблем… видимо кривые руки эту машину ремонтировали на протяжении ее жизни. То что она была бита в левую сторону для меня был не секрет, на панеле где выбит VIN, прямо за расширительным бачком небольшая вмятина, бачек сам крепится не совсем как надо и небольшие следы коррозии на балке, в районе интеркуллера. Коррозия пошла на правой передней двери под нижней резинкой, вся краска вспухла. Похожая картина и на левой передней.. Сколы на задних арках (небольшие, но неприятные). В общим решено было красить. 4 двери по низам, до молдингов без разборки и задние крылья под перелом. Краска легла замечательно. Деффекты ушли. Машинка как новая!)) 9500 за работу и краску. (пробег 128 т. км.) Довольный и счатсливый вернулся из отпуска в Питер, проезжая по двору заметил странной подскрипывание заднего колеса. Сразу не полез, устал с дороги. Думал тормоза после длительной дороги подклинивают. Но на следующий день проблема не пропала. Разобрал. Тривиальная причина. Закисли «пальцы», что привело к повышенному износу именно внутренних тормозных колодок (наружние вполне еще тыс. 20 проходили бы), накладка стерлась до металла, испортила диск, а из-за чрезмерного выхода поршня из суппорта порвалась резика-пыльник на поршне. Итог: новые тормозные диски на зад 1200 руб. пара (Хадс прайс), колодки TRW -1100руб. За одно и предок поменял, тоже TRW 2000 руб. +ремкомплект резинок на задний суппорт 300 руб. Все поставил, решил прокачать. Отвернул штуцер, коллега жал педаль. При потытке затянуть опять проворот.. опять ппц резьбе! Это было нечто.. эмоции через край. Хорошо что на работе есть хорошие мастера, дал старый штуцер как образец, выточили латунный усовершенствованный, с ровной (штатно она немного под конус) резьбой и на всякий случай без отверстия, иначе попадалово на 4500 руб., за тормозной механизм с разборки. (пробег 130 т. км.) Прогорел задний глушитель, заменил сам на Arvin Tech за 3500 руб., отличный глушитель, всем рекомендую. Оригинал стоит под 10000.. Это уже ноябрь и заморозки. После ночной стоянки начал клинить руль в одну сторону. Но если машинка поработает пару минут, прогреется немного никакого клина не выявляется. Грешил на Грязную систему ГУРа. Промывал неоднократно, чистил сеточку в расширительном бачке, но тщетно. Просто прогревал машину немного, а потом ехал. Клин на холодную бесил. (пробег 134 т. км.) Первого февраля в мороз -28 она завелась, поработала пару минут и зачахла. Попытки завести не потерпели успеха. На работу пешком в мороз, жена психует, ребенка по морозу в сад.. Умер бензонасос. Но странно.. на прямую он жужжал, а через реле нет. Решил начать с малого… Замена реле тож не помогла. Прокалил свечи. Взяли на буксир. Ничего. И все это в мороз под -30! Плюнул, купил новый насос 3280 руб. General Electric, сказали достойный. Оригинал стоил баснословные 12 тонн. Поставил. Машина ожила с первого оборота коленвала!)) Радости не было предела! Все работы сам. Ибо сервисам не доверяю, разведут на кругленькую сумму и будут таковыми. Где-то тут вылезла причина мокроты под масляным фильтром… пробило прокладку под масляным холодильником (это маклавяшка на которую сам фильтр прикручивается), копеешное дело, 50 руб. прокладка и 30 мин. работы (зато сколько бессонных ночей в поисках причин масляных разводов!). (пробег 135,2 т. км.) Опять правый пыльник! Видимо порвал в колее, у нас как всегда двор не чистят зимой. В мороз сам менять не стал. Делал в Еврей-авто, решил заменить вместе со шрузом в сборе (думал что пыльники, хоть вродь и оригинальные, но стали фиговые, а комплектные лучше будут). ШРУС -2030 руб. италия, + работа 1600. В этот момент выяснилось, что верхний рычаг сдох, сайлентблок болтался. Менять не стал, желательно парой а на пару денег не было с собой. (пробег 136,4 т. км.) Замена верхних правых рычагов 1390+1450+1800(работа). Развал. Масло и фильтры. Поменял насос ГУР, на б/у с разборки, хороший. ZF. 2000 руб. +2400 работа. Но проблема залипания руля на холодную не ушла… Вывод – рулевая рейка требует ремонта. Заклинили дворники (болезнь..) разобрал всю систему до моторчика, снял кулачек, отдал токарям на проточку, стал как новый. Кстати из-за высокого сопротивления в этих кулачках (на которые непосредственно поводки щеток одеваются) может не работать самый быстрый режим дворников. Рекомендую регулярно брызгать туда WD40 если не хотите разбирать. Новый механизм только оригинал, не дешевый, а работы тут не много.. (пробег 137,9 т. км.) Прогорел хомут среднего глушителя. + Заменил сальник штока КПП (коробка вся потная была) 1750 руб. с работой. Примерно на этом же этапе перестали работать стеклоподъемники и подсветка салона. Долго ковырялся с предохранителями и проводкой, нашел что блок комфорта (что находиться под ковриком возле сиденья водителя) плавает в луже! Откуда там вода!?? Все вытер, просушил, не помогло. 4000 руб. обошелся ремонт проводки. Хорошо, что сам блок не залило, попал бы еще на 8000-10000. Искал причину потопа… дренажка чистая, вода уходит нормально проверил, еще раз прочистил. Решил что проблема в лобовом стекле, левая стойка крыши была с каким-то подтеком, которому не предавал значения. Лобовик у меня был треснутый к тому же, поехал менять. Сняли старый. В районе левой стойки под слоем клея коррозия, т.е. вероятно образовалась маленькая щелочка, через которую в постоянно мокром Питере и произошел потоп. После всех этих приключений стало возникать стойкое желание обновить авто. (пробег 143,4 т. км.) Летом все равно сделал все что накопилось, как для себя. Все ремни и ролики ГРМ, кроме помпы и еще одного натяжительного ролика. (старый хозяин говорил что все это менял, но я решил перестраховаться, все-таки езжу на далекие расстояния, хоть и не часто..) 7000 с работой(делал знакомый мастер, брал мало). Заменил два левых верхних рычага 2000 руб. сам. Опять пошли пузыри по краске, левое переднее крыло, верх левой двери, целиком бампер с ремонтом трещинки снизу (не моя, досталась по наследству), кусочек основания левой стойки крыши. 11000 руб. Диагностика кондея (все помнят это лето!), дул нормально, но хотелось лучше. Пробили радиатор керхером, дозаправили фреона и масла с индикатором (в случае течи место светится под ультрафиолетом) 1700 руб. Все сделал, повесил авто в продажу. Знаете, Ауди хорошая машина, пилотировать ее одно удовольствие! Но настал тот момент, когда она стала требовать обслуживания и денег больше чем я готов платить за ее великолепные качества.. (пробег 147 т. км.) Напоследок… Опять правый пыльник!!! Сколько же можно!! Хорошо что продаю.. Правый передний нижний задний рычаг, поставил старый, оригинальный, хорошо год назад не выкинул!)) (пробег 148,7 т. км.) Поменял масло и фильтры (кроме салонного). 1800 руб. Замер давления масла в двигателе 800 руб. Все время эксплуатации была проблема с гидрокомпенсаторами.. вернее с одним. Стучал зараза, но на чистом масле молчал, а после 3-5 тыс. опять давал о себе знать. В дальних поездках, при остановке эффект усиливался. Грешил на масляный насос, но давление в норме.. но все равно скорее всего он! Разбираться уже не было никакого желания. Так и продал… не знаю был ли потоп еще у нового хозяина… что он сделал с рейкой, которая закусывает на холодную зимой, как там масляный насос и гидрики… ВСЕ!! Это больше не моя головная боль! Кстати, масло стала регулярно подъедать. Примерно 50-100 гр. на 1 тыс. км. Наверняка причина не только в старой поршневой, но и патрубок от турбины наверняка слезиться. Итог за 2,5 года: около 93000 руб.(!!!!) Для себя уяснил, что машина более 10 лет – это пылесос для денег! То ржавеет то ломается! Купил Хонду Джаз 2007 г.в. Переехал в другой район. Теперь до работы 35 км. В одну сторону. Каждый день. Машинка, конечно с Ауди не сравниться, но есть практически все что нужно! А главное она не ломается!! За пол года я накатал 10 тыс. км., поменял только регламентные вещи, масло, свечи и тормозуху (3 года) и лампочки в фарах. Расход бензина по городу 8-9 литров при активной езде, на вскидку заправляюсь в 2 раза меньше чем на А6! Думайте сами, что важнее, спокойный сон и карман или престиж и ожидание чуда каждый день! P.S. Если у кого-то Ауди не ломается тот либо не ездит, либо это Ауди до 1997 г.в. ИМХО При покупке внимательно смотрите авто! Биты практически все! Даже если говорят что не бита! Редкие не битые или сделаные качественно за бугром на рынках не продаются! И просят за них много! Купите лучше новое авто с гарантией, огородите себя от непредвиденных расходов! Всем спасибо за комменты. 1. Резюме подводить однозначно не стал, ибо каждый должен вывод сделать сам. Думать за кого-то не хочу. Разные потребности и разные возможности у всех. 2. 1,8 двигатель реально не самый лучший, с включеным кондеем, при полной загрузке ездить не комфортно, чахнет при старте, несколько раз даже глох. Для этого авто из бензиновых лучше старый добрый 2,4. Тяга постоянная, расход больше на литр-другой, но оно того стоит. Плюс отсутствие турбины, которая рано или поздно на ком-то да сломается (меня миновало..). 3. До этого, кто не въехал, ездил на предыдущих моделях АУДИ, качество (т.е. надежность, обслуживаемость, неприхотливость и стоимость владения) до 97 года СОВЕРШЕННО другое! Выход ток брать новую на гарантии. И именно столько времени мне было необходимо чтобы это понять. 4. За юмор тоже спасибо!))) 5. При выборе подобного авто советую обратить внимание на: состояние кузова в районе колесных арок, в районе ответных частей замков задних дверей (те что на арках), с торца взглянуть под молдинги дверей и осмотреть их снизу, обратить внимание на состояние саморезов, на которые посажены резинки на дверях, посмотреть в нишу для запаски, под капотом состояние болтов на передних крыльях (понятно, надеюсь, если хоть что-то есть, значит снимались), на уплотнителях не должно быть мелкой такой "пыльцы" краски (свидетельствует о покраске элемента, без его полного разбора), естественно полка с VIN не должна быть вварена, смотрите швы вокруг (пластиковую панельку лучше не полениться и снять). Для уверенности едем на диагностику схода-развала, по углам мастер сразу вам скажет нарушена геометрия или нет. Обязательно смотрим машину с ямы. Масленые подтеки досконально проверяем, все сухо в идеале. В больших городах сальник штока МКПП часто начинает пропускать из-за частой смены передач. Уровень масла ДВС. Посторонние шумы двигателя, в т.ч. гидрики. Прокладка клапанной крышки (не так страшно в принципе..). Крышка заливной горловины, не должно быть кофейного цвета налета, пальцем можно залезть и терануть внутри клап. крышки, по количеству говна судим о качестве и регулярности замены масла. Для турбо достаем воздушный фильтр и проверяем на отсутствие капелек масла, если таковые есть - турбина требует ремонта. Тяга турбины заметна с 2500 об/мин. если подхвата нет и машина тупит, то скорее всего тоже турбина сдохла. Состояние рычагов подвески "на ощупь" трудно определить, если ток они совсем никакие, а если на подходе то ток в процессе езды по ухабам поймешь. Жидкость ГУРа должна быть светлой (бывает красной и зеленой), если жидкость черная значит давно не меняли (спросите) или пипец рейке, алюминиевая пыль придает жидкости такой темный цвет. Качаем рулем, смотрим люфты. Электрика проверяется досконально, каждая кнопочка, ибо отличается своей ненадежностью и дороговизной, блок комфорта как бомба замедленного действия. Если нашли машину у которой все эти параметры в норме, берите.24 декабря 20123 года после продажи..После Ауди ездил 2 года на Хонда Джаз (брал 3-х летку с пробегом 28 тыс. км. продал 5-ти леткой с пробегом 72 тыс. км.) Хорошая машина. Рекомендую. Вариатор просто супер по городу! До 60 стартует первая со светофоров!)) Агонь!)) По трассе расход 5-6 л. при скорости 120-130. Салон-трансформер, такого больше нигде не найдете. Надежная телега, практически не ломается. Единственный минус, неважная устойчивость на высоких скоростях. По этому я выбрал BMW. Взял BMW 1 (F20), новую. Проехал уже 8 тыс.км. Вернулся в мир немецкого уюта)) пожалуй не хватает той универсальности Хонды. Эта машина для драйва, а не перевозки холодильников. И мне это нравится. Задний привод очень задорен в поворотах! Подвеска лучше чем на А6. Единственный правильный эпитет "упругая". Легко глотает маленькие и средние ухабы, но никакой раскачки и кренов. Еще хочется похвалить немцев за 8-ми (!!!) ступенчатый автомат. Но сейчас не об этом. ...не смотря на все перипетии, когда вижу на дороге человека за рулем хорошо сохранившейся А6, испытываю к нему большое уважение)) и с теплом вспоминаю уютный салон с кучей удобных кармашков и ниш. А те проблемы, которые этот авто доставлял отходят на второй план. Всем удачи на дорогах.

Всех с прошедшими праздниками! Встретил в отзывах этот редкий авто, а редкий в плане двигателя 1.8 не турбо. 125 л.с.акпп Машину покупал год назад у хороших людей которые имели 4 машины и эта за 6 лет пробежала 15т.км и досталась мне без скрученного пробега в 260000км. До этих замечательных людей она была у борца который эти 245т.км и накатал. Долго я уговаривал продать этот авто говоря: "Что у вас он только место занимает" и в итоге он мой. Начну с плохого: Расход топлива 8-10 по трассе и 15-18 по пробкам зимой. Низкая подвеска, высокий бордюр не для него. Маленькие боковые зеркала (правое меньше левого) но привык, как и ко всем жизненным обстоятельствам. Спинку сидения надо крутить, чтобы изменить наклон- это самое худшее в авто! Касетная магнитола, но лечится FM- модулятором (в Руси купил с функцией подключения моб.тел через bluetooth и теперь могу разговаривать по громкой связи через колонки и слушать музыку через телефон) + в багажнике чейнджер на 6 cd. Колонки находятся в дверях штатные 2 спереди и 2 сзади. Звук выдает действительно не плохо. ABS - новый стоит в среднем 40т.р АКПП - 4 ступ. растянуты, но переключает быстрее чем рядом стоящие на механике. Уже старенький авто! Больше пожаловаться то и не чем! Продолжу о хорошем: Комфорт, шумоизоляция действительно на высшем уровне. Детали хромированные и из мягкого пластика. Ничего не шумит и не стучит лишнего. Плавно идет и сидя в заведенном авто не понимаешь работает двигатель или нет. Салон весь утыкан красными лампочками, что очень привлекательно смотрится сидя в темное время суток. Спинка сидения хоть и раздражает больше всего, но вот регулировка его по высоте при помощи кнопки очень даже радует, хоть и практически не пользуешься этой функцией. Огромный багажник ( я работаю в строительной сфере и приходится возить крупногабаритный товар) к примеру плинтуса или панели длинной в 3м. складываю задние сидения заталкиваю и закрываю багажник. Знаю эта машина не предназначена для такого, но вариантов нет. На все случаи жизни. Удобно всем пассажирам авто. Все сделано для комфорта.( выдвижные подстаканники, на заднем сидение по центру опускается подлокотник.) Раздельный климат. При чем климат так же имеется и у пассажиров сидящих сзади. Прикуривателей 2 (спереди и сзади) Можно долго рассказывать еще, но интересней если расскажу о ценах. Ремонт ABS - 7000р. Тормозные колодки задние примерно 500-700р Тормозные колодки передние с датчиком от 2000-4000 АКПП - можно купить с гарантией на год за 25т.р. Хотя меня пугали, что стоить будет за 200т.р. Двигатель- 50т.р. Свечи оригинал 250р Шрузы - покупал в Руси дабы не ехать далеко, оригинал около 2000р. Стойки - около 2000р. замена 5000р. Подушки безопасности - 6шт. ( спереди 2+ боковые 2 и у пассажиров сзади 2) Фары- 11500 новая + со встроенными диодами как у современных ауди. Не менял, но думаю. Омывайка очень радует- покупаешь по дороге канистру за 100р и вся канистра уходит в бак. Кстати, кто знает хороший гараж-сервис или просто сервис для этого авто буду очень признателен и смогу вам тоже помочь.

Владел более 10 лет, никаких проблем с двигателем или коробкой передач. По содержанию — самый недорогой из всех моих авто, много запчастей на рынке. Проходимость по глубокому снегу — проезжал там где обычные кроссоверы вставали. Управляемость как у спорткара, любые повороты можно проходить на любой скорости, на любом покрытии. Комфортный салон, хорошие сиденья, отличная родная шумоизоляция. Отличная родная музыка с сабом в багажнике.После старенькой Ауди ездил на новых Пассатах и Вольво — воспринимались как консервные банки, шумные и неудобные.Идеальный автомобиль для России.

Отличная семейная и рабочая машина. Комфортная. Удобная и конечно же вместительная. сгнили передние крылья и есть по мелочи жучки,Номашине 20 лет. Но самое удивительное то что крылья стоят от полутора рублей. Даже если что-то ломается то всегда есть все на разборках Если бюджет не позволяет Покупать новые детали. Очень вместительный багажник а если разложить задний ряд то влезает целиком холодильник. Для семьи дачи и легких перевозок незаменимый авто. Для старой иномарки очень комфортная семьсот километров проезжаешь На одном дыхании выходя из машины чувствуешь себя человеком для полного счастья не хватало только полного привода и немножечко высоты Клиренса. Мотор достаточно тяговитый коробка передач переключает достаточно плавно Для старой Машины. В салоне все комфортно добротно и по-немецкиЕщё 4 фото

купил авдюху на зиму попробовать, до этого были мерсы. срок владения вышел не очень долгий, около полугода. скажу честно - машина неплохая, но мне не понравилась. вроде всё в ней нормально, но то ли после мерседеса не пошло, то ли просто рассчитано на других людей.... с мотором 2.8 на автомате машина очень бодрая, едет и вполне неплохо, на газульку отзывчивая, пятиступенчатая коробка 5HP19 весьма шустро перебирает передачки, хорошо работает кикдаун, умеет адаптироваться под характер езды, к тому же ещё и типтроник. рулится нормально-нейтрально, но габариты у седана довольно удобные - короткий багажник, небольшие свесы, на парковке ощущалась лучше, чем мерс. полный привод зимой, конечно же, очень удобно. небо и земля по сравнению с задним приводом. кузов у авдюхи оцинкованый, если машину не били сильно, то она не ржавеет и даже 10-12 летние вёдра многие с очень приличным состоянием кузова, не в пример любимому мерседесу... у меня на машине 97 года не было и намёка на ржавчину или какие-то подобные проблемы! подвеска хуже, чем у мерса - дороже и пожёстче, от рулёжки никаких эмоций. и шумка хуже. мотор, как я уже написал, едет но и кушает тоже, в городе при средне-динамичной езде (то есть где-то пошустрей, где-то спокойно, но без гонок) выходит 18-20 литров. по трассе комфортно ехать 140, при этом мотор крутит на 3 тыщи об., бака в 70л хватает в таком режиме примерно на 600км ходу. в салоне всё в целом добротно, ничего на таком старом авто не скрипело, но как-то не так удобно. вроде электро-сёдла с подкачкой нормальные, S-руль регулируемый - всё ничего. но эргономика однозначно хуже, чем в мерсе. в мерсе ощущалось как-то расслабленно, придерживаешь себе руль одной рукой и плавно перемещаешься. на ауди всё более дёрганно, подстёгивает к динамичной езде, но при этом устаёшь. почему-то правое зеркало на дорестайле кастрировано примерно на треть. климат работает как-то странно - некую нейтральную температуру держать может, но периодически начинает гнать воздух сильно зачем-то. ну и пользоваться им неудобно нифига, хоть он и двухзонный, с красивыми цифровыми индикаторами, но вслепую в дороге не нажмёшь, все кнопки одинаковые и при этом управление расположено внизу, на уровне рычага кпп, то есть приходится туда опускать глаза полюбас. борода вообще не очень удобно уходит (как на пассате) вниз под рычаг. подлокотник под правую руку водителя есть, но далековато назад сделан - мне было не удобно локоть на него класть. и к тому же в самом подлокотнике телефон на дурацкой железной штуковине, хотя там мог бы быть ящичек для мелочей... телефон-то вынуть можно, но там надо вынимать и его металлический крепёж, который выдвигается наверх, останутся дырки... по стоимости запчастей всё примерно как на других немцев, но по сравнению с мерсом выходит дороже. из того, что я делал - полная замена грм, приводных ремней-роликов-помпы-натяжителей и масел-фильтров выходит около 20 тыс рублей. замена бензонасоса - 300$ за оригинал VDO (плюс 500-1000р поставить). колодки - как на любую другую, какая-то мелочь типа молдингов на двери, крышек омывателей фар и тд - на разборках и в клубах полным полно за недорого. задняя подвеска полностью выходит запчасти плюс работа в 30 тыс рублей примерно. в общем машина неплохая, довольно практичная, но не всякому понравится.

Я просто фанат этого кузова. Обслужвание не сильно кусается, но если подобран правильный мотор и коробка, то забей, она никогда не сломается, если ты не мудак. Подвеска конечно даст прикурить, но сделав раз за 60-70к₽ проездишь лет 5,а при аккуратной здесь и того более. Места , как в автобусе, багажник, как у внедорожника. В ней тихо, а полный привод позоляет влезть туда, куда кроссоверы смотреть боятся. Отличная машина за адекватные деньги. Не стоит рассматривать при 10 владельцах,даже шесть уже много. V6 даст прикурить, если его профукать по первичным признакам износа, но это во многомтне критично. Тга рекрасная, расход от 11до бесконечности (25) , езди спокойно и будет тебе счастье.

Я фанат AUDI. А6 это пятая AUDI у меня. До этого были от 100 1985г до 100 1994г кватро 80 В4 кузов... Очень надежный немец! Если не был в сильных авариях то кузов практически вечный за счет оцинковки. В обслуживании прост как три копейки,главное не откладывать ремонт на"завтра",в прочем как и для любого авто!Запчасти покупаю не там где есть,а там где магазин поближе к дому...Слова "запчасти на заказ" вообще не применимы к этой марке! Есть маленькое "но"...мне маловато 150 л.с.До этого были чуть помощнее 177 л.с. Но как не странно,в 100 1985г был движок 136 л.с и хватало с лихвой,может потому что механика была... А в моей А6 сейчас коробка автомат типтроник тоже очень удобно,особенно на трассе во время обгона,когда давиш тапочек в пол и не боишься,что перепрыгнет на пониженную передачу и просто будет на тахометре 6500 оборотов а скорость та-же... Мой друг у которого мазда 6 2008г садясь ко мне в ауди и закрывая дверь изрек такую фразу"вот это дверь,похожа на настоящую ,не то что у меня калитка из фольги..." И комфорт в салоне не сравним с современными жестянками у которых все скрипит и пердит,и в добавок шум как будто ты в тракторе с открытыми окнами едешь.

Машина просто супер! Полный привод творит чудеса,зимой и летом на всесезонной резине. Комфорт на высоком уровне,ездить приходиться много,иногда за день проходил больше 1000км в этой машине даже не устаешь!Машиной я доволен,еще бы бензину ела поменьше(у моей расход 20л по городу,12 по трассе)

Всё! Отечественный автопром в прошлом, теперь я езжу на Ауди. Вопреки общему мнению, сначала не было особого восторга. Конечно машина не новая, 98 год, серебристая,2,4 на механике. Да. Я отстояла своё право ездить так, как мне хочется, муж долго пытался убедить меня что все давно ездят на автомате. Сразу после покупки обнаружили что блок АВС не работает, поменяли что то из ходовой (в подробности не вникала), лобовое стекло, а генератор сами сломали, отвалился кусочек крепления. А потом моя машина перестала заводиться, потащили в сервис, диагностика, оказалось вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости 600 р и порядок. Вообще это не первая иномарка в нашей семье, поэтому нет особых эмоций. Расход бензина по городу 12-15, по трассе ещё меньше, после стабильных 10 л на 2115, удивляет. Радует необыкновенная мощь этой машины, даже на 5000 оборотов она не задыхается, едет 140 как по рельсам, на 2115 тоже можно 140, только кажется что поршня вот вот вылетят через капот.В общем здорово, только вот бампером цепляюсь, привыкла на 2115 через все бордюры и кочки прыгать. Кто то уже писал, что ауди нельзя покупать на последние деньги, это точно, нужно ещё на ремонт оставить немного. Для себя я уже определила марку следующей машины, это опять будет А6! Всем удачи!

Своё знакомство с немецким автопромом я начал в 2005 г. с BMW 525i е34 1994 г, вопреки истеричным возгласам о катастрофической ненадежности этой машины, скажу, что я столкнулся только с типичными возрастными проблемами, такими как: расход масла 0.5 л на 1000 км и дефекты ЛКП. Расстаться решил отчасти из-за этих проблем, но в основном, т. к. захотелось чего то нового, да и деньги мне за Бумер предложили приличные, за три года не потерял ни цента купил за 9500 USD, продал почти за 10000. Все машины для моей семьи привозил хороший знакомый отца, который занимается в основном перегоном и продажей б/у грузовиков. Конкретно Ауди да еще и с турбо я вообще не рассматривал, после продажи Бумера обратился к старому знакомому, он мне сообщил, что в наличии у него свеже привезенный из Италии А6, предложил приехать посмотреть. Машина сразу понравилась внешне, свежая, несмотря на возраст, не затертая краска, 16 дюймовые диски, раздвоенный выхлоп, не просевшие пружины - придавали машине очень динамичный и агрессивный вид. Осмотр салона привел в полный восторг, темно-зеленая кожа, которая, кстати, на солнце вообще не нагревается (при том, что машина не тонирована), пневмоподпор поясницы, электрорегулировки передних сидений, двухзонный климат, кожаный S-руль, качественная штатная музыка, к сожалению с кассетой. Подсветка всего, что только можно - полностью красная, кому как, а мне нравится, белая на рестайлинге может и не раздражает чей то взор, но из контекста явно выпадает ИМХО. Вообщем интерьер и экстерьер однозначно приятно удивил.С технической стороны, автомобиль влюбил в себя окончательно, после первого же тест драйва, мотор достигает максимального крутящего момента уже при 1800 оборотах и держит его до 5000, разгон просто сумасшедший, по ощущениям гораздо быстрее заявленных производителем 8, 5 с до 100 км/ч, 5-ти ступенчатая механическая коробка, явно заточена под максимальное ускорение с места, на 5-й мотор уверенно тянет с 50 км/ч, правда на 230-ти км/ч на той же пятой упирается в отсечку на 6500 оборотах, явно не хватает 6-й передачи. Комфорт передвижения очень хорош на скорости до 170 км/ч, дальше появляются шум от ветра, а после 200 км/ч свистят боковые зеркала. На казалось бы старом бумере, на мой взгляд, шумка была немного получше на аналогичных скоростях. До 3000 оборотов, мотор вообще не слышно, на 5000-6000 - слышно очень хорошо. Полный привод проявляет себя полным отсутствием пробуксовок при старте с любых оборотов, устойчивым поведением машины в быстрых поворотах.В повседневной эксплуатации машина порадовала расходом топлива менее 15 л при веселом передвижении в пробках, если не резвиться то можно и в 12 без проблем укладываться. По трассе 8-9 литров при скорости 120-140 км/ч.Экономически машина радует заметно меньше чем во всех остальных моментах, но и огорчает не сильно: замена ГРМ, помпы и всех роликов. год назад, задний мост попросил замены сальника кардана, заодно заменил и сальники приводов - работу пришлось делать у дилера т. к. неофициалы не знают моментов затяжек, может завыть кардан. Колодки по кругу. з. Расхода масла нет вообще, меняю раз в 7000 км., лью самый дорогой Кастрол Магнатек, т. к. расхода нет вообще и картер по объему всего 3, 75 л. Свечи поставил оригинальные .По подвеске в принципе все ожидаемо - задняя в идеале, передняя небольшое брякотание передних нижних рычагов на мелких неровностях - пока не напрягает, заменил рулевые наконечники .Как у всего в этом мире, нашлись и недостатки которые напрягают:1. Правое зеркало обеспечивает приемлемый обзор, но внешне меня лично раздражает, пластика бюргеры пожалели что ли? Хочу поставить от рестайлинговой полноценное.2. Нету подогрева, т. к. машина для Италии, а зимой на коже иногда холодно...3. Магнитола, которая сначала понравилась, начала жить своей жизнью, включается и выключается самостоятельно, меняет уровень громкости, короче не айс, буду менять.4. Лобовое стекло зимой, при замене щеток, от легкого удара отскочившего поводка дало трещину, пока езжу так, вроде не расползается, но тоже как то не эстетично, буду менять. Одного не понимаю, количество автомобилей на дорогах растет неуклонно, соответственно налоговые поступления растут тоже, так почему растет транспортный налог? Бурного строительства дорог тоже не наблюдается...Итак подвожу итог своим рассуждениям, машина безусловно не дешевая изначально. Брал в январе 2008 г. с пробегом подтвержденным всеми документами 134 000 км. Сейчас можно за те же деньги взять 2002 год, что это будет за машина, с каким пробегом я не знаю. Мое мнение, что при покупке подержанной машины все же важно состояние, а не год, если человек на ней планирует ездить а не перепродавать. Таким образом за деньги новой бюджетной иномарки, можно приобрести автомобиль премиум класса с незначительными вложениями, хотя кому как повезет...У друга новый Цивик, он мне долго рассказывал о динамике этого чуда японо-турецкого автопрома, выехав я показал ему что такое немецкая сборка. Он все понял... Без обид ко всем обладателям Цивиков и прочих Фокусов, но машины просто разные, считаю что с Ауди корректно сравнивать только Мерс и БМВ. Последние при равной цене, как правило, беднее в комплектациях. Надеюсь мой опыт будет кому то полезен, всем удачи! Не сразу понял сам, но эта машина в данной ценовой категории оказалась для меня безальтернативным вариантом.

160 тыс. км автомобиль проездил по Германии, поэтму автомобиль достался в отличном состоянии. Меняя вовремя масло, расходники и просто внимательно следя за состоянием авто, сохранить его в таком же состоянии, как и при покупке, очень легко. Такое ощущение, что автомобиль не изнашивается. Плюс к этому еще и полностью оцинкованый кузов, благодаря чему внешне ему никак не даш 11 лет. Очень радует продуманность во всем: эргономике, расположению приборов, комфорт. Чуствуется, что авто сделано для управления человеком практичным, требовательным. Очень практичный, удобный с до сих пор актуальным дизайном автомобиль. Следите за своевременной заменой масла, расходников и Ваше авто будет служить Вам очень и очень долго.

очень хороший автомобиль AUDI это всегда гарант качества комфорта выносливости ремонто пригодности . если нужен автомобиль что бы носится по городским дорогам , автотрасам - покупайте незадумываясь.

Итак, доброго времени суток уважаемые Аудиводы, присматривающиеся, и те, которые быдлят в комментариях!!! Много читал отзывов, и как говориться, созрел. Сразу скажу, атомобилем остался доволен. Ранее тазов было немного, девятка, десятка, была А-4 98 года, и в 2007 году приобрел себе А-6 2,4 1998 г.в., передний привод, на ручке. Об этом автомобиле (в смысле А-6) мечтал лет 8, с того момента, как первый раз проехал на машине друга, но бабла как у многих не хватало, всвязи с чем довольствовался вышеперечисленными автомобилями. Честно скажу покупать 10 летний автомобиль было страшновато, но в конце концов думал, что если не пойдет, продам его нахрен. А он пошел!!! Приобретался автомобиль с пробегом 218000 км. (Уж не знаю, сматывался ли). С машиной были все немецкие документы, таможенные, и т.д., а также документы об обслуживании машины в городе , кажется в Дип и Ко (не знаю, что там за контора). Когда загнал автомобиль к знакомым масетрам, не разочаровался в покупке. По крайней мере то, что было указано в сервисной книжке Дип и Ко, действительно менялось, причем на оригиналы. (менялось не многое) Из косяков, был удар в заднее левое крыло, который был исправлен кстати, не очень хорошо. Все остальное родное, подушки безопасности на местах, геометрия кузова не нарушена. Естественно сразу поменял ремень ГРМ, ролики, масла, фильтры, (не оригинал) по дружески обошлось почти затак, что-то около 10 тыс. с работой. Проехал около 30 000 км и зимой 2008 года въехал в огромную яму в асфальте, от чего раскололся диск, и что-то застучало в передней подвеске справа. Учитывая, что все говорили о слабой подвеске, а также то, что как мне казалось амортизаторные стойки умерли, я решил поменять переднюю подвеску в сборе, и стойки на круг. Сказано сделано. Решил сэкономить, и купил подвеску Рувиль. Думал поставлю, и забуду... Не тут то было. не прошло и 3 месяца, приказали долго жить наконечники. Не прошло и полгода, как развалились еще несколько рычагов. Вывод - скупой платит дважды!!! Не покупайе хлам, и если где что ломается, берите только оригинал!!! Для себя сделал вывод, не стоит менять всю подвеску, достаточно менять вышедшие из строя рычаги. Я показал свою старую подвеску спецам, на что мне сказали, что она процентов на 80 живая, и не хрена было её всю менять. Думаю поставить её частично обратно, заменю только убитые рычаги. К настоящему времени проехал на машине 85000 км, и никуда (кроме вышеуказанной подвески) не лазил, поскольку не требовалось!!! От вождения получаю удовольствие несмотря на то, что езжу на ней почти 3 года (раньше такого не было. Автомобиль больше чем на год не задерживались). Двигатель, в принципе, достаточно мощный, 165 л/с, но через некоторое время стало не хватать. Хотелось бы хотя бы сил 200. На трассе и в городе позволяет уверенно держаться в потоке, и обгонять можно, но ... До 100 разгоняется примерно за 10 с., по паспорту кажется 9,2. Расход, несмотря на все усмешки, составил летом на круг (город траса) менее 10 л на 100 км, зимой около 12 литров, хотя как правило езжу быстро (относительно), крейсерская скорость 150-160. Маскимум разгонял до 230 км/ч, как казалось, был еще запас, но дорога кончилась. Адреналина получил достаточно. Управляемость меня устраивает. Ездил на полном приводе, интересно, но нужно привыкнуть. Ведет себя иногда как заднеприводная, иногда как переднеприводная, сразу не понять. Шумоизоляция, в принципе достойная, в новой тойоте Камри хуже, но в пятерке БМВ 2000 года лучше. Салон просторный, удобный, как многие пишут, можно проехать 1000 км, и почти не устаешь. Сзади ездить даже самому понравилось, хотя раньше, в других машинах не любил. Багажник огромный!!! Таких больше нигде не видел!!! Геометрическая "проходимость" конечно не как в джипе, но в целом, привык. Ездить можно, причем не только по асфальту, только аккуратно!!! Забыл сказать, однажды пробил поддон, когда внизу спуска была волна. Заварил аргоном за 200 , и забыл про него. Из мелких неприятностей, так и не вылечил круиз контроль, хотя нашел причину болячки, и даже схему скачал... Также из мелких пакостей отмечу не работающий подогрев зеркал, про который что-то читал, даже не поню что, и болячку энкодера на штатной магнитоле. (пока не нагреется, громкость не регулируется) Тоже нашел причину, но ремонтирвать было влом. Сечас (после рождения второго ребенка) салон кажется маловатым. Два детских кресла, супругу, коляску, игрушки, можно вместить, но тесновато ... Задумывался о покупке такой-же только с кузовом АВАНТ, но последнее время склоняюсь к АКУРЕ MDX или ТОЙОТЕ HIGHLANDER... Универсал, как мне кажется не очень смотрится. Гробовоз. Алроад конечно интересно, но пневмоподвеска........ Тем кто выбирает себе автомобиль, думаю лучше соотношение цена качество, чем АУДИ А-6 просто не найти. Лично я думаю, что БМВ покупают сердцем, и если раз купил, то не откажешся, хотя вложений она требует гораздо большо АУДИ. Спорить не буду, может есть и другие факты, но на практике убеждаюсь в обратном. На Мерина (Е-шку) просто страшно смотреть (имею в виду до 2002 года). Ауди же комфортный, надежный, практичный автомобиль, за небольшие (сравнительно) деньги. Кто думет покупать, берите не раздумывая. Единственное, советую с кожей, КВАТРОЙ, и вообще побогаче комплектацию. Да, и двигатель, сейчас предпочел бы 2,8 193 л.с. Вот так. Извиняйте за "неинформотивость" отзыва, но ведь и до меня столько всякой каки писали....

Здравствуйте читатели программы, хочу вам оставить свой отзыв о автомобиле Audi A-6 седан (1998года).Автомобиль Audi A-6 внешне очень красив. В те года собирали в германии, настоящее немецкое качества. Знакомы приобрел этот автомобиль новенький в 1998 году, привезли ему из германии. Очень долго и мучительно проходил процесс растоможки, вдобавок не малую сумму отдал. И сейчас ездит и не жалеет за прошлое, накатал более 153 тыс./км. и как говорит: машина не ломается. И вдобавок он очень аккуратный человек. Хоть и модель Audi A-6 устарела, но мне она тоже нравится за качество изделия. Сам автомобиль очень практичный, удобный в эксплуатации, не смотря на свой не высокий дорожный просвет. В салоне очень комфортно, хочу отметить, хорошая шумоизоляция. Передняя панель сделана из хорошего материала, нет никаких «сверчков». Приборная панель тоже аккуратная и легко просматривается при движении. Удобная и надежная шести ступенчатая коробка передач, Скорости переключаются легко и четко. По своим габаритам автомобиль большеват, соответственно и большой, вместительный багажник. Единственная проблема в Audi A-6, через год эксплуатации сломался кондиционер. Звонил в германию так, как машина на гарантии, сказали привозите. Но это возни еще больше. Обращался к дилеру, сказали, без проблем, но стоить будет 40 тыс. руб. И некоторое время он ездил без кондиционера. Но потом все-таки купил и больше проблем с кондиционером не было. Подводя итог, хочу отметить: машина красивая, мощная, динамичная, аэродинамическая и очень дорогая. Не каждый может купить этот авто – но оно того стоит.

Все здраствуйте- мой отзыв будет о автомобили Audi A6 - седан, отличная машина, хорошая динамика. Машину приобрёл в 2008 году с 150000 км пробегом, выбирал исключительно с МКПП, т. к. автоматы на А6 уж очень капризны. Считаю А6 настоящим Немцем с большой буквы, и в плане надёжности, и в плане затрат. Конечно не обошлось и без поломок и замены некоторых деталей после покупки пришлось менять бензонасос, тупил двигатель у ауди проблемы с электроникой, а её в ней немало, выявилась проблема с блоком управления климат-контролем, ремонт её оказался дорогим, в остальном времени менял только расходники. В целом хорошая динамичная машина. Если любите погонять и не смотреть на рассход. Отличный дизайн, мощный двигатель, простор в салоне, качественные материалы в отделке. на автомобили Audi A6 - седан передняя подвеска- черезвычайно надежна - по нормальным дорогам запросто выхаживает 100 и более тысяч. В общим очень красивый и надёжный автомобиль.