Свой Шевроле (седан, 1,4 16V, АКП, ABS, конд-р, 2ПБ, полный э/п) приобрел в декабре 2005 г. А/м был с тест-драйва поэтому пробег на момент покупки был 1700 км. Дополнительно поставил защиту двигателя и не раз в последующем себя за это похвалил (ставить обязательно). Также рекомендую поставить передние и задние брызговики, сэкономите на мойке. Эксплуатация На данный момент пробег 25 000 км. За время эксплуатации а/м не потребовал никаких дополнительных вложений. Через год потек правый задний амортизатор - ночью на трассе поймал колдобину (заменили по гарантии). Правда ждать деталь пришлось 4 месяца. Больше никаких проблем не возникало. Заводится в любую погоду, прекрасно питается 92 бензином (расход в районе 10 литров). Не лейте 95 бензин. Двигатель Авео не переваривает наш 95. Ездить будет, но в один прекрасный момент могут начаться проблемы с пуском, так в двигле соберется вся та дрянь которую в нашей стране добавляют в 92 превращая его в 95 (проверено на собственном опыте). Багажник просто огромный для такого а/м, кроме того, спинка заднего сиденья откидывается в пропорции 40/60, так что увезти можно очень много (велосипед, стройматериалы, кузовное железо, автостекла -размещал без проблем). Эксплуатация не бъет по карману: ТО достаточно дешевое (около 5000 руб) межсервисный интервал 15 000 км, з/ч недороги: например кузовное железо стоит также как на ВАЗ десятку. Так что на круг выходит недорого. Рекомендую внимательно отнестись в выбору дилера по обслуживанию. Ко многим из них есть серьезные замечания. Поведение на дороге В городе мощности двигателя хватает чтобы уверено чувствовать себя в потоке. Короткая база и достаточно малый радиус разворота позволяют достаточно комфортно "вертеться" в центре. Выше 4000 оборотов двигатель кручу очень редко. На трассе комфортная скорость 110-120 км/ч. Быстрее можно, но уже некомфортно, шумно, хуже контроль траектории (наверное виноваты штатные шины Кумхо и настройки рулевого управления). Кроме того, неимоверно возрастает расход топлива. При полной загрузке (4 человека в салоне и груз в багажнике) динамика ухудшается, не смертельно, но от рискованных обгонов лучше воздержаться. Как неоднократно замечалось ранее другими авторами недостатком является посредственный обзор вперед влево и вперед вправо, а также назад из-за широких стоек и задних подголовников. Недостаток существенный но несмертельный - привыкнуть можно. Тормоза вкупе с ABS вполне адекватные. Как на педаль давишь так и тормозишь. Клиренса вполне хватает, чтобы в городе забраться на бордюр, а за городом проехать по грунтовке до места отдыха. Но это не паркетнег, поэтому внимательность не повредит, бампер ободрать как два пальца. Интерьер, комфорт Интерьер приятный, за два года не надоел. Кстати дизайн а/м разрабатывался в ателье Джуджаро (на передних дверях есть соответствующий шильдик). Товарищ который ездит на Хонда Аккорд, прокатившись на Авео был приятно удивлен оформлением интерьера и ездовым комфортом. Сиденья в меру жесткие, вполне удобные, обиты практичным немарким материалом. Химчистку не делал ни разу, сиденья как новые. В длительных поездках не хватает поясничной поддержки (устает спина). На заднем сиденьи ни разу не ездил, но вроде никто не ныл, наоборот все восхищаются откидным столиком на спинке пассажирского сиденья и сразу же находят ему применение. Пластик приборной панели и салона жесткий, но ничего нигде не гремит, да и фактура приятная. Ухаживать за салоном очень легко. Раз в месяц достаточно пройтись средством по уходу за пластиком и отполировать тряпкой - салон как новый.Шумоизоляция вполне достойная. Как заядлый курильщик выдвигаю претензии к пепельнице. При выдвинутом подстаканике пользоваться ей невозможно. А как же кофе и без сигареты? Для задних пассажиров пепельницы не предусмотрено вообще. Выход: купить пепельницу-стакан от Киа Карнивал (500-600 руб.) и установить в подстаканник между передними сиденьями. Подходит тютелька в тютельку. Кондей и печка отлично справляются со своими обязаностями, 5-7 минут и в салоне создается комфортная атмосфера.
