Покупка.На дворе был 2008г. Не успело и исполниться моему форду Фьюжен 1 год, как я начал посматривать на другие автомобили и проходить тест-драйвы. Недовольствие к Фьюжену все больше и больше росло, а тут еще начались боли в колене и спине все больше и больше одолевать после управления данным транспортным средством. Я потихоньку начал определяться, что машину все равно придется менять в кредит и бюджет данного ТС не должен быть более 560-580 т.р. и самое главное, что машина должна быть удобная и с автоматической коробкой. На первый план я поставил удобство, а далее уже все остальное. В то же время читал отзывы об автомобилях.Как выяснилось, с моей фигурой не особо в чем можно удобно разместиться (189 см. 105 кг). Из того, что было просмотрено ( Киа (Сид, Пиканто, Карнивал, Спортаж, Магентис), Хюндай (Элантра, Рио, Серато), Фольцвагены (Гольф, Тауран, Пассат), Митсубиси (Кольт, Ланцер) и в чем я смог разместиться оказались следующие автомобили:Митсубиси КольтСитроен С4Тойота КамриВ связи с тем, что Камри по стоимости была намного больше бюджета, она не рассматривалась.Все как бы и шло своим чередом, хотя недовольства данной машиной все увеличивались, и однажды в одну из солнечных пятниц, когда я спешил на Фьюжене с шашлыками и предвкушением отдыха, меня догнал джип Вранглер на светофоре. Хотя и повреждения с виду оказались не очень-то и существенные, но багажник уже не открывался, и следовательно нужно было делать жестянку на данном авто. Поузнавал у официалов сколько придется ждать ремонта, так как машина была на гарантии. Данное меня подтолкнуло более активно определяться с выбором.В связи с тем, что Кольта нужно было ждать 2-3 месяца, а ситроены продавались с существенными скидками (распродажа машин в старом кузове), то сразу было решено брать Ситроена С4. Но тут возник вопрос какую машину брать: 3 дверку или 5. В связи с тем, что в большинстве машин, когда я принимал удобное положение за рулем, машина сразу становилась 3-4 местной, то было принято решение брать 3 дверный вариант. Комплектацию выбрал VTR-PACK только из-за центрального подлокотника.Приехав в салон я предполагал остановить свой выбор на красном или черном цвете, такой цвет по моему предствавлению должен быть у автомобиля данной марки. Но в связи с тем, что данная цена на данные автомобили была самая оптимальная на тот момент времени, то данные машины расходились как пирожки (об этом свидетельствуют итоги роста продаж данной марки авто) и машин такого цвета уже не было. Единственный автомобиль, который был в наличии, это был автомобиль цвета голубой металлик. Пришлось в итоге брать данный автомобиль, но в дальнейшем я не пожалел, что мне именно такой цвет достался.Сама машина.После года общения с данным авто могу сказать, что сейчас я получаю удовольствие от езды, как выяснилось ранее я просто передвигался. Я могу сравнивать данную машину только с тем, на чем ездил ранее, а это была Ваз 2107, Дэу Матиз 1л., Форд Фьюжен. У Ситроена мне очень понравилось лакокрасочное покрытие. Если на Фьюжене заезд на даче в кусты сразу отображался на кузове, то на кузове ситроена это не отображалось. Краска у Фордов очень очень мягкая, а кузов (металл) как консервная банка.Больше всего в Форде раздражало, что после того как ему исполнилось 0,5г. внутренности салона начали греметь, а передняя панель, можно сказать, просто начала ходить ходуном. На данный момент с Ситроеном пока это этого не произошло, хотя уже поскрипывание в дверях, но приятное на слух, чем у других авто, на которых ездил. Что не понравилось - так это звук при захлопывании двери с открытыми стеклами, но, насколько я понимаю, это издержки больших дверей. Так же данной машине приходится парковаться вдумчиво, так как двери у данной машины как бабочки большие.Динамику машины на автомате и механике сравнивать не стоит. Коробка на автомобиле специфическая и ее стоит обязательно немного прогревать, даже летом. Переключения передач плавные, если, как я и писал ранее, прогревать коробка. По динамике и по езде только по городу больше всего мучает ностальгия по Матизу, этой маленькой зажигалке. Но когда выбираешься на Ситроене на трассу и включает спорт режим, то машинка немного оживает. На Ситроене нравится входить в повороты, особенно после того, когда долгое время тянешься за каким-нибудь чайником, при входе в поворот нажимаешь педаль газа до упора и обгоняешь его. Очень нравятся резкие перестроения, так как на этой машине они четкие. Я считаю, что динамика у данного авто хорошая при соотношении 109 л.с. к весу 1398кг. (Форд Фьжен - 101 л.с. вес 1030 кг, Матиз - 64 л.с. вес 770 кг). Здесь я считаю, что нужно быть реалистом.Продолжение следует.
