Відгук власника про Деу Джентра Седан 2014

Как-то в соседней стране случился экономический кризис и такие машины как Дэу-Джентра продавались почти бесплатно. На этой волне в 2016 году был приобрён Дэу-Джентра 2014 года, евро-5, без пробега, то есть новый с автозапуском на 2км, антикором, музыкой и много разных плюшек впридачу. Он же Шевроле-Лачетти или Равон-Джентра, далее пошли R4, но это другой кузов и немного другая машина в плане исполнения. Комплектация чуть выше базовой SX, с автоматом и кондиционером. Современный 6ст автомат в данной машине ключевой аспект, т.к. без автомата эта машина не так интересна и хуже сочетается с установленным двигателем.

Машина сама со себе сделана очень просто, ощущение, что купил десятилетнюю машину. Но имеет в базе неплохие опции, такие как велюровый салон, полный электропакет и складывающиеся зеркала. Данные по динамике из разных источников противоречивая, но едет на уровне 11-12с до 100. В данной машине важен не разгон до 100, а как она едет в городе, где нужен автомат, и как чётко и в нужный момент переключает передачи. То есть рассчитана на возрастных покупателей, кто не привык работать левой ногой.

По трассе 120-130км/ч едет сносно для своего класса бюджетных машин, , при желании 150-160 едет, но и расход будет огорчать. В городе не получится выйти из 10 литров, это будет 11 летом и 12-13 зимой. По трассе расход около 7 литров, если постараться 6,5.

Основные плюсы, учитывая класс и цену машины:

- наличие 6ст современного автомата с зимним режимом;

- проверенный годами, простой в обслуживании двигатель без гидрокомпенсаторов и других сложных систем китайского производства, изготовленный по лицензии GM;

- гальванизированный кузов, что-то похожее на оцинковку, но немного не такое, как просто оцинковка, как в Пежо, например, но суть та же - стойкость к коррозии. Это не тот Дэу, который ржавый Матиз, это совсем другой металл;

- простота обслуживания, доступность узлов для самостоятельного ремонта;

- колёса R15 с возможностью купить недорогую резину;

- просторный салон с удобным покрытием сидушек;

- мягкая обивка тыльной стороны передних сидушек, это оценят пассажиры сзади;

- полный электропакет в базе;

- возможность открыть крышку багажника ключом и рычагом из салона;

- наличие оригинального GM багажника на крышу;

- наличие 6 динамиков в базе для музыки;

- наличие штатного места для зонтика;

- заводские качественные, продуманные коврики в салон. Также наличие ворсовых заводских вариантов;

- наличие подлокотника с ёмкостью внутри.

Минусы, если это можно применить к бюджетной машине:

- двигатель плохо греется на холостых, особенно заметно зимой, т.к. евро-5, на ходу моментом и далее держит температуру хорошо;

- повышенный расход топлива из-за примитивности двигателя и наличия автомата;

- очень тонкий слой лака в покраске, поэтому быстро пескоструит низ порогов. То есть надо ставить неоригинальные лопухи брызговиков или периодически туда заглядывать, а лучше сразу клеить бронеплёнку в опасных местах. Кузов сам по себе не страдает, не гниёт, но перестраховываться надо;

- слабая амортизация крышки багажника;

- малая высота багажника, например для установки газового баллона для таксистов;

- неудобная замена салонного фильтра;

- отсутствие вариантов выбора других двигателей.

Общий вывод: недооцененная, добротная, недорогая машина с автоматом и крепким кузовом.

Внешний вид, Интерьер, Вместительность салона, Объем багажника, Качество сборки, Управляемость, Мультимедиа, Шумоизоляция, Запас хода, Стоимость владения, Мощность, Расход топлива, Коробка передач, Двигатель