Відгук власника про Деу Нексія Седан 1997

Очень хорошая машина за свои деньги. Как у всех бюджетных машин есть свои мелкие недочеты (например, пробка бензобака не крепится никуда в момент заправки). Но это мелочи жизни, а придраться можно, как известно и к столбу. Качество сборки на порядок выше отечественных машин - есть опыт эксплуатации "девятки" (за 155000 км и 4,5 года поменял почти все). Машина эксплуатируется в преимущественно городе, но и дальние вояжи тоже были. Гарантия была потеряна практически сразу, о чем не жалею. Обслуживаю (именно обслуживаю, а не ремонтирую - ремонтов практически не было) самостоятельно - навыки, желание, инструмент и смотровая яма есть. Масло заливаю Кастрол Магнатек 5W-40 меняю через 6-7 т.км без каких-либо промывок (на таком пробеге масло почти прозрачное). На таком пробеге расхода не замечал вообще. Езжу на 92 бензине, в качестве эксперимента заливал 95. Разницы в динамике не заметил, расход снизился на 0,4 л/100 км на трассе. На этом эксперименты закончились, т.к. нарваться на подделку 95 бензина гораздо проще, чем на бодяжный 92, особенно вне города. По натуре я не гонщик, динамики хватает всегда (за исключением полной загрузки за городом), только на обгонах не надо лениться переключаться пониже. У машины была сложная судьба – ее разбили в хлам почти новую. Я ее восстановил с заменой кузова. Экономическая целесообразность этого мероприятия была сомнительна – после подсчета расходов выяснилось, что если к ним (расходам) добавить 100 т.р. была бы новая машина заводской сборки. Но и были плюсы – на голый кузов «вкруговую» сделали профессиональную теплошумоизоляцию. Получилось в 2,5 раза дешевле, чем на готовый автомобиль. А шума стало заметно меньше, даже меньше, чем на машинах классом повыше. Выкинул заводскую тыловую акустику с кассетной магнитолой, поставил МР-3 Алпайн и большие «блины». До фронтальной дело не дошло, т.к. там большой объем переделок нужен. Машина сразу зазвучала. Также установил сигнализацию с двухсторонней связью и автозапуском. Для экономии времени установил также электрический подогреватель двигателя (машина хранится в холодном гараже). Очень удобно. А вот с литыми дисками вышел прокол. Изначально хотел заводского размера. Присмотрел себе кованные ВСМПО, полностью соответствующие заводской размерности. А при установке выяснилось, что вылета не хватает – диск уперся в тормозной суппорт. Поставил проставки между колесом и тормозным диском. Вылезла другая проблема – из-за увеличенного посадочного диаметра на ступице появился небольшой дисбаланс. Выточил переходные кольца и туда. Биение уменьшилось, но не исчезло. В общем, попал. И скорее всего, попаду на замену ступичных подшипников – они не любят биения. Еще сделал аникоррозийную обработку скрытых полостей и днища – качество металла не на высоте, ржавеет быстро (увидел на предыдущем покореженном кузове). Вот такая картина получается.