Відгук про Ford Focus Універсал року

Привет. Машину купил в Москве в салоне на Варшавке в середине октября 2008 г. Сборка наша. На настоящий момент пробег составляет 29 000 км по дорогам России и Украины. На Фокус настроился изначально исходя поначалу только из внешнего вида. Затем перелопатил огромное количество отзывов из Сети, причём не только по Фокусам, но и по другим одноклассным маркам. Понял, что у каждой марки и модели есть свои плюсы и минусы. Выбрал сердцем, посидев в салоне Фокуса 2008-го модельного года. Заказал сначала универсал с двигателем 1,8 в комплектации «комфорт» с умеренными хотелками. Но так сложились обстоятельства, что выкупить его не смог. Пришлось взять (и то по большой удаче) отказного хэтчбека 1,6 (100 л.с.) за 470 руб. Хотя кузова этого типа терпеть раньше не мог. Комплектация так же «комфорт». Из допов: АВС, кондёр да штатная «Сонька». Раньше ездил на Нивах, последняя машина ВАЗ 2111 (универсал). После неё – полный восторг. Забегая вперёд скажу тем, кто стоит перед выбором: не читайте отзывов тех, кто до Фокуса ездил на подержанных машинах высокого класса. Это бесполезно. Они конечно будут разочарованы после БМВ, Пассатов и Камри. Это отзыв для тех, кто идёт последовательно от простого к сложному. После Мерседеса 10 лет надо брать только Мерседес 5 лет, а не новую, но бюджетную машину. Так вот сразу после десятки: весьма комфортабельный бесшумный салон, роскошная панель приборов, острый, чуткий и чёткий руль, превосходные тормоза. Превосходно держит дорогу на любой скорости, идёт как по рельсам (руль отпускал на 140-ка). Короче: управляемость просто супер. Теперь мой отзыв после 29 тыс. км. Первые восторги давно прошли, теперь спокойное, взвешенное мнение. Движок в 100 сил слабоват для трассы. Приходится выкручивать при обгонах до 5000 об/мин. Его на этих оборотах, так скажем, хорошо слышно. Шум от колёс тоже слышно, но, по моему мнению, весьма умеренно, опять же по сравнению с отечественными машинами и другими одноклассниками. Я ездил в Королле - не лучше. По отзывам людей ездивших на Маздах – тоже очень шумны. А цены на них в то время были от 570-650 рублей. Спокойная же езда на 5-ой передаче в пределах 3500 об/мин очень даже комфортна. В салоне тихо, спокойно можно разговаривать. А это скорость порядка 120-130 км/ час. По городу и этого двигателя хватает. Но его «родной» движок в 115 л.с. это самое то. Неровности дороги типа стыков и ямок, подвеска отрабатывает жёстко и шумно, но это не от того, что она разбита, это особенность очень многих подвесок современных иномарок. Они жестки и шумны. Расход летом по трассе 6,2-6,5 л, в городе 8,0. Кондёр накидывает примерно 1 л по городу, по трассе 0,5 л. Зимой по городу 10 л, по трассе зимой не езжу. На мощности кондёр сказывается, но чувствуется это только на трассе при обгонах и на подъёмах (при обгонах же). Салон пока бесшумный. Поломок не было. Разве что поменяли без звука по гарантии щётки стеклоочистителя – после 15 000 км начали давать разводы (подозреваю российское участие в сборке). Масло поменял после 10 000 км. Как механику мне трудно принять замену масла после 20 000 км (не верю!). Прошёл первое ТО-1 (20 000 км). Недорого, недолго, вежливо. А теперь самая главная особенность Фокуса: малый дорожный просвет. Пожалуй самый малый из всех бюджетных (и не только их) иномарок. То есть прежде, чем сделать выбор в пользу Фокуса, необходимо чётко для себя определить: я покупаю сугубо городскую, «асфальтовую» машину. При этом езда по грунтовкам допустима (я с семьёй регулярно выезжаю за город), но только по хорошо укатанным грунтовкам и весьма осторожно. Приходится мириться теперь с тем, что это места всеобщего паломничества. Езда по городу так же требует осторожности – езда по бордюрам при парковках практически исключена. Я именно в городе много раз задевал защитой и порогами о бордюры, прежде чем отработал глазомер. Я не назвал малый просвет минусом, потому, что именно он создаёт эффект «прилипания» автомобиля к дороге при больших скоростях. Т.е. в зависимости от того, что для кого важнее, это будет особенностью или минусом. Что касается меня, то я не поменял бы Фокуса взад из-за дорожного просвета, представься такая возможность. Уже после покупки Фокуса я посидел в салонах многих машин, как одного класса, так и дороже. Никто не даст фору Фокусу по панели приборов. У подавляющего большинства машин это аскетично-утилитарное фанерное говнецо. В итоге: я пока очень доволен Фокусом. И как у подавляющего большинства людей в таких случаях, в будущем, если Бог даст, я вижу так же Форд.29 декабря 20124 года, 2 месяца. 112 000 кмДоброго всем времени суток. Сайт "Auto.ru" любезно предоставил мне возможность прочитать мой собственный отзыв спустя 3 с лишним года и написать то, что я думаю сейчас. Итак, сейчас: 4 года и 2 месяца, 112 000 км. После 2-х лет начали постоянно сгорать лампы ближнего света. С постоянством, достойным лучшего применения. Замена лампы у меня уже занимает 7 - 10 минут. Так, что это пустяки. Салон, торпеда остаются бесшумными. "Сверчков" нет. Где-то с 80 тыс. км начала на малых скоростях на крупных неровностях (во дворе) постукивать рейка. Но пока не течёт. Из-за люфтов в передней подвеске (по-видимому в той же рейке) машину при торможении и езде накатом начало уводить влево. Начало исподволь потихоньку побукивать что-то сзади. Очевидно, что пришла пора перебрать подвеску. Чем весной и займусь. Задние колодки до сих пор "родные". Лакокрасочное покрытие за это время понесло потери только из-за моего разгильдяйства. Скол на капоте, полученый камешком через полгода после покупки, находится практически в том же виде и состоянии. Никаких намёков на ржавчину нет. Нигде. Что ломалось, что менял. Ломался насос гидроусилителя руля на 75-ой тысяче км. Поменял. 18 тыс. рублей. Дорого по-моему. Поставил неоригинал (за оригинал просят неадекватные цены). Пока езжу. На 81-ой тысяче поменял задние амортизаторы. Сам. За 55 минут в гараже летним ласковым вечером. Правый задний амортизатор начал потеть на 78-ой тысяче. Проездил три тысячи и ездил бы ещё м.б. столько же, но надо было ехать далеко, рисковать не стал, поменял оба, хотя ничего кроме запотевания одного амортизатора так и не появилось. Поставил опять таки неоригинал по тем же причинам. Поставил "Каябу". Разницы с оригинальными не заметил. Это из поломок. Хотя замену задних амортизаторов на таком пробеге по нашим дорогам я бы не назвал поломкой. Передние стойки пока живые. Никаких люфтов в рулевых наконечниках и шаровых нет (проверяли на техосмотре 2 месяца назад). На 100 000 км заменил ремнь ГРМ. Сам, в гараже на яме. Менял 3 дня с изготовлением на работе приспособ. Всё оказалось далеко не так просто, как писали на форумах и описано в скачанных с сети руководствах. Если вы не механик по профессии и не имеете достаточного опыта авторемонта (как ваш покорный слуга), то и близко не подходите. При этом у меня сложилось мнение, что в руководстве по ремонту замена ремня ГРМ описана так, что бы вы с треском обоср...лись и вас с позором приволокли на аркане к официалам. Снятый ремень был в идеальном состоянии и по-видимому правы были те, кто утверждает: замену ремня ГРМ производить на 120-ой тысяче км. Аккумулятор пока живой, но в прошлую зиму, когда было -20*С бастовал пару раз. Жена не смогла завестись и добиралась на работу своим ходом по морозцу. Свечи, передние тормозные накладки менял по пробегу, ничего примечательного. Что в итоге: несмотря на выход из строя насоса гидроусилителя (остальное не в счёт), Фокуса определяю как машину достаточно надёжную по нынешним временам (прочитайте отзывы про другие марки и не только одноклассные ). По прежнему считаю его добротным и комфортабельным не по классу, крепко сбитым, красивым (Фокус III - уже не то). Полюбил его. Не разочаровался. Те минусы, что я отметил три года назад, значение для меня потеряли. Привык и сравнил с другими машинами. Но вышел на первый план другой минус: низкая посадка. Мал клиренс ! Дороги всё хуже. Во дворах как после миномётного обстрела. В любом месте города можно найти бездорожье. И отсюда логичный по жанру отзыва вопрос: какая следующая машина ? Однозначно Форд. Но, какой ?! Клиренс Мондео не больше. Надо пресаживаться на кроссовер. Но Куга слишком дорог. Впрочем это уже совсем другая история.