Відгук власника про Форд Мондео Універсал 1996

Куплен автомобиль был в ту пору, когда подобные ему были уже не в моде и время их ушло. Прогресс движется вперед и наличие кондиционера или CD-магнитолы уже никого не удивляет. Среди тысяч автомобилей, стоящих в один ряд на рынке, он ничем не отличался, кроме, наверное, литых заводских дисков, которые во время движения смотрятся довольно необыкновенно. Отсутствие красивых ксеноновых фар, хромированных деталей, кожи, электроники и иных признаков "цивилизации-XXI" заставляло еще раз заглянуть в свой кошелек и вздохнуть. Форд Мондео. С таким, слегка режущим русское ухо, званием стоял этот автомобиль в толпе. На вопросы о цене владелец сразу дал понять, что "псевдонемец" еще не ездил по дорогам СНГ и стоить он будет более своих обкатанных собратьев. Взяли. Сомневались. После стареньких "Жигулей" 88 года эта машинка показалась верхом научно-технического прогресса. Скорость совсем не ощущается, шумов минимум, музыка на высоте. Так казалось с заднего сидения. Пересев за руль я сразу понял, что это самая настоящая иномарка, это не "жигуль", не Волга, это - Форд Мондео. Вставив непривычно большой ключ в замок зажигания я замер. Момент. Тяговитый стартер приводит в действие маховик, и... а завелся ли двигатель? Стрелка тахометра явно указывает на жизнедеятельность мотора, но мне все еще не верится. Работает! Но как тихо! Нет, шум все же есть. Такой маленький. Тихий такой. Шепот. Нужно трогаться. Еще раз убеждаюсь в том, что ремень пристегнут и отпущен ручник. Ну что ж? Сцепление выключено, педаль в пол, нащупываю педаль газа... ну вот! Под тяжестью обуви и не чувствуется наличие этой самой педали. Все не по-настоящему. Как-то непонятно. Сцепление отпускаю и жду реакции автомобиля. Стоит. Подаю газ и жду движения, обороты вскочили - пора ехать. Машина не дергается, будто исправляет мои ошибки. Медленный разгон, и желание получить ускорение. Вокруг никого нет и я переключаю передачи одну за другой. После Жигулей ускорение кажется невероятным. Хочется музыки, драйва, но боюсь отвлечься на магнитолу. Желание не выходить из машины велико. Не хочется ее оставлять ни на секунду. Я удовлетворен. Прошли годы, а она все едет и едет. Я уже знаю, что Форд Мондео - не самый мягкий, динамичный и экономичный автомобиль. Знаю, что на замену некоторых деталей мне пришлось выложить кругленькую сумму. Иногда я злюсь на него за то, что на перекрестках он не способен оставить в отражении зеркал БМВ пятой серии с двумя симпатичными девушками внутри, злюсь на то, что не может он вынести качества наших дорог. Но каждый раз открыв дверь гаража я здороваюсь с ним. Каждый старт двигателя - мое дыхание замерло. Каждый лишний звук в салоне - ухо в остро. За каждый прожитый день за рулем я говорю спасибо. А когда беру в руки тряпочку, чтобы протереть, заляпаные осенней непогодой, диски, то представляю его в движении, радуюсь за то, что все еще может он привлечь внимание юных особ с отсановочных пунктов. Я люблю его за то, какой он есть. И готов ехать туда, куда смотрят фары моего Форд Мондео. Он мой. Он первый. И навсегда им останется... Почему он? В городе очень много Фольксвагенов, Пежо, Мерседесов, БМВ, Тойот, Хонд. Форд тоже не редкость, но именно таких нет вообще. Есть Мондео седаны, но на них нет такого литья. Нет таких темных цветов. Заводской спойлер придает эстетику. Едва выступающий молдинг - стремительность. Отдаленность лобового стекла от панели - статус мнивэна, толстые двери - представительность. Цвет - богатство. Нельзя описать словами впечатление от автомобиля. Он экономичен, прост. Кончено, явно снижает его рейтинг эта "нежность" подвески, инжектора и электроники. Подводит устаревший дизайн. Не впечатляет тяговитость. Мондео проигрывает многим и многим. Но это моя первая любовь. От нее невозможно отказаться или забыть. Он такой какой есть.