Відгук про ГАЗ 24 Седан 1992 року

Моё первое и последнее, но весьма продолжительное знакомство с Волгой ГАЗ-2410 произошло достаточно случайно в сентябре 2007 года. Моя первая машина, коей была ВАЗ-21099, совсем выдохлась и стояла мёртвым грузом во дворе уже не первую неделю, а потребность в нормально ездящей машине была достаточно велика. В этом же дворе уже длительное время стояла белого цвета, наглухо тонированная Волга 2410, крайний раз ездила она уже довольно давно, поэтому успела прирасти к асфальту, колёса были спущены, вся машина усыпана палыми листьями (начиналась осень, был сентябрь). Бегло осмотрев данный авто, и придя к выводу, что "вроде ничего так", начались поиски хозяина, коим оказался запойный алкоголик дядя Коля с первого этажа. Дядя Коля смог поведать о данном авто немногое: "Хорошо едиииитт... даа... а мотор-то и не перегревается... даааа". На этом было решено устроить более детальный осмотр авто, купили бензину, зарядили АКБ, подкачали колёса. Момент истины - и... после полутора оборотов стартера 402-ой мотор взревел пробитой выхлопной системой, работал ровно, даже сказать отлично. Осмотр кузова, проверка компрессии в движке, проверка подвески - вердикт: машина в хорошем состоянии, можно брать.После непродолжительных торгов остановились на цене в 25'000 рублей. Через день машина была переоформлена в ГАИ и радости моей не было предела - всё таки ездящий автомобиль, большой как внешне, так и внутри, тяговистый движок, хоть со второй без газа трогайся - без проблем!! Да и в качестве топлива, дешёвый тогда 76ой бензин.Первыми вложениями в машину были: замена всех расходников (масла, фильтра и пр.), покупка магнитолы, динамиков, подголовников сидений (пока машина стояла, её "обнесли" какие-то гопы), локальный ремонт электропроводки - не горели габариты и подсветка приборов, оказалось что сгорело ЦПС.Уже через неделю я со своими друзьями еду на этой Волге в Москву, дорогу держит отлично, 100-110 км\ч идёт без проблем, расход около 9 литров\100км не смотря на 4 ступку и К-151С, в салоне сравнительно тихо, места полно... ляпота!!!Со временем эта машина приобрела важное хозяйственное значение. Перевозка большого кол-ва тяжеленных грузов (по 500-600 кг грузили) - без проблем, так же едет, тока расход побольше немного. Отличаясь этим свойством, машинка позволила неплохо заработать (а со временем и окупить себя раза 2-2,5).После покупки, поездки в Москву, была поездка в Волгоград, а дабы посетить хороших друзей по пути заезжали ещё в Самару, назад ехали без остановок практически, общий километраж составил более 2500км и всё это на изрядно подгоревшем сцеплении, но в целом без проблем, если не считать лопнувшего ремня генератора. Сцепление, кста, подгорело ещё до поездки, после буксировки BMW 730 в весьма крутую горку))) Потом ездили просто в Самару. Очень нравилось ездить на этой машине по трассе. Машина стала своеобразном символом компании моих друзей. Даже не шибко аццкие грязи на ней удалось помесить, благо сравнительно большой клиренс позволял.К моменту описываемых событий (эх, ностальгия!!) прошло уже около 2 лет с момента покупки Волги. Внешний вид уже начинал хромать: множество сколов, зимой перерастающих в рыжики, подгнившие пороги и пр. мелочи.Зиму 2010 году машина простояла, ибо особой надобности не было, да и не было денег на тех. осмотр и страховку авто. После весны всё было сделано, и снова в бой! Локальные поездки, грузы по пол-тонны и пр. Ближе к лету было решено авто продать, т.к. хотелось чего-то более современного, да и просто другого уже=) В августе 2010 года машина было продана в Москву за 18'000р., где через полтора месяца она была успешно разбита и в последствии безрезультатных попыток восстановления бесследно утеряна. Щас наверное пребывает на разборках, в виде зап.частей, либо целиком ушла на металлолом.....Из значимых вложений на момент продажи было осуществлено: замена сцепления в сборе (диск от ЗМЗ-406, корзина унифицированная с маховиком 402 движка, около 1800р), покупка панели и консоли от ГАЗ-3110 (+ небольше расходы на установку, итого около 2500р), покупка и самостоятельная установка 5 ступенчатой КПП от 3110 (немногим более 5000р), перебивка рулевых наконечников (вместе с работой около 800 руб), покупка новой АКБ на 62а\ч (фирма Exide - 1800руб), покупка новой магнитолы в замен сгоревшей (Kenwood - 2000р.), замена тормозов (колодки, цилиндры и пр., около - 1500р), замена ГЦС и РЦС (1000руб.), замена передних аммортов (СААЗ - 700 руб за 2 шт), капитальная замена всяческих мелочей и расходников (свечи, фильтра, масла, ремни и пр., итого на сумму около 1200-1500руб, не помню уже).....Подводя итоги, можно сказать, что машина конечно и морально и физически устаревшая: слабый двигатель - ну что такое 90 л.с. для почти полуторатонной машины, тянет мотор канечн хорошо, на на разгон всё равно тупой 19 или 20 сек до 100 км\ч, ужасные барабанные тормоза на всех 4 колёсах, тяжёлый руль, на моей машине, ввиду не шприцованной годами подвески, руль крутился тяжелее чем на 469 УАЗе, хреновое качество кузовных панелей - быстро ржавеют и гниют.Но при этом машина дубовая и надёжная, ни разу на лямке не таскали меня за почти 3 года. В хозяйстве, из легковых отечественных авто, - наверно лучший вариант по цене\надёжности, ну может быть круче тока "Волга" универсал.=) Внешний вид Волги 2410, даже ухоженной, отмытой, отполированной у разных людей вызывает разные реакции - кому то прикольно, кто то с пренебрежением смотрит на это чудо))) Вообще для начинающих водителей, кто конечно не боится большой и не шибко легко управляемой машины, Волга неплохой вариант, но лучше покупайте что нить из Волг с ГУРом и уже дисковыми тормозами спереди, да и с инжекторным 406ым мотором!=)....Несмотря на все описанные недостатки (а пишу прямо и без пристрастий каких-либо, ибо уже совершенно пофиг), об этой машине остались самые тёплые чувства!