Відгук про ГАЗ 3110 Волга Седан 2001 року

Часть 1. Первые впечатления (15.11.2006)Здравствуйте всем.Довольно долго был просто читателем, теперь могу и поделиться собственным мнением и отношением к Волге.За рулем с 1982 года, при том, что мне 41. Ездил на разных авто, преимущественно, конечно на отечественных, но и иномарки разные водил. Поскольку от автомобиля мне нужно только чтобы он ездил, особенно не обращал внимание на опции и уровень комфорта. Например последние 2 года рассекал на отцовском АЗЛК 2140 первого выпуска 1976 года. Все родное. Народ, глазея – тащится. Вообще, конечно многое зависит и от везения, (т.е. удачная/неудачная сборка) и от отношения автомобиль/хозяин. Нареканий к этому авто никаких. Теперь по существу.Так уж получилось, что подвернулся случай приобрести ГАЗ 3110 пятилетний с реальным 70 000 пробегом, за гуманную сумму. Практически полный комплект опций доступный для ГАЗ, ну и этот авто перед моими глазами – с момента покупки в 2001 году. Можно долго превозносить достоинства импортных автомобилей, но из салона «Волги», честно говоря, вылезать нее хочется.1. Салон. Просторно, удобно, тихо. Смещенная баранка и подвернутое кресло водителя абсолютно не вызывает дискомфорта. Если бы не написали – не заметил бы. Обзор вперед нормальный, если отрегулировать сиденье. Обзор вправо и вправо-назад ужасный (задние стойки мало того, что широкие, так еще и развернуты), но это дело привычки. Да собственно уже привык. Зеркало заднего вида нарощено панорамой, в родное видна только дырка между подголовниками. Пассажир не лезет локтями и коленками в плечи и кулисcу. Колени не давят на уши. Если бы баранка еще по наклону регулировалась – вообще была бы песня. Пластмасса в целом более качественная чем на ВАЗах. Впрочем притерлась за 5 прошедших лет. Освещение слабовато. Одного плафона мало, пришлось еще и маломерку вперед присобачить. Задним пассажирам не в пример комфортнее, чем ВАЗовским. Собственно, что говорить, салон машины другого класса.2. Кузов. Кое – где сколы эмали, но обработанные. В целом вызывает уважение и кроме того очень многое можно демонтировать без болгарок и сварок. Крепеж доступен и при графитовании легко отдается. Ну вообщем по железу, поживем увидим.3. Двигатель. Первые впечатления – благоприятные. Чувствуется и прием и сбалансированность систем. Пока нареканий нет лезть ради любопытства не хочу. Инжектор пока без проблем. Посмотрим. Да, кстати. Не такая уж и прожерливая «Волга» как говорят. Если ехать, а не стоять в пробках по городу 12 литров. Стоя в пробках до 17 (т.е. проезжаешь 40-50 км в городе примерно за 3-4 часа и двигатель постоянно работает). По трассе около 9 литров (100-110 км/ч). Ехал тут от Вантового в Кронштадт по кольцевой, так впечатление такое, что топлива вообще не убавилось.4. Коробка. Средненькая. Досталась после переборки и в первое время туговато включалась вторая – особенно после третьей. Сейчас вроде разработалась. Терпимо.5. Внешнее освещение. Противотуманки ужасные. Штатные в дутом бампере вообще неведомо куда светят. Попытки регулировки – результатов не дали. Заменил на желтый квадрат. Остальное в норме. Светит и освещает.6. Багажник. Ну спальников и подушек можно много напихать, а для тяжеловесных грузов слабоват. Хочется их разместить поближе к оси, ан нет, там колесико запасное, с которым расставаться не резон. Да и кроме всего, 50-60 кг. для багажника – предел.7. Отопление и вентиляция. Все работает как должно. Воздух и теплый, и холодный доставляется спереди и сзади без проблем. Единственный минус – шумная вторая скорость вентилятора. Кондей еще не пробовал. Зима – с.8. Ремонтопригодность. По сравнению с иномарками, цены на ЗИП действительно смешные. Даже на импортные комплекты. Многое можно делать самому, но кое-что лучше доверить профи в сервисе. Цены на работы терпимые. Прогулка по некоторым магазинам порадовала. Есть практически все и по железу, и по ходовой, и по трансмиссии и по ….Отдельно о дворниках. Наш автопром плохо заботится о водителях. В «Волге» стекло пассажира чистится лучше, чем водителя!!! Пришлось передвинуть на пару зубцов водительский дворник, что бы мел до левой кромки.Ну и немного о вождении. В сухих поворотах на низком профиле (205) держится здорово. Не рыскает не «забредает». Чуть повлажнее – классика. Попка поехала, надо отрабатывать газом и баранкой. Но цепляется за траекторию достаточно быстро. Зимой на шипах (195) естественно похуже. Скорости в поворотах надо снижать процентов на 20. Грустно без АБС. Гидравлика иногда пошаливает и «кусает» диски. Результат – блокировка колес, скрежет шипов, юз и т.д.В целом – нормальный автомобиль для серьезного человека с более или менее правильно растущими руками. Не для понтов и показухи. Небольшая семья без напряга может отправляться в загородную поездку или отпуск на колесах. Напомню, что цена этого комплекта на порядок ниже иномарки того же класса. Любой аппарат требует ухода, если цель – эксплуатация, а не «убил и бросил».Удачи всем.Дмитрий.Часть 2. Эксплуатация зимой (12.04.2007)Ну вот и кончилась зима, а с ее окончанием хочу поделиться впечатлениями об эксплуатации ГАЗ 3110 в этот период года.Машина эксплуатировалась ежедневно. Средний пробег 120 км. в день. В «Предзимье» поменяно масло и заменен фильтр. Поставлена зимняя резина с шипами «Matador» 195/65. Как бы кто ни говорил, что Волга ненадежна в эксплуатации, верится в это с трудом. За всю зиму напрягся один раз, ну минуты на две. На сельской дороге из-за тряски соскочил наконечник со свечи. Проявления впечатляют, конечно. Черный дым из выхлопухи, двигун троит – кошмар. После двухминутного обдумывания ситуации воткнул наконечник на место и все. Кроме этого, замечаний к технике больше не имею.Отдельно по компонентам.1. Двигатель. Заводится в любой мороз (в эту зиму -25). Это не смотря на то, что поленился осенью промыть двигатель и залить зимнее масло. Больше лениться не буду. Мотор надо щадить. Потерь в мощности практически нет. Очень хорошо, что 406 двигатель низкооборотный. Особенно для новичков. Ну не удается рвануть со старта, зато и пробуксовок с юзом практически нет.2. Трансмиссия. Нареканий никаких, кроме детских болезней коробки (т.е. короткие передачи все, кроме пятой). Очевидный плюс в этом один – можно интенсивно подтормаживать двигателем при остановке, что в зимнее время немаловажно.3. Ходовая. За зиму два раза шприцевал подвеску (тратил примерно 12-15 минут) и все. Колеса, хотя и отечественные, оказались вполне надежные. Потери шипов минимальные (3 штуки). Шумноваты, конечно, но не намного больше, чем импортные.4. Салон. Отопление прекрасное. Отовсюду тепло. Вкупе с попогреями – сказка. Когда машина полностью прогреется, снега и наледей, мешающих обзору, не остается вообще. Кстати, кондей прекрасно сушит салон. Врубал его раза три за зиму.Ну и немного о «Волге» зимой вообще. Сарай ни сарай, баржа ни баржа, а дорогу держит уверенно. По крайней мере, при неагрессивном стиле езды. Проходимость отличная. Вылезали как-то от залива к шоссе. Дорожка скользкая, узенькая, да еще посередине поворот на 90 градусов. В один прием вылез я один. Обе наши переднеприводные с трудом враскачку, в разгон. Это, конечно не умаляет достоинств переднего привода. Просто «Волга» тяжелая вот и впечатывается в кашу. Естественно надо изначально выбрать передачу на которой будешь проходить самый сложный участок и не допускать срыва на буксование. В противном случае можно сесть конкретно. В «классике» есть и своя прелесть, как то : развернуться практически на месте на свежем снегу, вывернув баранку и как следует газанув. Мордочка на месте, а корма такую дугу закладывает – загляденье.Позволю себе и несколько советов.При заезде на мойку заблаговременно вырубите фары и противотуманки. Стекла летят на «раз».Ржавчина в нижней части пенок дверей (одна из причин), сырость в салоне. Не ленитесь и переклейте уплотнитель заднего стекла. Более того, проследите, чтобы все сажали на герметик.Если в Вашем городе с пониманием взирают на грязные машины – зимой мойтесь как можно реже. Один из плюсов зимней эксплуатации – коррозийные участки проявляются сразу. Весной их можно своевременно вылечить.Вот и все пока.Удачи всем.Дмитрий.Часть 3. Год эксплуатации. Впечатления (26.01.2008)Пробег за год составил 27 000 км. Общий пробег с 2001 г. - 102 000 км. Эксплуатация: СПб и практически вся Лен. область на всех дорогах и без оных.1.Ходовая. За год эксплуатации не доставила никаких хлопот.Шприцевание шкворней (раз в месяц) и переброска колес зима-лето-зима-лето. Осмотр снизу, проверка жидкостей, крепежа и т.п. показала, что все в норме. Не гремит, не бренчит не воет. Немного просели рессоры, но это нормально, для 6-ти летнего Российского авто. Поменяю, наверное, к лету. Ставить собираюсь штатные без усиления.2. Рулевое. В начале осени стала беспокоить гидрашка. "Покусывала", верещала и т.п. Ларчик просто открывался. Заменил ремень с натяжным роликом (450 руб.) поменял жидкость (180 руб.) и все встало на свои места. По- времени - 50 минут. Управляемость - прекрасная (причем это не только мое мнение, но и мнение водителей автомобилей других, самых различных, марок). На скоростях (больше 180 не разгонялся) стремно, конечно, но управляется вполне надежно. А уж на скоростях "по правилам" тем более. Кстати, особое внимание следует уделить регулировке люфта. Если рулевое с гидрашкой-люфт надо ставить минимальный.3. Трансмиссия. Хлопот не доставляла, но корзина с дисками, тем не менее поменяна на 100 000 км. Ну это моя личная инициатива, т.к. старое было в работе уже 60 000 км. (2500 руб. + 1500 работа). Можно было и самому, но коли уж заехал на сервис по другим делам, то и это сделали.4. Система охлаждения. Доставила больше всего хлопот. Все от того, что в "Волге" ничего просто так сразу не умирает. Вот помпа моя умирала 2 месяца. Сначала вентилятор начал работать в других температурных режимах. Двигатель не перегревался, но, согласитесь, когда вентилятор включается где-то на 95-98 грдусах - как-то не по-себе. Потом шум появился. Потом кнопку принудительного включения вентилятора соплей в салон бросил. В результате, когда решил, что все, пора под капот, по дороге к месту ремонта помпа взвизгнула и умерла. Ну под эту марку поменял цепи ГРМ и прокладку картера. По деньгам: помпа - 1000р.+ термостат - 240р.+ремкомплект ГРМ 1700р.+ работа 6000р. за все.Двигатель доволен, система охлаждения довольна, я - тоде доволен. Кроме того - совет. Поставьте дополнительный датчик включения вентилятора (верхний патрубок) в параллель с штатным. Не пожалеете. (80 р. трубка+86 руб. датчик. Во-первых вентилятор включается надежнее, во-вторых - страховка по датчикам.5. О влаге под капотом. Скукожившийся уплотнитель в бачке омывателя (в морозы) привел к тому, что жидкость накапала на стартер. Может жидкость была бадяжная, может не повезло просто, но в -15 стартер крутиться отказался. Ни постукивания,по стартеру и втягивающему, ни доп. аккумулятор не помогли. Пришлось отогревать феном, немного посушить, поменять уплотнитель бачка (40 руб.) и все наладилось.6. Двигатель. Только штатные действия. Замены масла и фильтра. (Ну и цепи с прокладкой см.выше).7. Датчики. Поменял датчики коленвала и распредвала (224р. +165р.) датчик температуры (86 руб.).8. Кузов. Пенки дверей снизу подгнили. У первого владельца текли уплотнители лобового и заднего стекла. Результат - вода в салоне и коррозия низа дверей. Уплотнители поменяны (180 руб. + 250 руб. + 700 руб работа по установке лобовухи. Заднее попроще - сам.). Ржа снята камнем и обработана. Весной посуху зашпатлюю и покрашу, как положено. Попутно проверены на корозию днище и пороги (под юбкой). Все ок.Остальное по мелочам (ну совсем по мелочам) - лампочки, мелкие гаечки на некоторых клеммах особых хлопот не доставляли. На дачу приехал все включил, внимательно посмотрел, что надо поменял или подтянул - 10-15 минут.9. Собственно эксплуатация. Расход в городе 12-13, на трассе 7.5-9. Ну меня устраивает. Если есть компьютер, рекомендую поставить зажигание чуть пораньше (-2.0). Хотя это зависит от конкретной сборки силовой установки и компонентов системы зажигания. Зимой за городом достаточно уверенное движение по проселкам. Думаю по причине того, что машина тяжелая. Цепляется очень прилично. Тем не менее, за грибами и на рыбалку, предпочитаю выбираться на стареньком "Москвиче". У "Волге" уж слишком длинная база и очень выступают свесы. Потихоньку, конечно можно продираться, но в конкретную пересеченку лучше и не соваться.А вот до места съезда с магистрали, конечно, добираться очень комфортно.Немного об уважении на дороге. Чем уважительнее мы будем относиться друг к другу - тем легче нам будет жить. Вот забыковал кто-нибудь, доказывая что он круче всех и результат - ни он, ни его оппонент дальше не едут. А ведь и одному и другому ехать надо. Для того и сели за руль. Лично я готов наступить себе на горло и простить даже вопиющую наглость. Ну ругаюсь при этом, конечно, нещадно.В целом автомобилем доволен. Комфортно, надежно, вместительно. Затраты на техническую эксплуатацию за прошедший год для 6-летнего отечественного авто (в районе 13 500 руб)считаю очень гуманными. С зап. частями проблем пока нет. Что надо - пошел и купил. Не надо заказывать, ждать и т.п.Если Вы добрались до этого момента повествования, значит я не зря потратил время.Спасибо за внимание и удачи на дорогах!Часть 4. Три года эксплуатации. Впечатления (05.12.2009)Здравствуйте всем!Прошло уже 3 года, как владею ГАЗ 3110 2001 г. выпуска (см. отзывы «Первые впечатления», «Эксплуатация зимой», «Год эксплуатации. Впечатления». ). Давненько не писал, так-как писать, собственно практически не о чем. Тем не менее время идёт, пробег растёт, …….реши всё же поделиться некоторыми эмоциями.К настоящему моменту пробег 138 000 км. (из них под моим управлением – 65 000 км.).Пишу только о эксплуатации в 2008 и 2009 гг.1. Двигатель. Только штатные действия. Замена масла, фильтра, свечи примерно каждые 10 000 км. (3000р. Масло + 600р. Фильтры+600р. Свечи). После установки бортового компьютера (февраль 2009, 2000 руб.) тестирование мощности примерно каждые 2000 км. Очень полезно для отслеживания (косвенно, конечно) состояния компрессии, свечей и т.п.).2. Подвеска. Где-то на 120 000 км. Заменил амортизаторы по кругу. Стоявшие Каяба – откровенно жёсткие (на мой вкус, стиль вождения и т.п.). Поставил Монро-оригинал (3800 руб.). Старые передние, отходившие 60 000 км. в приличном состоянии. Отдал знакомым (поставили и довольны, кстати). Задние выбросил. Больше ничего не беспокоило. Шкворня набиваю раз в 2-3 месяца. Пистоны рессорные смазал. Вроде всё.3. Трансмиссия. Поменял пружинки и подшипник первичного в прошедшей 120 000 КПП (120 р.+160р.+2000 работа). На 115 000 заменил рабочий сцепления (250р.+140 тормозуха). На 136 000 км. замена корзины сцепления (2700+2500 работа). Предыдущее сцепление было неудачным. Отходило всего 30 000 км. Увы, качество запчастей оставляет желать лучшего.4. Электрика. Больше всего хлопот. Из крупного – замена генератора где-то на 120 000 км. Умер весь, бедолага. Хорошо, что как раз мимо авторынка проезжал. 2400 руб.+ 20 минут работа по замене. В остальном всякие мелочи в виде окислившихся контактов, соплей и т.п. Всё это достаточно характерные моменты для пожилого автомобиля Российского производства. Вложений не требует, но процесс поиска раздражает.5. Кузов. Переварил, наконец, низ дверей (4000 рублей). В остальном – порядок.Таким образом, за два последних года эксплуатации потрачено 22 200 рублей на ремонт и профилактику + 2000руб. на фичи. Много это или мало, каждый решает сам. Лично я полагаю – очень даже скромно.Если следить за состоянием автомобиля, а не ездить, как в России почему-то повелось «от поломки до поломки» миф о ненадёжности наших автомобилей удастся пошатнуть и развеять. За всё время эксплуатации только два раза встал на дороге и то по пути в ремонт! Просто не повезло. Один раз ехал менять помпу, другой – генератор. Сам виноват, а не техника. Зимой не завёлся один раз (жидкость омывателя накапала на стартёр и загустела). Расход горючего плавает в довольно большом диапазоне от 7.5 -8.5 по трассе, до 20 зимой по городу. За 16 000 последнего пробега средний расход по бортовому компу – 9.1л. Ну, наверное, за городом больше ездил, чем в городе. Помер кондей. Живой только компрессор. К старому зипа уже нет. Новый стоит 36 000! Ну и фиг с ним. По стоимости – половина моего авто. Обойдусь, хотя и жаль. С кондеем хорошо, пусть даже всего пару недель использования за год.Ничего плохого об этом авто сказать не могу. Честный, надёжный, большой, удобный. Ну да, Российский, со всеми вытекающими. По Сеньке, как говорится, и шапка.Удачи всем!Часть 5. Третья зима (14.04.2010)Третья зимаНу вот и кончилась третья зима. Надо сказать, что в эту «зимовку», несмотря на достаточно суровые температурные условия, машина доставила наименьшее количество хлопот. Может «привыкла» уже ко мне, а может я, научился наконец, делать к зиме то, что ей нравится.Машина эксплуатировалась ежедневно. Средний пробег 100 км. в день. Стандартно уже в «предзимье» поменяно масло (TSI поусинтетика) и фильтр. Заменены свечи, «пробрызганы» разъёмы и контакты. Набиты шкворня. Поставлена зимняя резина с остатками после двух тёплых зим шипов «Matador» 195/65. Поменяна корзина сцепления (см. отзыв «три гоа эксплуатации. Впечатления.»). Если бы не поменял – поимел бы сложности с манёвром в условиях заснеженных дорог и вылезания из заносов.В целом, работой аппарата и отдельных его агрегатов доволен. Обогрев-обдув прекрасный, хотя вентилятор по-прежнему очень шумный на второй скорости (ну собственно чего это я, он от рождения такой) . Зеркала наружные с обогревом, которые поставил осенью, отлично и вовремя оттаивали. Резина, несмотря на «ополовиненное» количество шипов, работала достойно. К слову, эта зима была снежная, а отнюдь не льдистая. Так что работал в основном протектор.Теперь отдельно по компонентам.1. Двигатель и его «холодный» старт. Не слушайте тех, кто пишет фразы типа: «в -30 завёл с «полтыка»». Это не правда. Вернее это может быть правдой, если машина стоит в тёплом боксе или дозировано прогревается. Заводить нашу лапу надо с выключенной трансмиссией и помогая акселератором, причём не «в пол» а частыми лёгкими подавливаниями на педаль газа. При нормальном аккумуляторе с запуск гарантирован. Естественно педальку газа с сцепления не надо отпускать до тех пор, пока стрелка температуры не поползёт вверх. Компьютер умный, конечно, но в морозы к -30 не справляется.2. Трансмиссия. Не беспокоила. Короткие передачи позволяют интенсивно подтормаживать двигателем при остановке, что в зимнее время немаловажно.3. Ходовая. Не беспокоила.4. Салон. Отопление хорошее, как обычно. Отовсюду тепло. Вкупе с попогреями – сказка. Когда машина полностью прогреется, снега и наледей, мешающих обзору, не остается вообще.5. Электрика и световые приборы. Настоятельно рекомендую всем. Отключайте ненужную нагрузку в зимнее время. Даже светодиод в разветвителе прикуривателя может серьезно подсадить аккумулятор. Стёкла в противотуманках опять полопались. Толи лампочки для их размеров слишком мощные, то ли стёкла не качественные, но факт остаётся. Уж и вырубал их задолго до того, как на мойку заехать и всё равно – треснули.Теперь о всяких хитрушках и фичах. Сигналка с функцией автозапуска – отличная штука. Особенно в сильные морозы. Программировал её на автозапуск через каждые 2 часа (по 10 минут) и с утренним запуском двигателя проблем не знал. Иногда даже получалось в только что прогретую машину залезать. Сказка! Тем не менее, есть целых два НО,,,Первое. В режиме автопрогрева надо следить, чтобы на передней части автомобиля не скапливался снег. Машина ( в том числе и салон) греется, он тает, вода стекает и тут же замерзает. Результат. Двое суток автопрогрева и вся мордочка (решётка радиатора, фары, бампер, зазоры передних дверей) забиты льдом.Второе. Нещадно поедается горючка. За сутки автопрогрева литра два точно уходит. Учитывая то, что наша машинка и так более чем прожерлива…… Ну это дело каждого что выбрать… Я , честно говоря, плюнул на экономию.В нынешнюю «сугробную» зиму впервые почувствовал, что «Волга» великовата. Вернее что свесы у нёё уж очень выступают. Парковаться трудно не потому, что снега много, а потому, что не вписываешься в сузившееся пространство. Короче бамперу досталось по полной. Обцарапанный об сугробы весь.Вот вроде и все пока.Удачи всем.Дмитрий.Часть 6. Четыре года позади (01.01.2011)4 года прошло, как владею ГАЗ 3110 2001 г. выпуска. К настоящему моменту пробег 151 000 км. (из них под моим управлением – 78 000 км.). Авто эксплуатируется каждый день в городе и для выездов на природу.1. Двигатель. Только штатные действия. Замена масла, фильтра, свечи. Ну за этот год 1 раз. (Масло - 900р. Фильтр - 80р. Свечи – 240р.).2. Подвеска. Штатная набивка шкворней. Вроде всё.3. Трансмиссия. Потёк главный сцепления. Ну как потёк. Жидкость сочится скорее всего из лопнувшего расширителя или манжетка прохудилась и утекает в салон. Холодно разбираться. Раз в неделю доливаю по 50 гр. После праздников махну главный (450 р.). Он у меня с рождения стоит. Пора уже.4. Электрика. Умер двигатель стеклоочистителя (1000 р.). Весь год умирал. После демонтажа обнаружил на нём штамп ОТК от 03. 1993., т.е. двигатель родился на 8 лет раньше моего авто. (5. Кузов. Жучки есть, конечно. Новых не появляется, а за «старыми» слежу. В остальном – порядок.6. Поменял лампы головного света (750 р.) уж очень штатные тусклые.7. Рулевое. Поменян фильтр ГУР и заменена жидкость (300 руб за всё).Таким образом, за 2010 год эксплуатации потрачено 3720 рублей на ремонт и профилактику + 500руб. на всякие мелочи. Много это или мало, каждый решает сам. Лично я полагаю – более, чем скромно.Из необязательного – поставил задние ремни безопасности (2000 руб.). Прибавление в семействе, приходится дооборудоваться.Эксплуатационные характеристики не изменились ни по городу, ни на трассе.Нынешняя зима не застала врасплох. Машинка за неделю привыкла. Завожусь, не скажу как некоторые «с полпинка», но вполне нормально. Компьютеру приходится помогать в особо «морозных» случаях. Если уж совсем холодно (ниже -20) или нужен гарантированный выезд (друга в аэропорт довезти) ставлю на автопрогрев.Дифирамбы по поводу моего авто никогда не пел и не буду. Нормальный Отечественный автомобиль прошлого века. При аккуратном обслуживании вполне дотянет до возраста раритета. Конечно, поменяю со временем, но вряд – ли новое авто будет настолько дёшево в обслуживании и ремонте.Удачи!