Відгук про Geely Coolray Седан 2023 року

Всем привет! Прям сходу предупреждаю, что если ВЫ не любите читать длинные тексты, то вам тут ловить нечего. Я вас предупреждал, и претензии не принимаются. Здесь не будет ни кратких выводов, ни разделения текста, в котором можно пропустить несколько абзацев, ничего не потеряв. Если пропускать абзацы, то даже не начинайте. Моя задача передать мысли человека, прошедшего пусть от точки «не хочу китайца» к точке «не жалею ли о содеянном». Причём, без самовнушений и самообманов, ибо я весьма объективен в рассуждениях. А также я вам расскажу об этой машине то, чего вам больше никто не расскажет, ни в каких обзорах некоторой информации, озвученной мной, нет. Но чтобы её получить, нужно читать. МНОГО ЧИТАТЬ. :о) Этот отзыв о рестайлинговой версии Кулрея, т.е. о модели SX11 A3  Flaghip, купленной у официального дилера. А значит, это задушенный до 147 лошадок мотор, но зато дешевле по налогу, но главное, на заводе в Китае под нас устанавливают тёплые опции (руль, сидухи, зона дворников, зеркала), а также русифицируют ГУ (но не приборку, она на английском остаётся!). Так же при беглом опросе моей памяти о прочитанном в интернетах, можно назвать следующие плюшки, которых вы лишаетесь, привозя параллельным импортом машину (за достоверность не ручаюсь, но все говорят об этом): беспроводная зарядка для телефона, электропривод крышки багажника, система распознавания знаков, система контроля слепых зон, даже говорят, что во флагшипе больше подушек безопасности и, наконец, не салатовую полосочку вдоль панели, которая явно не подходит стилю салона, а красную, в цвет самого салона. Так же есть мнение, что урезанная мощность является урезанной только на бумаге под наш налог. Так это или нет смогут ответить только реальные замеры на стендах обеих версий машин. Но мнения в сети, кто поездил на обеих, сводятся к тому, что разница по факту (за рулём) не ощущается. Я не упомянул адаптивный круиз и четырёхканальный встроенный видеорегистратор. Потом объясню почему. Прошу заметить, на Дроме НЕПРАВИЛЬНО указан кузов рестайлинга, здесь рест почему-то продолжают маркировать "кузов SX11". А пока небольшое предисловие на тему "почему именно Кулрей". Потому что я пересел в него из Октавии А7 фл 1.4Т на дсг (год выпуска 2020, тогда же и куплена, в мае 20го). Т.е. я привык, что автомобиль не тошнит, а вполне динамичен и при этом достаточно экономичен. На бумаге Кулрей именно такой. Пройдя тестдрайв в салоне, я убедился, что хоть Октавия ПО ОЩУЩЕНИЯМ чуууууууточку более динамична, но и Кулёк тоже в достаточной мере, весьма близко к Октавии. И плюс к тому, я из тех, кто НЕ ЛЮБИТ кроссоверы, а Кулрей по своей сути является скорее приподнятым хэтчем, чем кроссовером. И поэтому сразу на тесте я почувствовал в нём себя как дома. Изначально я закидывал удочку в сторону Хавала, т.к. он доказал свою надёжность и запчастей сейчас на них полно на любые.  Но мне становилось грустно от того, что если брать 1.5т, то он заметно менее динамичен, а если 2 литра, то жрёт заметно больше, а я довольно много езжу по работе, и затраты на бензин просто так, на ровном месте, если сравнивать с Кульком, меня огорчали. В то же время Кулрей зарекомендовал себя в каршеринге не меньше Хавала, хоть это был дорестовый Джили, но все тенденции сводятся к тому, что Джили фигню не делает, и можно брать. И да, я до последнего не хотел расставаться со своей Октавией. Более того, уже сейчас, после месяца эксплуатации Джили (собственно, в первые дни это чувство было особенно выразительным), могу самому себе дать ответ: поставь их рядом по одинаковой цене новыми, я бы без раздумий выбрал бы Октавию. Да, это была Хоккей эдишн на тряпке, фары обычные галогенки, но в остальном Октавия лучше чуть ли не во всём. Но правда жизни такова, что при пробеге 162 тысячи км она уже с каждым новым десятком тысяч км пробега становилась бы всё дешевле и дешевле, даже не считая ВОЗМОЖНЫХ вложений в ремонт кпп или и того хуже. Меня при этом не страшат денежные вложения так, как страшит оставаться на время ремонта без машины, т.к. в этот момент моя работа превращается в удивительный квест с весьма не лёгким рюкзаком на спине, ибо моя работа не привязана к одному адресу. Таким образом, я решил, что, условно, лям денег сверху сегодня за переход на новый автомобиль на гарантии лучше, чем через пару лет сверху уже 1.5 лямов, если не 2, т.к. новые машины, судя по всему, будут только дорожать пока моя Шкода будет дешеветь. Ну и надежда на то, что за несколько лет Кулёк ломаться не будет, тогда моя ставка на его нулячие агрегаты сработает на 100%. Когда я понял, что если новая, то именно джили как зарекомендовавшая себя на дистанции, то оставалось выбрать между старым Кулреем (сегодня он продаётся как Белджи) и новым. Скажу сразу, что в теории, т.е. на бумаге, у рестайлингового Кулька есть целый список из пюшек, которых нет у Белджи. Но даже не глядя на этот список есть два пункта, по которым я до сих пор не жалею, что выбрал Кулрей, а не Белджи: 1. убранство и стиль салона (цыганщина в виде НЕДОкрасной панели меня просто вымораживает, а комплектации ниже Флагшип совсем скудные, хоть там и чёрная панель). Интерьер довели до уровня, когда в машине ощущаешь себя прям хорошо, как даже в дорогой. Белджи тоже не прям скудный, но лично мне его приборка не нравится, и второй отдельный экран тоже смотрится немного инородно. Даже то как расположили в приборке все элементы и какие они, включая спидометр и тахометр, мне нравится у Кулрея, и не нравится у Белджи, несмотря на то, что они не копируют аналоговые круглые шкалы. Возможно потому мне и нравится, что не пытались копировать аналоговую, а сделали нечто своё. В этом плане в Новом Кулрее поработали дизайнеры на славу, всё сделано интересно и в неком гармоничном стиле. А на приборке много воздуха, и информация грамотно разнесена, не кучкуется как у Белджи. 2. более удобные сиденья. И дело не в удлинённой относительно Белджи сидушке! Дело в самой формовке  - она более выверена, более анатомически правильная, и это прямо-таки ощущается задом даже во время короткого тестдрайва. Поэтому после теста я уже догадывался, что выберу новый. Ну а дальше идут ништяки менее важные, однако очень приятные: 3. удобное место для ДВУХ телефонов сразу, которые лежат почти идеально с точки зрения считывания информации, чтобы его не требовалось брать в руку, а можно было смотреть прямо  на лежащий (кстати, в Октавии было как у Белжи, и мне пришлось колхозить спецплощадку, она же беспроводная зарядка). 4. беспроводная зарядка, пусть и только для одного телефона, но зато на достаточно удобном менсте 5. Организация места под стаканчики/бутылочки в новом Кулрее удивила, очень грамотно сделано, настраивается под разные "тары". 6. Руль другой в новом и он удобнее, когда за него держишься. Чуть иначе материалы, и чуть толще, чем в старом. По моим ощущениям и даже при попытке ПОТОМ по картинкам подтвердить или опровергнуть, у старого кулька руль уж слишком скошен снизу, сильнее, чем у нового, и после того как я прокатился на новом, вращать им на старом реально менее удобно из-за скоса. Руль у нового ощущается круглее и удобнее при разворотах, перехватах или одной рукой. Т.е. больший скос у старого руки мои подтверждают. 7. Интеллектуальная система управления дальним светом (осталось выяснить как работает). До сих пор не видел, чтобы он сам на дальний переключил, но и не ездил по полной темноте. 8. Датчика дождя в старом кульке нет, в новом есть. Лично я считаю надо, в Октавии был. 9. электропривод крышки багажника полезен как минимум для  чистоты рук И хоть сам багажник урезали до максимально бедного состояния, мне показалось гораздо проще решить вопрос эргономичности багажника, чем заниматься дооснащением электропривода. Про багажник много не скажешь, особенно если вспоминать Октавию ,которая в этом плане просто эталон. Но кое-какие результаты  по улучшению положения дел в багажнике Кулрея покажу в следующей части.   По езде особой разницы не заметил между дорестом и рестом, хотя продавец уверял, что старый более дёрганый. Но разница в мелочах езды проверяется не на тестдрайве, а в различных условиях эксплуатации.  Например, лично мне нравится новый джойстик и внешне, и даже как он работает: в доресте эта мелкая кнопка сзади рычага, её надо нащупать сначала, нажать, и только тогда рычаг дёргать, а в ресте без всяких лишних два раза быстро даванул или дёрнул его, и это эргономически мне больше нравится, а привыкаешь на второй день. А теперь расскажу о "суперкрутых" функцих, которые явно тянули на себя одеяло в рекламных роликах и повышали цену по сравнению с Белджи. Адаптивный круиз. БЕСПОЛЕЗНАЯ ФУНКЦИЯ АБСОЛЮТНО. Она просто не работает нормально! Забудьте про неё и даже не надейтесь. Вся суть адаптива в том, что он должен уметь держать дистанцию до впереди едущего автомобиля. Так вот в пробках его ещё худо бедно через раз можно заставить работать, но т.к. вы никогда не знаете заранее, что он выключится и вам нужно будет это заметить, переняв на себя педаль тормоза, то использовать его рисково. Даже если я что-то сам делал не так, то в любом случае он тормозит резче, чем хотелось бы, а стартует позже, чем стартовали бы вы, поэтому в любом случае вы откажетесь от него даже в пробках. Что касается езды по трассе, то тут всё ещё хуже: он будет ПОСТОЯННО притормаживать машину на ровном месте, даже когда вашу траекторию не пересекал никто, даже когда до следующей машины очень далеко и вы ,можно сказать, почти один на дороге. Вот просто внезапно начинает душить колёса, изнашивать тормоза, не давать ехать, вот и всё, что происходит. И у меня КАЖЕТСЯ есть ответ навопрос почему так. Потому, что в машине для российского рынка НЕТ ЛИДАРА. Вся опция зиждится на камере под лобовым стеклом, а на неё и так возложено всё подряд,  что связано с автоматическими опциями. Нет датчика расстояния - и это само по себе отсутствие данных о расстоянии до объекта, поэтому и идут перестраховки в алгоритме, вас тормозят на всякий случай, если кустик этой камере и её алгоритму показался препятствием. Четырёхканальный встроенный видеорегистратор. На бумаге звучит круто. И наверное на каких-нибудь Канарских островах это реально работало бы. Но в наших условиях - НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ПОЛОВИНУ ГОДА. А всё потому, что все его четыре канала - это камеры снаружи автомобиля, и в любую грязную или снежную погоду они вам покажут только снег на своих объективах. Я приложу скрин из видео не моего, но там человек ездил зимой и снимал, а вы поглядите, что он там наснимал, и зачем всё это надо. Впрочем, в сухую половину года безусловно, это крутая опция. Только я бы предпочёл хотя бы переднюю камеру использовать для данной опции не с решётки под капотом, а защищённую дворниками, которая под лобовым стеклом, на которую возложили не работающую без лидара функцию адаптивного круиза. Оставшуюся половину года встроенный регистратор тоже сомнительная мера. Начну с того, что вы проклянёте всё на свете пока будете вставлять в его блок под сиденьем карту памяти, а потом проклянёте всё, что недопрокляли в прошлый раз при попытке её извлечь. А закончу тем, что регистратор, который не может СКОПИРОВАТЬ свои данные (размножить!) - это плохой регистратор. И этот как раз из таких, ибо возможности скопировать видеофайл в меню управления записями нет. Есть только ПЕРЕМЕСТИТЬ. Смысла в переносе не вижу, ведь он просто будет храниться, например, теперь только на новой флешке, и вы отдадите единственную запись либо на карте памяти, либо на флешке, на которую ПЕРЕМЕСТИТЕ этот файл, и  у вас его тогда не останется. А как мы знаем, гаишники просто обожают "терять" доказательства неугодной для них стороны. Вот почему пришлось не продавать мой сторонний регик, а прилепить его в Кулрей. Ведь из него я по воздуху скопирую на телефон и смогу бесконечно размножить файл. И вот мы подошли к главному вопросу: а стоит ли новый Кулрей переплаты относительного старого. Да, снова про деньги. Точно так же раньше у нас стоял выбор между Рапид и Октавией, между Рио и Оптимой, это было как раз полляма. А стоит оно тех денег? Это решает каждый сам. Да, иные вводные, но и полляма сегодня и полляма тогда (когда Рио стоил около ляма, в средней комплектации 900 тыс, а Оптима или Соната 1.5 ляма, примерно, в среднем.) - это разные полляма. На те полляма можно было полмашины купить, а сегодня? Так что по сути это такой же вопрос индивидуального кошелька и не более, как и важность всех пунктов моего списка. Вот только обидно, что за функции типа адаптивного круиза и 4х канальный регистратор деньги берут, а на деле подсовывают пустышку и бесполезняк.  Но всё равно и без них я выбрал бы рестайлинг, так что для меня потеря не велика. Под мой стиль езды всё равно не подходит использование круиза. Между прочим, на станциях по сход-развалу на сей день скорее всего нет данных в программах стендов по новому кульку. А по старому есть! Я с этим уже столкнулся, когда засомневался в правильном схождении колёс. Меня натолкнуло на эту мысль поведение машины при выходе из поворота. Я уже не помню как было на других машинах, но на Октавии 140% было так: повернул или развернулся, дальше отпускаешь руль и всё, больше ничего делать не надо, машина выпрямит колёса сама при продолжении движения. А вот Кулрей так не умел. Первая мысль – неверно выставленные колёса. И поехал я в солидную контору по переобувке. Но такой модели в их компе не было, был только дорест sx11. Более того, даже у самого дилера в одном из двух стендов не было такой машины, но нашлась во втором, и она именно так там и называется: sx11 a3.  Хоть в итоге подтвердилось, что нужно было чутка поправить, на деле это не повлияло на выравнивание машины после поворота (заметно при повороте на 90 градусов). Точнее, она выравнивается, но делает это заметно медленнее, поэтому если на Шкоде я тупо отпускал руль и потом уже когда он сам остановится брался за него, то тут нужно чутка докрутить назад самому. Это после Шкоды конечно подбешивало с непривычки. Может в доресте и немножко лучше свет (после Октавии на галогенках мне у реста очень даже кайф), и даже туманки есть, но и на Октавии толку от них не видел, даже хоть они и подсвечивали мне в поворотах, я не видел в этом ничего кроме понта. А самое забавное, что и в тумане я их как ни пытался включать, выключал назад, т.к. лучше видно не становилось. Может в старом кульке и более дешёвый по замене ремень ГРМ, но зато по задумке замена цепи скорее всего дело второго владельца. При этом новый кулёк дешевле на ТО у официалов, если посмотреть их табличку с ценами на стене - в каждом столбце хоть на пару тыщ, но дешевле, а на тех ТО, где замена ГРМ у трёхцилиндрового, у нового движка нет этих затрат.   Другими словами, эти вещи весьма спорны и можно их мусолить долго, а при этом, когда хочется и МОЖЕТСЯ, то почему бы и нет. И вот настал момент сравнения с Октавией в целом. Как уже говорил ранее, выбрал бы назад Октавию (именно а7 фл на дсг!, а не эту недокитайскую а8 с гидроавтоматом с изуверканой эргономикой и глюками), если бы она продавалась новой в том же виде и за аналогичные Кулрею деньги. Но увы, привозят из Китая не то, а б/у привозы из Европы я не хочу, такой я глупый человек. Первые дни  с Кулреем я никак не мог подстроиться под новую связку мотора и коробки. Мотора было ОЧЕНЬ много в салоне (если пытаться ехать динамично), и раздавался он почему-то сзади, с заднего ряда, что наводило на мысли об искусственном происхождении звуков, рождющихся в динамиках задних дверей. Мотор что-то там каждый раз перекручивал обороты и при смене передачи ему ещё надо было некое время на сброс оборотов при малейшей попытке хоть как-то умеренно, но динамично ехать. Шкода настроена заметно адекватнее по педали газа, несмотря на то, что и у неё были свои задумки при смене скоростного режима. Более того, ощущались у Кулька и пинки коробки, причём, словно не в попад, не во время переключения. Я подбирал режимы от по умолчанию адаптивного до эко, и вроде бы пришёл к режиму комфорт как к самому комфортному,  и где сохраняется динамика, где проще предсказать поведение движка и коробки, где плавнее ведёт себя машина. Плюс к тому, Кулрей удивил меня шумоизоляцией. В том смысле, что на тесте он был тихий. Оказалось, что дело не в тестовой машине, я после покупки у менеджера спрашивал втихую, мол, шумили или нет, и он уверил меня, что нет. Так вот секрет Кулрея в том, что он до 90 км/ч (примерно) тише Октавии или Сонаты, а вот после 90 - громче. А на тесте негде было ехать 100 и больше.   Далее климат. Начну с того, что, вопреки расхожему мнению, я пока не встречал машин (на очень дорогих лично не ездил, но Ауди А3 новая 20го года вполне подтверждает мои ощущения, что дело не в машинах, а в людях), где можно было бы вот так просто поставить 22 и кататься круглый год. Многие могут, а я нет. На одних и тех же машинах! Потому что когда лето и жара, то 22 ну никак не для меня, ставил на любых машинах где-то ближе к минимально возможной, и если на солнце продолжать ехать, то в итоге выше 19 градусов никогда не поднимал. Плюс разница между тенью и солнцем в ту самую жару. А ещё разница в движении и в пробке. И не пытайтесь меня убедить, что в пробке именно ваш Великий пепелац ведёт себя как сферический конь в вакууме – т.е. идеально без оглядки на отсутствие охлаждения обдувом от движения. Этим я хочу сказать, что китаец априори не смог бы меня удивить в лучшую сторону. Да ещё оказалось, что у него стёкла не атермальные (у шкоды атермалки с завода). Поэтому поначалу по совокупности совпадений (например, машина в обед стояла на солнце, которое светило в лобовое, а потом я ехал много в пробках) были сделаны выводы, что кондей справляется плохо. На деле всё оказалось куда лучше, чем сначала. Но не без доработок.  Они в следующей части. Зато в итоге я с удивлением для себя обнаружил, что экокожа конкретно в Кулрее  довольно неплоха в плане потливости. Не могу сказать, что прям  разница с тряпичными сидушками Шкоды.  Даже осмелюсь на данный момент сделать далеко идущий вывод (ведь сейчас уже началось лето, и я поездил в жару), что не придётся класть нечто вроде коврика. Но окончательные выводы в сентябре после поездки на юг. Именно сама поездка на дальнее расстояние в тёплое время года вызывает вопросы в части потливости от сидушки, а не температура за бортом. Потому что одно дело ехать 1.5 часа и выйти, а другое часа 4 безвылазно и потом ещё пару-тройку таких этапов до финальной точки маршрута. Тогда же и будут сделаны выводы об удобстве посадки. Но что я могу уже утверждать наверняка, так это явно менее адекватную работу климата при температуре за бортом 10-15 градусов. Октавия могла закидоны давать при 0-10, там можно было и 24 иной раз ставить, чтобы не дуло холодом. В Кульке в 15 за бортом я вынужден был ставить 28, чтобы в принципе теплом подуло. Зимой видимо будет попрохладнее в этой машине, но поглядим, возможно зимой у неё алгоритм работы будет другой.   Сам климат контроль однозонный, но вот только для меня и Октавия не имела явных удобств от её двухзонного, т.к. второй пассажир просто закрывал летом воздуходувы своей  части, и на этом все зоны заканчивались, так и не начавшись. Поэтому говорить о том, что двухзонный это какая-то панацея – никак не смогу.   Есть ещё  такая машина из Китая как Джетта vs5. Она по деньгам примерно так же стоит, и там двухзонный климат. Сначала я думал, что буду брать её. Но потом понял, что она уже не является даже тем самым Кароком, ибо удешевлена, в том числе визуально, но главное, она совсем уж скудно смотрится как снаружи, так и изнутри, и там нет дсг, а настроена она под гидроавтомат так себе. Спустя полгода уже  в ней ржавые трубки под капотом находили. Посмотрел я на это, и понял, что один только 1.4т мотор как у моей Октавии (это ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ мотор по совокупности параметров, ибо надёжен, ресурсен, не ломуч, экономичен, не ест масло СОВСЕМ) не стоит покупки всей Джетты. В этом году в мае выпал снег. И я уже успел "насладиться" прелестями заднего спойлера, из которого нужно выковыривать то, что просто слетело бы сзади на машине без всяких спойлеров. А т.к. машина явно выше, то и в принципе счищать снег менее удобно. Владельцы Кульков пугают зимой, ведь если в Октавии был подогрев лобового целиком, то тут жалкая пародия. И кстати, форсунки омывателя лобового хоть и веерные, но льют они скудно, слабо. Может экономнее? Поглядим в осеннюю грязь. Официальная машина без эпл кар плея и андроид авто. Есть приложение для отзеркаливания экрана телефона на ГУ, но оно только по проводу. В принципе мне особо и не нужно, но всё равно странно. Радиостанции сохраняются без названий, это крайне не удобно. (у Шкоды названия влетали) Нет крутилки громкости, а джойстик на руле это скрее костыль, чем удобство. (у Шкоды кратилка на ГУ и на руле тоже КРУТИЛКА). Возможности встроенного аудио плеера настолько минимальны и непродуманы, что прям не понимаешь, это точно современная машина или из 2000х. Вот я вставил флешку с музыкой ,там в корне много папок с группами, а внутри многих из них свои папки с альбомами, которые могут в названии иметь год выпуска альбома. После того как подгрузится вся инфа на флешке, вы увидите россыпь папок одной кучей, и они будут идти по алфавиту, но самое забавное, что в скобочках год выпуска будет почему-то первее некоторых букв. Другими словами, оторбражать ГУ будет на общем экране вложенные папки альбомов вместе с основными, и отыскать нужную группу становится непросто. Но я решил этот вопрос: все подпапки удалил, а содержимое альбомов просто кучей треков в одну общую по группе. Т.е. никаких папок в папках, иначе дело труба! Но это не всё. В данном ГУ нет абсолютно никаких вариаций сортировки треков (по исполнителю, по альбому, по папкам, как у же говорил).  У меня есть одна папка на те песни, исполнители которых не написали под мой вкус много материала, а всего один, может быть штуки четыре.  После захода в такую папку треки будут по алфавиту по названию трека и только. А значит, если раньше в Шкоде мог выбрать по исполнителю и прослушать все 4 трека подряд именно по нему, то в Кулрее я должен вспоминать названия песен, и отыскивать их по одной в разных местах папки, листая весь список с песнями, ведь названия у них разные.  Другими словами, абсолютно примитивный и сделанный на "отвали" плеер. Настройки звука. Есть эквалайзер. В целом он тут особо не нужен, ниже поясню. Есть настройка источника сигнала (ну или сцены). Как только вы сдвинете точку от её исходного заводского значения, звук будет становиться тем площе и тем сильнее уменьшатся низы, чем дальше точка от центра (от исходного). Там есть кнопочка левее "восстановить". Нажмите её и звук вернётся какой был, и он лучшее, на что вы можете рассчитывать, оставьте эти бесполезные инструменты (именно в Кулрее они бесполезны) в покое. Например, если эквалайзером низов захотите добавить, то тоже не стоит, ибо он будет просто гудеть сильнее, но нормального баса вы не получите. Однако! Если сравнивать со Шкодой, то с завода звук >.  И речь ТОЛЬКО о воспроизведении с флешки. В звучании Кулрея больше воздуха, а штатные динамики умеют играть относительно громко без сваливания в кашу, как это было на стоковой Октавии, плюс сцена не кажется такой плосковатой как в Шкоде. Даже после замены динамиков на Октахе звук хоть и улучшился, но по части сцены был всё же плосковат. В Кулрее более объёмный. Да и что уж там,  у него по сути есть явная только одна беда на данный момент - это недостаточно глубокие по АЧХ низы. Середина и верха производят весьма приятное впечатление, даже безотносительно излюбленной фразы "для шатных динамиков". ВСЁ СКАЗАННОЕ КАСАЕТСЯ ЗВУКА ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ШУМКИ САЛОНА. До того как я сделал шумку на Октавии, её двери закрывались как консервные банки, а центральный замок гремел как от удара палкой гремит пустая пивная алюминиевая баночка.  После шумоизоляции двери стали закрываться приятно для уха, звук замка стал изумительно нежным и тихим. До того как я сделал шумку на Кулрее его двери и замки закрывались ПРЕКРАСНО для уха, как в дорогих машинах по звуку. После шумоизоляции мало что поменялось, т.к. и без того было классно. Но что касается звука музыки, то без шумки это было совсем плохо, т.к. не только низов совсем не было, но самое страшное, что было "кастрюлеобразное" (эхо в комнате с голыми стенами) звучание в целом, и без шумки вас бы не спасла замена динамиков, это уже ясно как день. Ну и завершим рассказ музыкой, транслируемой через блютуз на ГУ, т.е. когда источник ваш телефон по беспроводу. ЭТО УЖАСНО, НЕ ПОВТОРЯТЬ.  Нет, не в плане всяких там частот и разрешения, тут как бы жить можно. Но удивительным было появление хрипов и тресков из динамиков. Я сначала подумал, что бракованный попался, и просто хрипит динамик. Но после того как вернулся с флешкой, всё стало понятно: крайне убогий модуль синзуба, и слушать так смогут только совсем уж непритязательные. Именно по причине тресков и хрипов. Я начал описывать свои ощущения в Кулрее с работы мотора и коробки. Так вот после полной шумоизоляции это другой автомобиль, и в первую очередь по ощущениям от работы движка. Как теперь я могу сделать выводы, много мотора в салоне у него от огромной банки глушителя сзади, а т.к. багажник и пол хорошо переводили этот рокот в салон, то стоило только хорошенечко навалить вибры и шумки на пол, как мотор перестал быть первой скрипкой в этом оркестре звуков, и теперь мои уши не слышат этой всей возни оборотов, этих непонятных для меня перекрутов. И от этого автомобиль перестал казаться странным, а начал восприниматься прям почти как Октавия. С некоторыми оговорками, либо их можно назвать особенностями, но в целом они стали явно ближе, чем до шумки. Вот такое чудодейственное средство шумоизоляция. И кстати, до шумки слушать музыку было не реально из-за полного растворения и без того слабых штатных низов в шуме от движения (в основном от колёс). А т.к. мне прошумили помимо арок ещё и подкрылки в два слоя, то шум просел заметно, и уже сейчас можно слушать музыку, прямо штатную. Её качество после шумки и сниженный шум от колёс теперь позволяют. До этого в движении музыка была похожа на бабушкин патифон. Говоря о просторе передних мест, мне кажется, что Октавия была чутка просторнее. Но поскольку моё телосложение относительно худощавое, то чувствую свободно себя тут. Посадил недавно знакомого, тот 100 кг весит, скажем так, человек в теле уже, заметно шире меня в области талии, и он сказал, что ему нормально сидится. А сам он ездит на Джипе Черокки. Система старт-стоп есть, но слава Богу отключаемая. Кроме режима Эко, тут он будет включаться после каждого включения автомобиля заново. Да и в целом режим Эко чрезмерно задумчивый по коробке, вы его не будете использовать.   Спустя пару недель эксплуатации после выезда из салона ушли пинки коробки. Видимо и правда она как-то адаптировалась. И в последние дни я даже не переключал в режим Комфорт, т.к. на Адаптивном, который ВСЕГДА включается по умолчанию после включения машины, машина стала вести себя не так нервно как сначала. В общем, есть ощущение, что: а) садаптировались агрегаты б) шумка отрезала навязчивую работу агрегатов, они малозаметны, даже если существуют в) сам я сжился с особенностями автомобиля, плюс научился педалью газа вести машину более плавно,  Кулрей определённо более требователен к такому навыку, чем какая-нибудь Соната, как вариант. Просто Октавия с её дсг настроена иначе. Да, мне больше нравится как настроена связка мотора и дсг Октавии. Но это не делает аналогичную связку Кулрея плохой, просто на сравнении с Октахой кажется странной в работе. Но спустя месяц постепенно уходили остатки памяти по Шкоде в ноге, и вот уже Кулрей ощущается нормальным.  Нет Октавии в продаже, а Кулрей не плох. Не забывайте, что Кулрей в Китае стоит лям с копеечкой. Это нам, стаду неотёсанному, ничего не умеющему (разучившемуся!!) в технологиях, продают его за 2.5-3. А теперь представьте себе, что вам бы ту же машину продали за 1.5 ляма. Да это просто космос за такие деньги. Был бы. Но ситуация такова, что стадо не захотело бороться за своё право покупать машины по нормальным ценам, поэтому и остальным придётся покупать по конским. В салонах Джили народу куча. Так что ждал я ждал, но дождался только повышения цен. Хотя, дорестовый Кулёк меня, как уже выше говорил, не сильно побуждал его хотеть, а вот новый уже приглянулся. Расход по приборке в городском цикле (пробки Москвы плюс свободные участки без пробок, немного трассы) колеблется в районе 8 литров, то чуть больше, то чуть меньше в зависимости от ситуации на дороге. Пытался его прикинуть по заправкам, но так и не смог сделать это точно, потому как для этого нужно точно знать сколько потрачено, а такой информации нет, как и нет точности в отстреле заправочного пистолета. Но мои примерные прикидки так или иначе калькулируются в цифру 8, а даже если дать волю ошибке в худшую сторону, то было бы тогда 9. Т.е. в целом приборка сносно показывает расход. И конечно же не стоит на неё смотреть, стоя в пробке прямо сейчас, а то там может быть показание и 11 литров, но когда вы доедете до точки, цифра будет в районе 8. После Сонаты меня беспокоило отсутствие в Октавии срабатывания аварийки при резком торможении. Здесь оно вернулось ,и  это радует, ведь оно явно повышает безопасность. На момент написания этого обзора запчастей на рестайлинговую версию НЕТ НИКАКИХ. Не расходников, а запчастей! А на Белджи их море. Но через год, будьте уверены, всё сравняется. Про Автохолд. Я его отключил. Потому что мне не нравится, что при отпускании тормоза машина не едет сама, нужно нажать на газ, и при этом колёса начинают крутиться при сжатых колодках. На Октавии не было автохолда, но это вообще не выдавало себя, ибо она в горку даже не думала откатываться, удержание происходило коробкой. Тут тоже есть удержание коробкой, и тоже начинает двигаться машина при отпускании тормоза (если не включен автохолд), но разница есть: в горку машина может чуть откат дать всё равно. Не сильно и не всегда, но бывает. Октавия была более безапилляционно стабильна в этом деле, никакой автохолд там нафиг не нужен. А тут ИНОГДА он наверное пригождался бы. Но я всё равно его не включаю. Парковочный режим коробки.  Если кто не знал, то не желательно оставлять машину только в режиме Р (на удержании маленьким крючком на коробке), а желательно ставить на ручник. В случае ручного стояночного тормоза правильно это делать так: остановились, педаль тормоза держим, ставим нейтраль, взводим ручник, убираем педаль тормоза и машина, если она не на идеально горизонтальной местности, даст небольшой откат до схватывания одним только стояночным. И только после отката и окончательной блокировки колёс нужно переводить в Р. Иначе на уклонах идёт сильная нагрузка на язычок парковочного режима коробки, вес автомобиля перекладывается на маленький крючок, а не на стояночный тормоз.   Я это к тому, что если в Кулрее вы будете по приезду нажимать сразу на Р, то получите нежелательный способ парковки, потому как коробка СРАЗУ переходит в паркинг, цепляя крючок, а сояночный тормоз только позже успевает доезжать.  Вот и получается, что автоматическая функция как бы есть, но  она работает не так как хотелось бы, хоть и полносью автоматическая. И если не хотите напрасного износа или даже отрыва язычка парковочного режима, то на Кульке придётся проделывать те же действия, что на ручнике Октавии: педаль тормоза держим, переводим в нейтраль, дёргаем кнопку стояночного тормоза, отпускаем педаль тормоза, машина даёт откат, ждём полной остановки колёс и только потом нажимаем Р, которая паркинг коробки. А ведь инженерам Джили ничего не стоило продумать эту ЭЛЕМЕНТАРНУЮ вещь, чтобы всё было по феншую автоматически! Но если честно, то сомневаюсь, что в европейцах это довели до ума. В Лексусе тоже тупо сразу паркинг врубается и всё. Плафонов в салоне много и они приятно светят, диодные. Посадка в сочетании с удержанием руля снизу одной рукой, опёртой на подлокотник слева или справа немного менее комфортная, но возможна. Посадка в любом случае в Шкоде удобнее, но не прям сильно. Управляемость обеих машин одинакова. Подвеска в Кулрея более энергоёмкая, и на стыках МКАДа или ТТК машина не даёт мощный удар. Этот удар ЗАМЕТНО меньше. Хотя сам кузов немножко более тряский в таких случаях. Но я бы предпочёл кулреевскую подвеску, она комфортнее при той же управляемости, и по ощущениям крены аналогичные в поворотах. На Октахе стоял пакет плохих дорог, но жёстковато она всё равно отрабатывала ямы и стыки.   В Октавии не было камеры даже заднего вида, тут 360 градусов обзор. Пока камеры не залеплены грязью это оказалось очень приятной штукой при парковке задом к бардюру или в принципе по разметке, т.к. разметку на экране видно, и не нужно открывать дверь для проверки параллельности линий вдоль машины. Так что вроде бы не обязательная функция, но она из тех, которые умеют облегчать жизнь просто по факту наличия, хоть и без них желось хорошо. Самое главное для меня было - это чтобы я мог расположиться в кроссовере так же полулёжа как в Октавии. На удивление, вполне близко к Октавии получилось по посадке. Когда я пытался в Кодиаке или Кароке  сидеть, то как-то не выходило, было слишком уж не видно ничего, и требовалось сидеть как камазист. По крайней мере на тот момент я не ощущал себя стольже комфортно как в Октавии в них. Но уже на тесте в Кулрее я сходу выставил сидушку в положение, в котором оказался "как дома", т.к. очень близко к ощущению за рулём Октавии, и в этом смысле переход на Кулрей, с учётом его динамики и расхода, всё-таки ближе всех к Октавии из кроссоверов. Есть ещё седаны динамичные, но они называются Черри или Чанган, а значит априори с большей вероятностью косяков, брака, да плюс они ниже Октавии, а ниже мне точно не хотелось. Скоро планируют продавать Префейс, но это ещё ждать, когда его начнут именно официально продавать, плюс он дороже, а мне для моих перемещений дорогой автомобиль смысла брать нет. В итоге могу сказать, что жить можно, руль мега приятный, когда держишься за него, и этот скос хоть и лишний, но не сильно мешает, т.к. он небольшой и один.  Овальнорульные чанганы это просто мрак, там невозможно крутить этот овал. По езде, по расходу меня всё устраивает, климат требовал найти к нему подход, и я нашёл, шумка решила свои наболевшие вопросы и теперь на скорости 120 уже можно ехать (до шумки было ну очень шумно). Вполне нормальная машина. И если вспомнить её истинную стоимость в Китае, да осознать, что собрана она действительно качественно, из приятных глазу и тактильно материалов, что здесь опций как в дорогой машине, и многие из них РАБОТАЮТ, то получается, что в на самом деле это прекрасное предложение за свои деньги. А в нашей стране даже за эти странные деньги Кулрей всё равно остаётся прекрасным предложением, т.к. что ещё вы можете из динамичных кроссоверов купить за его стоимость и при его оснащении. P.S.: если у вас работа позволяет не сильно страдать пока машина в ремонте, и в целом ваша европейская или японская машина ещё не сильно изношена временем и пробегом, то мой вам совет - ремонтируйте и катайтесь дальше. Совет тем актуальнее, чем свежее по году выпуска (он тогда более современен и опций хороших больше в новых) и состоянию ваш автомобиль.  Например, Октавия А7 фл на дсг даже в средней комплектации поспорит с топовым Кулреем, у неё свои ништяки, у него свои. Не было бы для меня проблемой время ремонтов, которые грядут в обозримом будущем при пробеге в 160 тыс (ещё сцепление не менялось и ведёт себя как с завода!), я бы даже не смотрел в сторону замены авто.  Меня тут спрашивали про Ауди q3 ,ну это тоже такое себе, сменить Ауди на Кулёк - вам будет грустно, если вы брали Ауди по карману, а не понта ради на последние деньги.  А вот если вы катаетесь на большом пробеге на Рапиде, на Солярисе или Весте, то Кулрей вам подарит действительно много, это будет переход с повышением уровня благ. Особенно с Весты, которая не должна сегодня с её "оснащением" и стрёмным интерьером стоить даже 800 тыс, но за неё почему-то просят 1.8 - 2.5 лямов.