Відгук власника про Хонда ФІТ Хетчбек 2003

Честно говоря, новую машину я выбирал достаточно долго. Советовался с родственниками, долго раздумывал над тем, какая машина мне нужна. Конечно, очень сильно при выборе автомобиля мне помог Интернет. Читал отзывы владельцев. Надеюсь, что и мой отзыв вот так кому-нибудь поможет. Ходил я и в автосалоны, смотрел машины на рынках подержанных иномарок. Приценивался к разным машинам, но пока не брал, т.к. в средствах был ограничен. Потом у жены лопнуло терпение, пришлось ускорить процесс выбора. Смотрел новые машины, но на такие деньги можно было купить только те, которые мне не нравились.

Что касается подержанных иномарок, то из них мне вообще нравились только Хонды. Просто, я поклонник скоростной езды, а машины этой марки, на мой взгляд, больше всего отвечают моим требованиям. По этой причине, я принял решение купить Хонду, выбор остановили на Хонда Фит, обязательно 1.5-литровый, обязательно с обвесами. Машина эта мне нравится своим дизайном. Кроме того, она компактная и экономичная. Комплектацию мы решили брать как можно более полную.

Машину мы решили покупать через аукцион. Надо сказать, что обошелся этот автомобиль нам в нормальную цену, чем я очень доволен. Заказали машину, пришлось подождать пару месяцев. Конечно, ждать было нелегко, одолевало нетерпение. Наконец-то, мне позвонили и пригласили забрать машину. Момент был волнительный. Автомобиль оказался в полном порядке. Теперь поподробней расскажу о самой машине.

С комплектацией нам очень повезло - Number 1 Edition. Насколько я знаю, данная комплектация была представлена в конце феврале 2003 г., это было сделано в честь того, что Fit в Японии был назван самым продаваемым автомобилем 2002 года. В стандартную комплектацию версии с 1.3 литровым мотором входят: затемненные стекла, кожаный руль, измененная обивка сидений, антенна на крыше машины, матовые панель КП, ручки дверей и рукоятка парковочного тормоза. В версию с 1.5 литровым двигателем производители включили передний и задний спойлеры, боковые юбки и 15-дюймовые литые колеса. Имеется полный электро-пакет, климат-контроль, автоматическое включение дворников при включении омывателя ветрового стекла. Есть также и ксеноновые фары, люк, и даже чипованная движка. Имеется в наличие расходомер, который показывает расход топлива в км/л за расстояние по суточному счётчику.

Мотор у моей машины мощностью 145 л.с., причем, в это я поверил не сразу. Убедился в этом только тогда, когда сам начал ездить на этой машине. Меня эта мощность просто поразила. Vtec, конечно, это – просто супер! Немного вяло, кажется, раскручивается с 1500 об/мин, но уже с 2500 появляется подхват, а за 4000 стрелка просто улетает к 6000, так что в ручном режиме варика я несколько раз не мог приноровиться успеть переключиться с 1-й на 2-ю, вариатор сам переключал. Оказалось, что на первой передаче вариатор позволяет раскрутить движок только до 5900 (на 6000 сам сработает), а на следующих передачах – до 6200 (на 6300 сам сработает). В таком режиме (ручном) до сотни автомобиль разгоняется до сотни за ~9,8 сек.

Ограничитель на этой машине тоже имеется. Даже и не знаю, радоваться этому, или огорчаться. Срабатывает он примерно на скорости 188. Причем, ощущения при этом не самые приятные. Движок вырубается, что сопровождается неприятным торможением, и скорость сбрасывается где-то до 183, после этого снова включается. Динамика у машины достаточно хорошая. На большой скорости двигатель ведет себя живенько. Машина без труда держит скорость, ведет себя послушно, хорошо управляется. Причем, я знаю, что запас скорости у нее остается еще довольно большой. Разгоняется автомобиль тоже легко, такую скорость, как 140, машина набирает очень быстро, затем динамика немного снижается. Это еще зависит, конечно, от степени загруженности автомобиля. Без ветра и пассажиров динамика намного лучше, понятное дело.

Отдельно хочу похвалить работу вариатора. Честно говоря, раньше мне с ним сталкиваться не приходилось, но теперь уже не представляю себе машину без него. У него предусмотрено большое количество разных режимов с подрежимами, которые помогают экономить топливо, или делают машину еще более шустрой. Если говорить коротко, то, самый экономичный (и самый плавный) режим для города – это положение селектора КПП “D”, Multi Matic выключен, т.е. полный вариатор; для трассы – “D” плюс включенный Multi Matic в ручной подрежим. Multi Matic – это режим имитации вариатором 7-ступенчатой КПП. Вариатор представляет собой что-то среднее между механикой и автоматом. Есть возможность ручного или автоматического переключения этих ступеней. Самый подходящий для быстрой езды режим – это “S” плюс, включенный в ручной подрежим Multi Matic. Причем, он одинаково хорош, как в городе, так и на трассе. В нём КПП работает жестковато, по-спортивному: переключения сопровождаются ощутимым толчком в спину, включенная передача фиксируется, как будто на механике. В ручном подрежиме режимов “D” и “S” вариатор реагирует на нажатие кнопки переключения передач (на руле, аки Ф1) в доли секунды, никаких задержек, чётко и быстро. В полном автомате режима “D” есть полусекундное запаздывание, как бы пружину затягивает, а затем выстреливает.

Подвеска у машины не слишком жесткая, но плотная и упругая, как у всех представителей этой марки. Конечно, неровности крупные ощущаются, иногда езда становится не совсем комфортной. Резкие выбоины в асфальте проходят жестко, остальное – помягче. В принципе, меня такая подвеска очень даже устраивает. Зато, благодаря жесткости, машина очень хорошо управляется и держит дорогу, нормально входит в повороты. Крены при поворотах бывают, но я по этому поводу не запариваюсь. Надо просто крепче держаться. Приятно, что есть боковая поддержка сидений, которая очень хорошо помогает. В багажном отсеке незакрепленные вещи перекатываются от стенки к стенке. Но с этим приходится мириться.

Салон на удивление просторный, хоть автомобиль внешне смотрится довольно компактным. Спереди вообще просторно. Задним пассажирам тоже места хватает, сидения удобные. Водитель даже большого роста может удобно устроиться на водительском кресле. При этом во время посадки-высадки не возникает никаких проблем, что достигается за счет достаточно широких и высоких дверных проемов. Задний диванчик складывается. Что дает возможность получить вместительное багажное отделение с ровным полом. Можно перевозить даже крупногабаритные вещи.

Салон отделан материалами достаточно высокого качества, пластик мягкий, приятен на ощупь. Порадовали шкалы приборов: белые с мягкой оранжевой засветкой шкал и красной – стрелок. Сидения с боковыми поддержками и подголовниками, что очень удобно. Руль и селектор КПП – кожаные. Правда, я не очень доволен тем, что посадка немного вертикальная получается. Но, в принципе, удобную посадку найти можно.

По поводу технического обслуживания ничего существенного пока сказать не могу. Поменял пока только масла в движке и вариаторе. Также пришлось заменить масляный и воздушный фильтры. За всё отдал 4130 р. А вот свечи расстроили, мне сказали, что нужны обязательно иридиевые нужны. Стоят они не дешево.

В принципе, наверное, пока больше рассказывать нечего. В заключении скажу, что машиной своей я очень доволен, меня все устраивает. Мне очень понравилось гонять на этой машине, она просто располагает к скоростной езде. Автомобиль мне кажется достаточно надежным. По крайней мере, у меня пока поломок никаких не было.