Відгук про Honda Logo Хетчбек 2001 року
Відгук про Honda Logo Хетчбек 2001 року
19 березня 2011
Знайдено на
avtomarket.ru
4.0
Привет любителям отзывов!Дело было в 2007 году. Продав очередной Пыжик, мы с женой собирались в Москву за новой малолитражкой. Растаможка тогда ещё была божеская, и каждые выходные на московские рынки приезжала куча калининградских перегонщиков со свежими машинами. В основном это был хлам, но иногда попадались и вполне приличные экземпляры, их мы и искали. А тут ещё подруга жены (назовём её Леной) заявляет: "У меня есть 9 тысяч у.е., я просто сплю и вижу себя в Тойоте Витц с левым рулём" (имелся ввиду конечно Ярис). Лена - девушка продвинутая, ездит быстро и вполне грамотно, предпочитает механическую КПП. Я ей отвечаю - Лена, давай мы пригоним тебе какой-нибудь Пежо или Фиат, он и стоить будет дешевле, и малолитражки у этих французиков с итальяшками получаются просто супер, весь их автопром держится на таких машинках. Лена говорит - нет и ещё раз нет, только японку! Ну ладно, отвечаю, хозяин - барин. Сели в полупустой поезд и покатили, причём в купе мы были вдвоём с женой и это была лучшая часть поездки...Ранним утром мы были уже в Люберцах. Говорят, этот рынок пользуется дурной славой, но мы же не за Мерином приехали, да и выбор там был самый большой. Пройдя через ряды настойчивых кидал-лотерейщиков, мы стали не спеша осматривать каждую машину. И чем дальше - тем больше разочаровывались. В основном стояли литовские конструкторы, а за достойные экземпляры ломили какие-то нереальные цены. Было несколько хороших Ярисов и Поло, но они выходили за бюджет нашей заказчицы, пыжики вообще все были битые и сделанные коряво. Подходило время обеда, а мы ещё ничего не выбрали... Пообедав и приведя мысли в порядок, мы решили плюнуть слюной на данное Лене обещание и смотреть уже машину на свой вкус и кошелёк, то есть желательно недорогой Гольф-класс. И тут я заметил в поредевших рядах новую машину... Это была серебристая Хонда Лого 2001 года. Я видел много таких машин на Урале, но все они были с правым рулём и в основном пятидверные, смотрелись весьма уныло. А это была леворульная серебристая трёхдверка. Пристально осмотрев нового кандидата я пришёл к выводу, что машина скорее всего небитая. Стёкла были все одинаковые, зазоры тонкие, салон как новый, только на заднем бампере следы частичной окраски, но это мелочь.Отдельного слова заслуживает салон - в отличии от праворулек он был совершенно чёрным, с красными стрелками и разметкой приборов, что очень гармонировало с такой же красной кнопкой аварийки в центре панели (на работу которой я насмотрелся, но об этом позже). Сама панель на мой вкус красива - по немецки лаконичная и строгая, никакой вычурности, в отличии от того же Яриса, с его причудливыми наростами. Руль - кожаный трёхспицевый бублик правильной формы, с красивым логотипом Хонды по центру. Обивка дверей прострочена наискосок, заканчивалась чуть выше порогов, ниже шло голое железо в цвет кузова. Причём это нисколько не портило дизайн салона, даже наоборот - добавляло самобытности. Ложка дёгтя - стильные хромированные ручки стеклоподъёмников, почему-то на эту модель для Европы ставили "вёсла" (кстати, сборка - Япония). Но кондиционер был и прекрасно работал, также как АБС и две подушки. Два комплекта ключей и документы, говорящие о единственной хозяйке в Германии, ещё сильнее убеждали нас купить именно эту машину. Дело было за малым - получить согласие Лены, но как назло телефон её был недоступен... Торговались мы долго и отчаянно за каждую тысячу, в итоге машина была куплена за 7800 у.е. вместе с оформлением, то есть с дорогой выходило около 8 килобаксов.Выехав из столицы остановились на природе и осмотрели новую покупку. Пришли к выводу, что вполне симпатичная машинка. Дизайн очень простой и функциональный, без намёка на эпатаж. Похожие концепты лет двадцать назад японцы показывали на выставках как "городской транспорт будущего". Зато обзорность и эргономика салона на твёрдую пятёрку. Движок 1,3л, низкофорсированный, всего 65 сил. Конечно никакого драйва от такого движка не получить, но тянет ровно и уверенно, при этом работает тихо и без вибраций, как почти все японские движки. Очень понятно настроены педали, трогаться с места и разгоняться на редкость удобно, привыкание к машине заняло 5 минут. Ходы рычага КПП не самые маленькие, но включения чёткие и безошибочные. Жена сказала - если Лена не купит эту машину, я с удовольствие поезжу на ней... недолго.Управляемость у Лого не как у пыжиков, но неплохая. Руль легче чем хотелось бы, с ростом скорости не тяжелеет, но информативность присутствует, и поворачивает машина охотно. Единственный серьёзный прокол - слабые задние амортизаторы, на волнах асфальта попа подпрыгивает гораздо сильнее чем передок. В сочетании с лёгким рулём это пугает, но повторных качков кузова нет. Клиренс довольно высокий, а свесы короткие, так что с проходимость всё неплохо.Довольно быстро мы проехали Владимир, Нижний Новгород... И вот, в 100 километрах от Нижнего я пошёл на обгон очередной фуры и сходу попал правым колесом в незаметную, но глубокую яму. Хррясть - пробой подвески и машина сразу заглохла. Откатившись по инерции на обочину, я вышел осмотреть повреждения. Диск погнулся, но несильно. Залез под машину, вижу - из тяги стабилизатора вырван палец. Ну, думаю, легко отделались. Пытаюсь запустить движок - никак, стартер крутит вхолостую, а на приборке не загораются жёлтые лампочки подушек и "чек энжин", только красные сигналы. Почитали книжку - никаких подсказок. Стали ловит помощь, ловили часа полтора - поймали уазик, который согласился дотащить нас до ближайшей деревни где есть автоэлектрик. Он оказался человеком с глубокого похмелья, с лицом профессионального киллера, при этом всё время повторял - щас сделаем, это же Хонда, она не может сломаться. Часа три он прозванивал электрику, подключал ноутбук... и наконец, изобразив на своём недобром лице уныние, изрёк - походу у этой машины мозги сгорели, сочувствую. Тут уже я приуныл - представил возвращение домой на поезде, заказ "мозгов" на Хонду. Электрик говорит - мне денег не надо, мой знакомый таксист сейчас поедет в Нижний, если хотите, он вас отбуксирует к дилеру. Мы конечно согласились, и за сотню вечнозелёных были доставлены на галстуке в сияющий салон Хонда. Только мы сдали машину на диагностику и налили себе кофе из автомата, как из ремзоны выходит мастер. Его каменное выражение лица не предвещало ничего хорошего, я внутренне содрогнулся. Выдержав театральную паузу (наверное оценивал сколько из нас можно выжать) говорит - ваша машина готова! Только, грит, нам пришлось её помыть, и ещё ей надо срочно менять свечи, в остальном всё пучком... Оказывается сработал инерционный датчик, отключающий бензонасос. (Да, совсем забыл, я ещё с трассы звонил своему знакомому мастеру из салона Хонда, и он говорил то же самое. Советовал искать красную кнопку под капотом или в багажнике, я всё обыскал - нет!) Так что, говорит мастер, свечи будем менять? Называет какую-то космическую цифру, я отвечаю - нет, спасибо, я потом сам поменяю. Платим 800 рублей за диагностику, я его спрашиваю - где заветная кнопка? Этот подлец злорадно так отвечает - секрет фирмы, не имею права раскрывать... Короче говоря, оставшиеся полторы тысячи до Екатеринбурга мы ехали, старательно объезжая каждую ямку..Лена конечно же машину не купила из-за аскетичного дизайна, ей я потом пригнал Ярис (отзыв тут есть)... Проездили мы на Лого пять месяцев, поменяв за это время две оригинальных тяги стабилизатора по 2200р/шт., масло и фильтры. Про Экзист я тогда не знал, а неоригинала на Лого просто нигде не было. Инерционный датчик срабатывал ещё два раза, при попадании в не самые страшные ямы, тяги отрывались на тех же ямах. Кнопка отключения датчика оказалась над педалью газа (спасибо парням из Хонда-клуба), увидеть её нереально, только на ощупь...В остальном машина показала себя надёжной - движок шуршал, салон не разболтался. Только перед самой продажей загудел ступичный подшипник слева, хотя удары приходились на правую сторону. Продавалась машина долго, т.к. более нафаршированные праворукие аналоги стоили дешевле, но в итоге попала в хорошие руки, часто встречаю её на улице...
Останні знайдені оголошення Honda Logo 2001
Всі відгуки про Honda Logo 2001
(7 відгуків)
Відгуки про Honda Logo інших років
Відгуки по моделях Honda
Accord
1 776
Acty Van
3
Aerodeck
3
AF
1
AF-17
1
Airwave
12
AquaTrax
1
Avancier
20
AX-1
9
Broad
1
Bros
11
C
7
Cabina
1
Capa
17
CB
51
CB 1000
9
CB 1100
6
CB 1300
6
CB 500
6
CB 600F
2
CB 750
3
CBF
18
CBF 1000
3
CBR
62
CBR 125R
1
CBR 600
1
CBR 600F
24
City
18
Civic
2 083
Clarity
5
Concerto
27
CR
16
CR-V
1 648
CR-Z
10
CRF
10
CRF 250
1
CRF 250L
1
CRF 250R
2
CRF 450R
4
CRF 450X
2
CRM 250
3
Crosstour
64
CRX
13
CTX
2
CTX 1300
2
CTX 700
1
Dio
116
Dio 110
2
Dio AF18
1
Dio AF35
1
Dio AF56
1
DN
2
DN-01
3
Domani
29
Element
83
Elysion
8
eNS1
2
F
3
FIT
228
Forza
5
FR-V
81
Freed
10
Fury
3
Giorno
10
GL
1
GL 1500
4
GL 1800
10
GLR
2
Gyre-x
1
Gyro
8
HORNET
6
HR-V
266
Insight
54
Inspire
39
Integra
66
Jade
4
Jazz
330
JF19
1
Joker
9
Lagreat
2
Lead
32
Legend
142
Life
6
Logo
56
Magna
9
Mobilio
28
MSX
1
NC
3
NC 700S
2
NC 700X
12
NC 750
3
NC 750XD
1
NS
1
NSR
2
NSX
2
NT
2
NTV 650
2
NV
1
NX
1
Odyssey
128
Orthia
31
Pantheon
1
Partner
46
Passport
10
PC 800
6
PCX
4
PCX 125
1
PCX 150
6
Pilot
273
Prelude
93
PS
6
Quintet
1
Rafaga
2
Rebel
2
Ridgeline
25
S2000
15
Saber
13
SH
4
SH 150
1
SH 300i
1
Shadow
23
Shuttle
52
Sm-X
4
Spacy
1
ST
7
ST 1100
1
ST 1300
4
Steed
22
StepWGN
87
Stream
130
TA
1
Tact
34
That S
1
Today
15
Torneo
23
Transalp
1
TRX
4
Valkyrie
1
Vamos
5
Varadero
2
VF
5
VFR
41
VFR 1200
2
VFR 750
3
VFR 800
22
Vigor
9
Vocal
1
VRX 400
12
VT
10
VT 1100
7
VT 400
12
VT 600
2
VT 750
24
VTR
10
VTR 1000
2
VTX
7
VTX 1300
11
VTX 1800
8
Wave
2
X
4
XL
3
XR
32
XR 125
1
XR 150L
4
XR 250
2
XR 650L
3
XRV
1
Z
11
ZR-V
3
Як ми тестували…
Придбати авто Honda
125T
11
90 C200
1
Accord
2 112
ADV
5
ADV 150
2
AquaTrax
4
ATC 185
1
ATC 200
1
AX-1
2
Bali 50
13
Bravo
1
Bros
1
CB
3
CB 1000
1
CB 1000R
6
CB 1100
3
CB 125F
1
CB 125R
1
CB 1300
1
CB 1300S
2
CB 300R
3
CB 400
1
CB 400F
7
CB 400SF
16
CB 400X
12
CB 500
35
CB 500F
2
CB 500X
4
CB 500XА
3
CB 50S
1
CB 550
1
CB 650F
5
CB 650R
11
CB 750
5
CB-1
3
CBF 1000
13
CBF 500
17
CBF 600
16
CBF 600N
10
CBF 600S
12
CBR
3
CBR 1000RR
19
CBR 125R
8
CBR 250R
16
CBR 300R
2
CBR 400
1
CBR 400R
27
CBR 500
1
CBR 500R
10
CBR 600
4
CBR 600F
31
CBR 600F4i
16
CBR 600RR
23
CBR 650
1
CBR 650F
9
CBR 650R
4
CBX 750F
1
CD 50
1
CG 125
1
CHS 125
1
City
14
Civic
1 395
CL 500
4
Clarity
101
CM 400T
1
CMX 1100
1
CMX 500
3
CN 250
1
Concerto
13
CR 125R
1
CR-V
1 925
CR-X
2
CR-Z
10
CRF
1
CRF 250
1
CRF 250L
6
CRF 250R
5
CRF 300
1
CRF 300L
2
CRF 450
1
CRF 450R
6
CRF 450X
3
CRM 250
1
CRM 50
1
Crosstour
61
CRX
3
CTX 1300
1
CTX 700
4
CTX 700N
3
Dio
3
Dio 110
5
Dio AF 27
10
Dio AF-18
27
Dio AF-27
88
Dio AF-28
15
Dio AF-34
130
Dio AF-35
57
Dio AF-56
26
Dio AF-62
51
Dio AF-68
35
DJ
1
DN-01
3
e
1
e:NP2
50
e:NS1
28
Element
5
Elysion
13
eNP1
32
eNS1
126
ET
2
F600
1
Faze 250
6
FIT
33
Forza
2
Forza 250
22
FourTrax
1
FR-V
36
Freed
2
FTR 223
2
Fury
3
GB 250
1
GB 350
1
GC 135
1
Giorno
3
Giorno AF-24
16
GL 1800
4
GLH 125
1
GLR 125
4
Gyre-x
1
Gyro
1
Gyro Up
1
Gyro X
2
Gyro-x
1
Hawk 11
1
HORNET
3
HR-V
250
Insight
106
Inspire
1
Integra
4
Jazz
126
Jazz 250
1
Joker
1
Joker 90
1
Lead 100
2
Lead 125
1
Lead 90
8
Legend
50
Logo
4
M-NV
211
NC
1
NC 700
1
NC 700S
11
NC 700X
12
NC 750
2
NC 750S
16
NC 750SD
3
NC 750X
19
NC 750XA
1
NES 125
1
NRX 1800
1
NT 1100
3
NT 700V
13
NX 500
4
Odyssey
42
Passport
21
PC
1
PC 800
2
PCX 125
22
PCX 150
8
Pilot
225
Prelude
14
Prologue
2
Ridgeline
16
S2000
6
Scoopy
1
SCV 100
1
SDH 150
1
SH 125
15
SH 150
6
SH 300i
12
Shadow 400
12
Shuttle
24
SK 50
1
SL 230
1
SLR 650
1
Steed
1
Stream
24
Stroke 4
1
Tact AF-24
19
Tact AF-30
15
Tact AF-51
18
Today
1
Today AF-61
17
VF 750F
1
VFR 1200
1
VFR 1200F
10
VFR 750F
4
VFR 800
1
Via 50
3
VT 1300
1
VT 400
8
VT 400S
2
VT 500C
2
VT 700
1
VT 750C
13
VT 750C2
1
VT 750DC
1
VTR 1000
5
VTR 250
2
VTX 1300
1
VTX 1800
2
VTZ 250
1
X
1
X-NV
15
X4
1
X8R-S
2
XL
1
XL 1000
2
XLR 250R
2
XR
2
XR 125L
5
XR 150
1
XR 150L
17
XR 190 L
4
XR 250R
2
XR 600R
1
XR 650L
1
XR 650R
1
ZR-V
8
Другая
4 933