Відгук про Isuzu D-Max Пікап 2021 року

Почти год езжу на этом симпатичном японце тайской сборки, D-Max третьего поколения. За "максика" отдал около 3 миллионов рублей, сейчас цены скорее всего, гораздо выше. Машина недешевая, но за свои деньги, как мне, кажется, надежная и хорошо оснащена. Двигатель дизель, три литра. Это уже обновленный вариант, с новой турбиной, ТНВД фирмы Denso, чугунным блоком и 190 лошадиными силами. Не ездил на старом, но этот агрегат нравится, хорошо тащит. Ну и 450 Нм момента решают. Полный привод. Коробку выбрал "механику", люблю щелкать передачи сам. Комплектация Комфорт действительно комфортная. Есть круиз-контроль, мультируль, камера заднего вида, мультимедиа. Хотя экран головного устройства по современным меркам небольшой,7 дюймов (в более дорогих версиях - 9 дюймов). Не понимаю, почему японцы так жмутся, это ж не мега-дорого поставить нормальный экран в машину за такие деньги. Учились бы у китайцев, которые уже в "базу" могут такой экран засандалить, что любо-дорого посмотреть. Докупил у дилера подножки, поскольку машина высокая, так гораздо удобнее садиться в салон. Ну и смотрится с ними как-то более брутально, по-внедорожному. Коврики, защиту в кузов и прочие мелочи брал уже на стороне. Шумку дополнительную не делал, эта на удивление неплохая. Мотор на холостых вообще не слышно, да и во время езды не напрягает. По отделке - все неплохо. Вверху мягкий пластик, жесткого в целом больше, но он как-то прилично выглядит. Глянцевые вставки в торпедо - отстой, быстро царапаются и "залапываются". Неудобные дверные ручки изнутри, это даже не ручки, а выемки в подлокотниках. Сиденья для моего роста (175 см) удобные. Но нижние подушки хотелось бы длиннее, еще одна азиатская фишка. Все настройки механические, электроприводы - за доплату. Подвеска жесткая, наверное, даже слишком. Понятно, что машина рассчитана на езду с грузом, но я бы сделал помягче. Если едешь по дороге, которую не ремонтировали со времен царя Гороха, трясет неслабо. По бездорожью (грязь, снег) идет, кстати, неплохо - тут полный привод, понижайка, все "как в лучших домах". Ну и клиренс приличный, где-то 240 мм под защитой, причем все честно, под днищем ничего не болтается и не торчит.