Відгук про Jaguar XF Седан 2011 року

ЗАЧЕМ ЭТОТ ОТЗЫВ.Обычно не пишу никаких отзывов, ничего не комментирую на форумах и т.п. Но тут решил поделиться опытом десятитысячной эксплуатации нового Jaguar XF, так как информации от реальных пользователей по данному авто в Рунете очень мало, и описывает она, в основном, XF первых годов выпуска, который, действительно, беспроблемным не назовешь. С ЧЕМ СРАВНИВАЮ.До Ягуара владел или ездил продолжительное время на Audi A6 (B5), Nissan Note (самый первая модификация), Mini Cooper, Hyundai Elantra (предпоследний кузов), Mercedes-Benz E-Klasse (W212).ИСТОРИЯ ПОКУПКИ.Мечты о Ягуаре и Рэндж Ровере поселились во мне очень давно. Вопреки и несмотря ни на что: на все отзывы об их косяках, рассказы об астрономических ценах на запчасти, посты Тёмы Лебедева в своем ЖЖ и т.п. Решил спонтанно эту самую любовь реализовать этим летом воодушевленный снижением цен. Брал в Независимости. Никаких нареканий в этом плане к дилеру не имею – все очень мило, отзывчиво, с вниманием, предупредительностью, приправленное халявным свежесваренным кофе и симпатичными девочками на рецепции. Хотя, может, и у других дилеров не хуже. В других местах Ягуаров пока не покупал. Если серьезно, из плюсов, помимо халявного кофе: бесплатно поставили защиту картера (со штатной пластмассовой ездить как-то боязно) и брызговики (по прайсу две этих опции стоят 36 т.р.) и подарили сертификат на 3 бесплатных плановых ТО. Также не могу не упомянуть здесь об одном существенном позитивном моменте - стоимости КАСКО для данного авто. Компания «Ягуар» субсиидрует страхование КАСКО. Что это означает? Программа КАСКО-Премиум в Ингосстрахе с неограниченным количеством допущенным к управлению авто лицами стоит, если вы оформляете ее в салоне, 106 т.р. Для сравнения ее розничная стоимость по калькулятору на сайте страховой составляет 161 т.р. Также посмотрел, сколько стоит КАСКО для конкурентов при аналогичной стоимости (2,2 млн. р.): А6 – 142 т.р., Е – 118 т.р., 5 – 188 т.р., S80 – 122 т.р. ВПЕЧАТЛЕНИЯ.Говоря языком маркетолога, уникальное торговое предложение этого авто можно сформулировать следующим образом: «автомобиль едет, выглядит и производит впечатление дороже, чем стоит на самом деле». Этих машин в России за 2008-2010 гг. продано около 1 900 штук. Поэтому по цене «пустых» немецких однокашников, укомплектованных кожей молодого дермонтина, «стильными 16-и дюймовыми дисками» и «супердинамичными» двигателями 160-180 л.с., вы, объективно, получаете эксклюзив, который не оставляет равнодушным даже самого аполитичного по отношению к авто человека. Короче, отбросив ханжество в сторону, скажем: для понтов лучше не придумаешь. Что получаешь за 2,2 млн.р. в Jaguar XF: 238 л.с. (3 литра, V6, бензин), бежевая перфорирванная кожа, вставки из дуба, покрытые рояльным лаком, подогрев/вентиляция сидений, подогрев руля, парктроники по кругу, камера заднего вида, люк, биксенон, 18-е диски, огромный багажник, обшитая коричневой кожей торпеда, куча электрорегулироворок передних сидений с памятью у водительского, потрясающую аудиосистему B&W, USB, Aux, Bluetooth, поддержка Iphone, изумительная шумоизоляция, подогрев переднего стекла, автозатемняющиеся зеркала, система безключевого доступа/запирания и запуска автомобиля, тач-скрин. Все это комплетация Premium Luxury. Повторюсь, речь в моем случае идет об авто 2011 модельного года, дорестайлинговом. У новых XF (2012 модельный год), которые в России начали продавать с октября 2011, многое из вышеперечисленного выделено в отдельную опцию, соответственно авто с таким фаршем будет стоить на несколько сот тысяч выше. Если хотите знать мое мнение об XF2012 – морда стала симпатичней, но зад потерял свою прелесть и уже не вызывает ассоциаций в Aston Martin.Хочу еще упомянуть о трех приятных мелочах в Ягуаре. Жидкость омывателя лобового стекла вытекает непосредственно из “дворников”. Что делает эффективной омывку стекла на скорости более 120 км/ч. И еще нравятся достаточно большие зеркала заднего вида. Например, в сравнении с W212 – там они никакие. Приятная мелочь – электронный «ручник», который автоматически отключается при трогании с места.Резюмируя данный пункт, хочу сразу оговориться, чтобы не быть превратно понятым, я с большим уважением отношусь к немецким и японским автомобилям и никак не хочу оскорбить или унизить людей, делающих выбор в их пользу. Но, если немец данного класса производит хорошее впечатление добротности, продуманности - в общем, говоря одним словом, бизнес-класс, то Ягуар XF – рафинированное сибаритство. Тот, кто любит Оскара Уайльда, улыбается шуткам Джереми Кларксона и не стесняется признаться в том, что его любымый Джеймс Бонд – Пирс Броснан, меня поймет. Наверное, есть немцы и японцы, в которых чувствуешь себя пятизвездочно, но стоят они от 3,5 млн. и выше.ОСТАЕМСЯ ОБЪЕКТИВНЫМИ И НЕ ЗАБЫВАЕМ О МИНУСАХ.Чтобы не утомлять вас, мои дорогие читатели, тезисно перечислю минусы.Многие ставят основным аргументом в спорах с владельцами Jaguar XF, что, мол, их авто сделан на базе Ford Mondeo, а вы дурачки идете на поводу у дизайнеров и маркетологов. Доля истины в этом есть. Действительно, прородитель данной модели Ягуар явно не премиальных кровей (как в случае с Volvo S40-Ford Focus, Vertu-Nokia, Bentley Continental – Phaeton и т.д.). Но я, будучи человеком прагматичным, вижу в этом плюс. Так как, Mondeo – авто массовый и, кто бы что ни говорил, надежный. Яркий пример с Bentley: сделанный на базе Phaeton Continental – нормальный надежный авто, Arnage, снятый с производства в прошлом году, являющийся английской разработкой, был ненадежен абсолютно (у новых машин на первых тысячах пробега отваливались фары, рулевые рейки и прочая подобная жуть!). Следующим в своем антирейтинге я бы поставил маленькое пространство для задних пассажиров: комфортно, сидя за мной на заднем сидении, при моем росте в 186 см будет себя чувствовать разве что трехлетний ребенок. Это следствие большого багажника. Хотя в Шкоде Суперб при аналогичных габаритах авто везде много места. Но Суперб в этом плане авто уникальный, исключение из правил. Здесь XF однозначно проигрывает.Мало место под вещи. Здесь сравниваю с W212. Наглядной иллюстрацией данного пункта может быть то, что невозможно никуда спрятать Ipad: в перчаточный ящик не залезает, в подлокотник – тем более. Остаются только журнальные карманы за передними сидениями, но оставить его там не дает боязнь за сохранность стекол в автомобиле в мое осутствие.Обогрев зеркал. Здесь он не включается отдельной кнопкой, а, как заявлено в инструкции, «включается автоматически». У родственника в Диско4 такая же ситуация. Алгоритм работы этой автоматики абсолютно не понятен и оставляет желать лучшего. Интерфейс. Кнопки включения задних противотуманок и открытия багажника расположены одна над другой в районе левого колена водителя –не очень удобно. Многие нужные функции не выведены в физические кнопки и доступны только через меню тач-скрина (например, «Синхронизировать температуру водителя и пассажира»), а ненужные, наоборот, присутствуют (например, «Меню эквалайзера»).Закрывание багажника. Как минус и недоработку машины это отметил еще менеджер в салоне. Багажник можно закрыть только с внешней стороны, перепачкав руки.Невозможно отключить головное освещение. При заведенном моторе полностью отключить головное освещение невозможно. Минимум возможного – габариты.Отсутствие русского языка. Хотя в Лэнд Роверах, которые делает тот же концерн, есть.Задний привод. Пока неудобств в связи с этим не исптывал, но и зимой на этом авто тоже пока еще не ездил. Жаден до денег и петроля. Средний расход в смешанном цикле – 15 литров АИ95. В пробке может и стабильно 20-30 литров показывать. Хотя, как мне кажется, этот расход вполне адекватен для трехлитрового 238-сильного двигателя. Относительно недешевые запчасти: комплект зимней шипованной мишленовской резины на родных 18-дисках обошелся в 151 т.р. Но, как написали на одном форуме поклонников Ягуар, “лучше работать надо”. ДИНАМИКА.Jaguar XF с этим двигателем – явно не гоночный болид. Он ближе к Мерседесу, чем к БМВ. Комфорт здесь превалирует над динамикой.