Відгук про Kia Ceed Універсал 2019 року

Кратко писать не могу)))В апреле 2019-го созрел для покупки авто. Перебрал рынок в свои деньги. Часто на дорогах встречался Ceed III. Поехал в ближайший салон, присел спереди, сзади. В целом понравилось. От авто изначально не ждал супер ходовых качеств. И двигатель атмосферный 1,6, да еще на АКПП. Однозначно не ракета. Но и авто нужен был — возить из точки А в точку Б. Уже на этапе настройки сидений в автосалоне отметил факт того, что сидеть мне удобно. А это самый главный критерий. Хочу отметить, что пересел из Пассата Б6 Универсал (2009г.в. с 2012-го в РФ, 2,0ТДИ 6 ДСГ, 170л.с., спортлайн), в котором я отъездил 6,5 лет, и с Тигуана 1 (авто супруги. 2016, 2,0ТСИ, 6АТ, 180л.с.), в котором я время от времени за рулем провожу. Интерьер для своих денег очень даже нормальный. Все нашел сразу, кроме … обогрева зеркал. Подлокотники на передних дверях в текстиле, это не практично. Но если в дождь окна не открывать, то внешний вид не теряют.По комплектации выбор был невелик в имеющийся бюджет. Мог позволить себе только Luxe на АКПП и 1,6 в темно-сером металлике (новый цвет был в апреле). Хотя и на 1,4 с роботом тоже хватало. Однако решил не рисковать. У немцев и чехов с турбо и роботами бывают проблемы, что уж думать о корейце. Но в Luxe между тем неплохое снаряжение. Дополнительно взял в салоне: защиту картера, защиту радиатора, текстильные коврики. Но не люблю я резиновые, и даже 3Д. После постановки на учет докупил сетку в багажник, благо есть 4 скобы в нем. Ничего по багажнику не летает. Канистру с омывалкой можно в левом углу под ремешки ставить.По снаряжению: Подогрев руля, оценил уже позже, в октябре. Парктроник задний, камера задняя. Какой-никакой, но спорт-режим. Климат. Датчики давления в шинах. Ну и самое интересное для меня, это головное устройство с AplleCar. Дружит с телефоном нормально. Музыки в телефоне много, с дисками не паришься, звонки принимаешь на ходу (езжу на 80-90% один). По городу авто мне хватало на все 100%. Машинка рулит, где надо спорт-режим подключить, при перестроениях. Рулю авто только левой, правая на подлокотнике, который не просто для красоты, назначение свое отрабатывает. А это бывает не во всех авто. Еще раз отмечу удобство посадки водителя, даже в отсутствии поясничного валика, которые у меня последние лет 14 до этого были во всех авто. Летом 2019-го собрался к родственникам в Нижегородскую область, 650км в одну сторону. Ну если опустить ремонты по Горьковскому шоссе почти до Владимирской области, поездка и туда, и обратно меня порадовала. Выехал на нормальную трассу, где камеры не каждые 3-5км, разогнал авто первый раз свыше 120 км/ч (по МСК 120 только на МКАД), пробег у авто к тому времени был уже около 5 ткм. Т.е. обкатку считай прошла в самом бережном режиме. Итак, 150 — дорогу держит, 170 — готовится к взлету, 180 — много шуму, уже почти отрывается от взлетки. Ну и встречные фуры заставляли меня правую руку все-таки на руль с подлокотника возвращать. Самый нормальный режим по трассе, и ехать немедленно, и не утомляться, 140-150, свыше, если только торопишься сильно. Лепестками подрулевыми не пользовался ни разу. И на других, более мощных авто ими не пользовался. Либо механика, либо АКПП в спорт-режим. А ручное переключение на АТ считаю баловством, все равно механику не изобразишь в полной мере. В общем до Нижнего и окружной вокруг него прокатился местами в свое удовольствие, с ветерком. Дальше дорога в две полосы, большегрузы и просто медленные, стало быть обгон по встречке. Все в рамках ПДД, тут меня конечно адреналинчик посетил. Первый обгон пошел без спорт-режима. После него захотелось покурить. Последующие, перед стартом в спорт-режим, ну и по окончанию обгона обратно в драйв. В общем, если не в лоб обгонять, то хватает. Но и ожидать ракетного ускорения не стоит. На скоростях свыше 100 км/ч — вещь бесполезная, только расход больше. Рабочий диапазон от 0 до 80 км/ч, ощутимая разница в динамике, 80-100, еще что-то присутствует, а свыше уже только мотор рычит громче обычного. При таком неравномерном режиме расход за 650 км составил 6,5 л по бортовому компьютеру. По городу по пробкам 8-10, но бывало и до 11-12 доходило, когда все стоит, авто работает, либо на холод, либо на тепло. В целом в поездке Ceed стал мне нравится еще больше. Подводя итоги, за 8600 км с апреля по ноябрь 2019г. Ceed III — нормальный авто за свои деньги даже в комплектации Luxe. Брать дороже максимальную, на любителя, хотя мне по нраву максимальноупакованные авто. Но стоит призадуматься, что за эти деньги, чуть добавить, и уже можно Оптиму взять в бюджетной комплектации, а она не такая уж и совсем бедная. Цвет неплохой, равномерную пыль до дождя на кузове незаметно, будто седеет авто. А реальная грязь, как и на всех остальных цветах, видна сразу. Минусы:- Динамика. Хоть и устроила меня по городу, и смирился по трассе;- Обогрев зеркал на одной кнопке с обогревом заднего стекла. Это вообще интересное техническое решение, но жарить зимой грязь на заднем стекле ради сухих зеркал как-то не логично;- Коврики. Не важно, текстильные или резиновые. Закрепляется только водительский, и система крепежа... без поллитры не разберешься. Передний пассажирский и задние уезжают вместе с ногами далеко вперед. Хотя с пассажирами я ездил не часто, особо не напрягало;- ЛКП. Как у всех авто последние лет 10. Камешек из-под колеса пролетел по борту. Скол диаметром 2-3 мм до грунта на правом переднем крыле над аркой. Можно заполировать. Но если ездить по дорогам без пробок, да не очень чистым, на полировке можно разориться или затереть краску до грунтовки. Лучше сразу в бронированную пленку с салона заклеить всю. И все! Других минусов, даже если сильно придираться я не нашел.