Відгук про Kia Shuma Хетчбек 2003 року

KIA SHUMA II куплена у официального дилера в Одессе. Гарантия 5 лет или 100.000 км. Модификация RS, т.е. самая простая. Двигатель 1.6 литра, 101 л.с., ABS, кондиционер, стеклоподъемники, литые диски, дисковые тормоза на все колеса, иммобилайзер, аудиоподготовка, центральный замок, регулировка рулевой колонки по высоте. Последняя опция при моем росте, 186 см, не имеет практического значения. Сразу же установил руль в крайнем верхнем положении. А вот изменение руля по наклону не помешало бы, а то первое время руль все как-то не так для меня располагался. Потом привык. Дополнительно поставил сигнализацию, защиту картера и двухдиновую магнитолу ''Pioneer''. Кстати штатные колонки явно не соответствуют установленному аппарату. Желательна замена на колонки более высокого класса. Машина у меня три месяца. Пробег чуть более 6000 км. Основной недостаток обзор назад. В салонное зеркало асфальт виден, в лучшем случае, в 20 метрах от машины. Сдавать задом следует, по этой причине, с величайшей осторожностью, дабы в бордюр или какое либо иное препятствие не упереться. К боковым зеркалам претензий нет, мертвая зона незначительна, проблем с перестроением из ряда в ряд не было, головой вертеть не приходится. Еще одно замечание. При начале движения с места, при включенном кондиционере, не следует стесняться давить на газ. Явно не хватает мощности. При ''нежной'' работе с педалями заглохнуть элементарно. Если кондиционер выключен, то такой проблемы не возникает. При других условиях движения, на других скоростях, влияния кондиционера на динамику движения замечено не было. Расход бензина, 95, в смешанном режиме, при постоянно работающем кондиционере, составил 8.3-8.4 литра. В жестоких городских условиях начал приближаться, но не дошел, к 10 литрам. На трассе, при скорости 160-180 км. час, расход начал превышать 9 литров. Больше 180-185 км. час по спидометру не разгонялся. Ограничительным фактором выступило качество наших дорог. К тому же на такой скорости появились сильные аэродинамические шумы. Использую только 95 бензин. Причем если 95 не совсем 95, то утром заводится со второго раза. В гонках между светофорами старт многим проигрываю (имею в виду, понятное дело, только новые, ''свежие'' машины), что с лихвой наверстываю через пару десятков метров. Динамика разгона вполне приемлемая и весьма ровная. Подхватов не наблюдалось. К посадке, эргономике водительского места замечаний нет. Проезжал в день по 600 км, не заметив этого. Впрочем, площадку для отдыха левой ноги можно было бы сделать и побольше. Мой 44 размер плохо помещается. Место под водительским сидением использовал для размещения аптечки и огнетушителя. Нареканий от сзади сидящих не поступало. Полочка, отделяющая салон от багажника, на наших колдобинах жизнерадостно тарахтит. Багажник великолепен по объему и возможностям трансформации - кресла раскладываются в пропорции 40:60. Использовать его на сто процентов возможность пока что не представилась, но кресло-качалка поместилась без проблем. ''Бардачок'', из-за салонного фильтра, крайне мал. Воистину перчаточный ящик. Однако передние двери имеют карманы. Весьма узкие. В них удобно держать только карты да газеты и... небольшую бутылочку воды, под которую отформирован пластик. Между передними сиденьями также предусмотрены места для двух бутылочек, снабженные держателями. Держатели весьма хлипкие и играют больше декоративную роль. Согласно рекомендации завода-изготовителя закрытие капота следует производить нежно и без усилий. Хотелось бы посмотреть, как это у них получается. Закрываю хлопком, бросая с высоты сантиметров двадцать. Или надо додавливать, что чревато возможной деформацией капота. На СТО объяснили, что для этих машин это норма. Ещё одно, чисто субъективное, наблюдение. Машина не фотогенична! В ''живую'' смотрится значительно привлекательнее, нежели на фото. Вывод: вполне приличный, за свои деньги, семейный автомобиль с чуть заметным спортивным уклоном, более выраженным во внешности, чем в поведении.