Відгук про Lexus LS Седан 2007 року

Машин было очень много, есть с чем сравнивать. Из греющего сердце и душу по обратной хронологии — E350 4matic, CL500, Cl600, CLK350, Bentley GT, Mercedes 126 SEL 500, VW Corrado. Написал и понял, что люблю две двери. Хм. Два года назад, в разгар кризиса, случайно, через ж*пу, путем хитрых манипуляций, у банка был приобретен мой первый японский автомобиль Lexus ls600 c пробегом около 100 тыс. Она стояла на стоянке, списанная по старости 10 летняя белая туша, грязная и обо*ранная птицами, на облезлых зимних дисках R18 в середине лета. Ободранный бампер, сколы, затертое стекло. При этом ни коррозии, ни скрипа резинок, ни одного сверчка в салоне. Новые диски R19 с резиной, покраска бампера и крыльев, полировка кузова, пленка на фары и х**к, у нас лимузин. Дилер не нашел ни одной неисправности, что меня заставило меня по-новому взглянуть на эту машину. Так как даже на новом мерседесе не случалось такого, что бы не было какой-нибудь херни, пусть мелкой или незначительной. Ешки и Цшки еще куда ни шло, до 100 тыс все в принципе ок. А представительские немецкие машины это заработок на запчастях. Про CL молчу — эти две прекрасные машины не были полностью исправны никогда, в независимости от количества вваленного бабла. От слова вообще. Сейчас пробег 150 и дилер рекомендует поменять стойки саленблоков и нижние передние рычаги. В целом запас прочности в каждой детали вызывает уважение. Кроме рычагов этой самой передней подвески, но чудес не бывает — дороги и тяжелая морда делают свое дело. На этом про ремонты все. Как так я не знаю, но даже сраная лампочка не перегорела за 2 года. Только расходники, масло раз в 8-10 тыс, фильтры, колодки с дисками по кругу. Короче все, что принимает на себя прелести наших дорог. И да, батарея стоит на гарантии за 4500 рублей в год. Если сломается дилер поменяет ее за 600 тыс. Сами предложили, я слегка офигел. Машина тяжелая, крепко сбитая, уверенно стоит на дороге. Подвеска непробиваемая, комфортная и энергоемкая. В верхнем положении клиренс как у кроссовера. Вес авто не чувствуется, так как 400 бензиновых сил поддерживает батарейка в 240 сил. В пике машина выдает по ощущениям 450 сил, но пока коробка и двигатель не будут переведены в режим hybrid power and sport, вы этого не почувствуете. Инженерная магия в том, что в стандартном режиме это мощный седан, с адаптивной подвеской, задемпфированным рулем и незаметным переключением передач. В Спорте это снаряд, звук мотора громкий и злой, подвеска зажимается, руль становится острым, на скоростях за 100 км в час ускорения как на спорт-каре. Доступный момент при любых оборотах и пиковая мощность дают яркие ощущения от тандема мотор, коробка и подвеска. Расход по трассе 9, по городу 16 литров на 100 км. Зимой по льду стартует очень уверенно, полный привод позволяет ехать быстро и безопасно. Но тормозить и маневрировать на скорости вам не понравится. Один раз зимой я спровоцировал занос и попытку дрифта — чуть не убрался в отбойник. Батарея весит 200 кг на задней оси, общий вес за 2300 кг, электроника душит все насмерть — на газ не реагирует. Ну и высокий центр тяжести и относительно узкие штатные колеса 245/45/19 — не дают ощущения вгрызания в асфальт как на немцах. В принципе решается путем установки более широкой резины. И вообще, на резине, друзья, экономить не надо. После любого торможения в пол, висеть на хвосте сразу не хочется, во всем чувствуется, что не для гонок машина, а для комфортного перемещения из пункт а в пункт б. Короче тот кто умничает и говорит, что 221 мерседес чем-то там принципиально лучше — лукавит. Или не ездил именно на LS600. В инженерном плане машины почти полностью идентичны. Все электро, V8, пневма и полный привод. Возможно, точность управления и тормоза настроены более спортивно, но это субъективно. Салон бесспорно у S-class роскошнее и выразительнее и главное нет у;бищных аналоговых часов на консоли. Так или иначе, но Lexus lS600 не зря был японским нацпроектом, над машиной работал весь Тойота Сити. А японцы не дураки, уж поверьте. Про комфорт писать даже не вижу смысла, тут полный пакет всех возможных опций, все электро, шторки, камеры, холодильник, массаж — вся хурма мира. Из приятного — руки практически не касаются пластика, кругом сталь, дерево, кожа, потолок в алькантаре. Сзади за атаман-сиденьем что-то слегка погромыхивает. Светодиодная головная оптика прекрасна — заглядывает за поворот, выглядит как зраки десептикона. С вентиляцией и отоплением все круто, климат стоит на 21, стекла не потеют. И этих машин реально мало, в поколениях разбираются единицы, в отличии от мерседесов например. Я сам раньше их не идентифицировал. Ну лексус какой-то, здоровый и блестящий. А в мерседесах каждая синявка привокзальная шарит, рестайлинг там или нет. В итоге машина подходит для людей, которые хотят иметь все самое лучшее в мире автомобилестроения, но не хотят за это платить и ремонтировать))) Старый LS — машина из времен, когда японцы делали надежно и надолго. Хочется добавить пару слов. Никаких поломок нет, на дилере планируется ТО на 160 тыс с заменой масла в редукторах, коробке, тормозухи и охлаждайки. По косметике придется красить бампера, во дворе регулярно царапают, так как тачка длинная, торчит на пол-метра дальше других машин. Так же требуется покраска руля и реставрация водительского сиденья с подлокотником ибо белая кожа требовательна к уходу. До конца перестала закрываться задняя шторка, нужно будет поменять. По поводу зимней эксплуатации LS. Во-первых засадить машину нереально, полный привод и плавная тяга огромного мотора вытаскивают из любого льда или снега. В верхнем положении пневмы можно парковаться жопой на наледь и высокие поребрики, ничего не цепляешь. Брюхо гладкое без свисающих элементов, можно смело ехать по глубокому снегу. Ну реально можно гонять по целине, прет как трактор. Заводится без проблем в любой мороз, я не разбирался, но вроде и стартера в ней нет. И автомата тоже, там что-то ближе к вариатору. Системы стабилизации абсолютно надежны, при заносе выравнивается сама, подтормаживая колеса и перераспределяя момент. Тормозит машина превосходно, но и физику не обманешь, по льду две с половиной тонны скользят вперед и абс только мешает. В штатных торможениях никаких проблем. На быстрых стартах моноприводные всегда скрипят зубами. Если есть минимальный зацеп, туда перекидывается момент и машина выстреливает. Расход зимой примерно 16-17 по городу в пробках со всей нехилой энерговооруженностью и средней скоростью 20 км в час. Трасса так-же 8-10 литров. На 150 км в час стрелка тахометра на 1700 оборотах, хо-хо.