Відгук власника про МГ 3 Хетчбек

Отличная машинка за свои деньги. Брал в начале августа за 130 килогривен до ввода утилизационного побора. Особо не выбирали. Проходили мимо салона возле Байкового в Киеве, посмотрели, почитали характеристики, посидели внутри. Потискали металл на стоящих рядом Джили, Ситроенах, Киа - в MG металл получше. Оставили задаток. Критерий покупки - новая машина за вменяемые деньги в хорошей комплектации. Почему-то очень хотелось иметь люк в крыше. Он есть! Сильно смущала коробка-робот. Хоть уже привык, но для обгонов и резких перестроений перевожу в ручной режим. За 780 гривен подвесил снизу железяку - защиту картера - пугал вид асфальта при открытом капоте.

Езжу каждый день. Машина стоит на улице. Скрытых недостатков не проявилось (тьфу-тьфу). Пока больших морозов не было, про "заводится-не заводится в мороз" сказать ничего не могу. Аккумулятор изначально Бош. Рулевое управление хорошее и точное. Тормоза передние дисковые, задние - барабаны, поэтому эффективность торможения хуже, чем на полностью дисковых. Подвеска. Как сменил резину на зимнюю Фульда, так стало намного комфортней ездить по нашим ямам. В исходной комплектации резина китайская Giti - стекленеет при ниже +5 градусов. Но в любом случае заменил бы амортизаторы на Каябу, Монро или Зет-Ф, но под MG3 таких пока не разработано.

Расход бензина на трассе при 90 км/ч: 5.2 - 5.4 л/100 км. При 160 км/ч - примерно 14 л/100 км. Быстро едешь - чаще заправляешься. В итоге тратишь на дорогу то же самое время. До паспортных 185 км/ч не разгонял. В городе по пробкам: 10-11 л на сотню при средней скорости 17 км/ч. Что поделаешь: кыян прибыло. Дома, бизнес - и торгцентры строят, парки и скверы уничтожают, а дороги как были 20 лет назад, так и остались. Скоро машина в Киеве станет бессмысленным предметом.

Движок стоит хондовский 10-летней давности. Неплохой. Пятиступенчатая КПП робот-автомат - отдельная песня. Намного надёжнее, чем классическая АКПП. Но и намного непонятнее, чем ручная КПП. В MG3 робот запрограммирован в штатном режиме A (автомат) переключать передачи слишком рано, страдает динамика. В режиме S (автомат-спорт) переключает ближе к моим представлениям о езде, но надо в городе принудительно включать 5-ю. В ручном режиме M разгоняться можно резво. Однако при торможении-докатке робот переключает передачи вниз сообразно с логикой, какую в его железные мозги вложили программисты, причем независимо от режима A, S или М. Зато никогда не глохнет из-за неверно включенной передачи.

Да, мотор достаточно шумный при 3000 об./мин начинает рычать. Багажник скромненький, после Октавии и Сеат Толедо просто пародия на багажник. Зато в базе рейлинги на крыше и можно цеплять аэродинамическую багажник-коробку. Машина редкая, поэтому есть проблемы с запчастями: обломал случайно поводок водительского дворника - новый купить не смог, нашел умельца, кто сварил и восстановил. Салон кожаный (как бы, но кожа не натуральная, а прессованная). Чистить удобно, а зимой холодно. Пришлось купить электронакидки-попогрейки. Практически сразу заменил штатные дворники на бескаркасные. Лучшее соотношение цена-качество в зоне 120 - 140 тыс. гривен.

Надежность, комфорт, хорошая управляемость, отличный "фарш", жесткий металл кузова с оцинковкой, великолепная аудиосистема. 16" литые диски. Удобно сидеть пассажирам на заднем сидении, потолок не давит. Автоэкзотика.

Подвеска на амортизаторах, которые специально не создавались под MG3 Xross. Большой наклон боковых стекол - грязь, дождь сильнее садятся. Субьективно, смущает треугольный дизайн задка, перестарались создатели. Маленький багажник. Задние барабанные, а не дисковые тормоза. Боковые зеркала слегка сферические, искажается расстояние (это нынче модная болезнь у многих автопроизводителей, как свиной грипп). Козырек недостаточно защищает зеркала от капель дождя. Узковато салонное зеркало заднего вида. Задние стойки закрывают обзор при выезде задним ходом с парковки-елочки. Кондиционер дешёвый, из-за чего при его включении расход бензина +1.2 л/100 км. Украиномовное руководство по эксплуатации: переводили безграмотные.