Відгук власника про Пежо 307 Універсал 2007

Два года назад женская часть нашего семейства в лице меня и мамы решила закончить автошколу и получить права, и когда зашла речь о покупке первого автомобиля, вариантов было перебрано много: 2141 реновский, Мицу кольт 3, дэу леганза, альмера и тд, но бюджет с 40 увеличился до 400 тр, и на "растерзание" к нам попала Пежо 307. Машина була куплена в декабре 2009 года с пробегом 45 т. км. Я не буду рассказывать впечатления чайника, только что севшего за руль собственного автомобиля и выехавшего в город, тут тебе не до оценки ходовых качеств автомобиля. Но прошло почти 2 года, на машине я откатала 50 т. км с одной несерьезной аварией не по моей вине, и могу смело подвести итог владения этим чудом французского автопрома.Плюсы: Дизайн 307 еще в начале 2000-х был удостоен всяческих наград как прорыв в гольф-классе, с чем не могу не согласиться, машина действительно красивая, особенно в рестайловой версии. Несмотря на небольшой размер, места внутри много, а если сложить задний ряд, то можно смело ездить по всяким стройрынкам/возить собак/тещу и тп. Неплохое качество отделки по сравнению с одноклассниками, пластик не кондовый и не скрипучий. В целом салон внутри не перстает меня радовать, он комфортен для владельца: и руль, и сиденья, от которых не болит спина. Но самое большой плюс в этой машине - управляемость. На неровностях и колеях она идет как влитая, проходит поворты на сотне не шелохнувшись, а некоторый ремонт подвески потребовался только на 90 т км. Есть еще пара ништяков, от которых лично я в восторге: дворники, двигающииеся в одном направлении, и управление магнитолой на руле. Да, это мелочи, но когда я еду в машине,где этого нет, то ощущаю некоторый дискомфорт. На этом плюсы, в принципе, и закончились.Минусы: моя машины переболела практически всеми характерными для нее болячками: менялся стартер, менялись опоры кпп, ступичный подшипник, катушка зажигания, и - вуаля - автомат. И если все вышеперечисленные проблемы решаются небольшой кровью, а, главное, небольшими деньгами, и не доставляют сильной головной боли, то про автомат этого не скажешь. Перед покупкой машины я, в принципе, знала, что проблема может возникнуть. Возникла она на 80 т. км совершенно нестандартно - смертью гидротрансформатора. Не мудрствуя лукаво, я отдала машину на откуп маишникам, где за 10 дней и 70 тысяч рублей все необходимые реанимационные мероприятия были проведены. Многие пишут де масло надо менять, машину греть и все будет хорошо. Не верьте, при прочих равных эта коробка может проехать как 30 т км, так и 230 т км, и если у кого-то было по-другому это не значит, что так не бывает. И все же, неважно, ломается у вас ал4 или нет, этот автомат - г**но, ибо рывки с 1на 2 и затупы при переключении не лечатся никак, а называются сервисменами особенностью работы. Ну и, как следствие 4х ступенчатого автомата, немаленький расход топлива - 11 литров на сотню где-то, по мне не в коня корм, ибо вторая машина - 3,5 литровый мурано - ест 13 литров. Помимо вышеперечисленного есть еще некотрые нарекания: хлипкие пластиковые элементы бампера, расчитаннные на одну зиму, но при этом стоящие денег (решетка радиатора хром ок 6000), проблемы с проводкой, из-за чего перманетно перегорают лампочки в фарах.Вывод: как я уже сказала, все проблемы, кроме автомата, легко решаются, в тч своими силами, и не требуют больших финансовых вливаний, что не может не радовать. И если бы заменить ал4 нормальным автоматом, а 1.6 хотя бы 2.5 литрами, то цены бы этой машине не было, потому что комфорт от езды на ней гораздо больше, чем разочарование от недостатков. И ели бы не непреодолимое желание обладать 39 кузовом, навряд ли я вообще стала бы ее продавать.

управляемость

эргономика

дизайн

трансмиссия