Відгук власника про Рено Логан Седан 2006

Рено Логан 1,6 Привележ - мой четвертый автомобиль. Первыми тремя была продукция АвтоВАЗ. Сразу хочу сказать, что от ВАЗовской продукции у меня остались самые теплые воспоминания, машины меня никогда не подводили, я всегда приезжал домой, в любой мороз и жару. Поэтому и от Логана мне бы хотелось получить то же самое. Пока я не могу судить о надежности этого автомобиля, но сделать первые выводы по нему уже могу. На днях бывший коллега задал мне вопрос: "Ну как, эта машина лучше, чем ВАЗовские машины?" Я чисто машинально ответил: "Да", но коллега не успокоился и попытался выяснить, а чем же Логан лучше? Скажу честно, дать вразумительный ответ я тогда не смог, мысли были о другом. И вот сейчас хочу сравнить все же свою последнюю ВАЗ 2114 и нынешний Рено Логан, высказав свои впечатления об автомобиле. Итак. Впервые с Логаном я познакомился на тест-драйве. Машина была с пробегом всего около 1000 км, но при этом у нее было убито сцепление. Тем не менее я в тот день (на улице был жуткий снегопад, а машина была на штатном Кармаране), сел и поехал. При этом так хорошо поехал, что сам же сказал менеджеру, что мне хватит, я уже решил, что машину буду покупать. Машина была моя! Хоть и не было регулировки руля по высоте, о чем я немного жалею до сих, что включение дворников осуществляется иначе, чем у привычной отечественной продукции, что регулировка печки не под рукой, тем не менее в машина абсолютно комфортно. После Логана садиться в четырнадцатую было тяжеловато, и машина жутко низкая, и все педали тугие, и сидение неудобное. Какие плюсы сразу бросаются в машине: 1. Это высокая посадка. Хорошо помню, как на первых своих километрах попал на дорогу, ведущую вниз к Яузе и то чувство полета, которое в этот момент испытал. Высокая посадка - это залог безопасности, лучше видно дорогу, увереннее процесс управления. 2. Много свободного пространства. первоначально было как-то неуютно, что в машине столько места, что она не собрана вокруг тебя. А уж если повернуть голову назад, то пространство для задних пассажиров очень много. Пересев на Логан я перестал класть на заднее сидение сумку с документами, поскольку ее стало сложно достать оттуда. 3. Огромный багажник. Скажу так, что это плюс, но для меня, как для городского жителя, плюс маловажный. Как и не раскладывающиеся сидения. Кстати, в прошедшие выходные я их разложил, но мне пришлось немного поработать инструментом. Ну ничего страшного, при желании можно взамен гаек поставить "барашки". 4. Легкость управления. Машина легко рулится, хорошо держит дорогу. Признаюсь, я стал ездить немного активнее, чем ездил на четырнадцатой. Машина слушается руля так же, как и четырнадцатая, но предшественница была без ГУРа. Поэтому парковаться на ВАЗ 2114 было немного сложнее. Именно немного, но на Логане стало это делать проще. На скорости же Логан рулится более надежно. На четырнадцатой руль на скоростях около 100 км/ч становился более легким, чем руль Логана, отсюда машина вела себя более нервно. Да и колейность на Логане ощущается меньше. 5. Динамика. Логан резвее, хотя и не намного. Если на четырнадцатой я очень редко превышал 80 км/ч, то на французе мне наоборот приходится следить за скоростью, чтобы не нарушать ПДД. 6. Топливо. А именно то, что завод рекомендует бензин 92, против 95-го у ВАЗ 2114, а расход бензина у меня на Логане меньше, чем на четырнадцатой, где-то на 30%. Правда сказывается аккуратная езда на время обкатки, но как показывают отзывы, расход по мере обкатки на Логане только падает. Посмотрим. Теперь немного о недостатках. 1. Скрипят дворники. Надо менять резинки или дворники целиком. 2. Тарахтит КПП. Увы, это конструктивная особенность. Признаю, что мне это тарахтение даже нравится, я всегда хотел машину с дизельным двигателем. 3. Внешний вид. Что я могу сказать по нему. Мне машина нравится, иначе бы не купил, просто покопил бы еще полгода и взял бы чего попристижнее. Тем не менее, пишу в минусы, поскольку по внешности Логан плохо принимают на дороге, доходит до того, что убитые "зубилы" начинают намеренно мешаться на дороге. Ну что ж, это на их совести. 4. Светлый салон. Увы, это уже особенность данной комплектации. С другой стороны, от этого машина смотрится просторнее, меня особо не напрягает, хотя придется чаще его чистить. 5. Нескладывающееся заднее сидение. А надо ли оно? Ну лично я на четырнадцатой сидение разложил только один раз, когда протягивал музыку к задним динамикам. Тут же вся проводка уже есть. Да и вообще седан не предназначен для перевозки длинномеров. 6. Жутко неприятный недостаток - отсутствие регулировки руля по высоте. По мне, тут зря французы сэкономили. У меня, при росте 179 см, руль перекрывает верхние обода спидометра и тахометра. Можно конечно опустить слегка сидение, благо оно регулируется по высоте, но тогда я потеряю преимущество высокой посадки. Да и регулировка по высоте сидения есть только в самых дорогих комплектациях. Вот пожалуй и все плюсы и минусы, которые я бы хотел отметить. Остальное - это особенности. Я не хочу относить к недостаткам маленькие зеркала Логана, как это делают многие. У меня на четырнадцатой стояли нештатные питерские зеркала, так вот мне с ними было менее удобно, чем с маленькими логановскими. А с учетом того, что у меня зеркала с подогревом и электроприводом, то они вообще очень удобны. Кстати, на ВАЗ у меня тоже стояли обогреваемые зеркала, но там обогрев работал явно хуже. Как и обогрев сидения. На Логане можно яичницу делать. Шутка! На четырнадцатой надо было проехать минут 20-25, прежде чем нагревалось сидение, на Логане же уходит пара-тройка минут. Зимой очень актуально, особенно если учесть, что у меня больная спина. Правда ремарка, перед продажей своей четырнадцатой я был вынужден заменить генератор. После этого обогрев сидений и зеркал стал работать лучше, хоть и не так хорошо, как на Логане. Ставил я генератор не родной, а от некой фирмы Искра. Рекомендую. Еще по оснащению. Я взял самую дорогую комплектацию Логана, отказавшись только от музыки и литых дисков. В итоге я получил вторую подушку (подушка водителя устанавливается во все модификации Логана), кондиционер, АБС+распределитель тормозных сил, стеклопакет на все двери, упомянутый обогрев и электропривод зеркал, противотуманки, бортовой компьютер (БК), обогрев сидений, задние подголовники, светлую обивку, частично хромированную решетку радиатора, колеса на 15" (считаю, что для Логана это актуально), и, естественно, двигатель 1,6 л. Очень интересно решение французов по вопросу комфорта курящих. Пепельница сделана мобильной, то есть ее можно вынуть из подстаканника и передать любому пассажиру. Бардачок Логана просто огромен. Я уложил туда все, что лежало в бардачке четырнадцатой и в емкости, от которой позже отказались, якобы предназначенной под установку подушки безопасности. И у меня еще осталось место! Закрывается же бардачок, должен признать, так же с легким перекосом, как и на ВАЗ. Отменно работает печка. Уже через 5-10 минут поездки становится тепло даже задним пассажирам. Кругляшки дефлекторов оригинальны и очень удобны. Отменен свет фар. На ВАЗ 2114 мне пришлось на зиму установить лампы Филлипс повышенной на 50% мощности, но света все же за городом не хватало, в итоге в бампере были установлены еще противотуманки Хелла и омыватель фар. Тут же за пару снежных и грязных недель конца февраля - начала марта я ни разу не столкнулся с проблемой освещенности. Да и вообще ощущение, что фары Логана меньше загрязняются. Вот и пока что все первые впечатления о Рено Логан. Скажу, что данный автомобиль стоит своих денег. И еще это на данный момент самая лучшая альтернатива для тех, кто пересаживается на дешевые иномарки с отечественных машин. Всем удачи на дорогах!