Ровер 620i 1995 г. куплен в 2006 осенью, продан летом 2008г. Покупался авто исходя из невысокой цены 5000$ (неважное тех.состояние)+проская комплектация ,ну и из-за 100% унификации по запчастям ходовой и двигателя с хондой аккорд 5-го поколения (очень хотелость хонду , но ее стоимость была существенно выше), с надеждой привести авто в божеский вид и счастливо отъездить на нем хотя бы лет 5. По итогам владения за полтора года : Местные сервисы, в основном гаражные (живу я не в самом Калининграде ) при слове Ровер разводят руками, нашел один, где мастер согласился взять авто на обслуживание, в нем в основном и ремонтировался. При замене ремней и жидкостей выявились следующие недостатки - течь сальников, прокладки клапанной крышки, после замены антифриза потек радиатор и т.д. По цепочке выстроилась следующая картина эксплуатации авто предыдущей хозяином - течь радиатора - > перегрев двигателя -> залегание маслосъемных колец -> "звон" двигателя из-за нагара в цилиндрах -> расход масла 1л/1000 км и течь ВСЕХ сальников. Предпродажная подготовка, ну и последующая продажа авто мне. Причем в основной фазе дефекты выявились не сразу ( небольшой опыт автовладения), претензии к продавцу предъявлять было поздно. В течение года устранял дефекты , менял кольца, сальники, прокладки, радиатор, свечи , провода и др. Потом пришла очередь подвески - понемногу раздолбались стойки и втулки стабилизатора, рулевые наконечники. Все запчасти покупал как на Аккорд по Хондовским же каталогам, японский оригинал брал только кольца, остальное тайвань и германия. Цены на оригинальные Хондовские запчасти в РАЗы больше тех же германских . Например верхний рычаг задней подвески (меняются все рычаги кстати только в сборе с сайлентблоками и шаровыми) тайвань ака 555 - 900р, германия Ruville - 1350р, оригинал HONDA made in japan - 4500 р... 13-ти летний авто, в котором поковырялись руки десятка "мастеров", и наполовину собранный из неоригинальных запчастей (причем тут Хондовская надежность и качество?) - теперь я понял что имеют в виду на авторынке говоря "шрот" . Из конструктивных особенностей - низкая посадка водителя, людям с высоким ростом будет не удобно - полулежачее положение, коленки упираются в руль, уровень головы сантиметров на 10 -15 ниже водителей других авто рядом, так что чувствуешь себя как в карте :) Подвеска жестковата, но енергоемка, днищем практически нигде не цеплялся на ухабах. У нас в городе 70% дорог немецкая брусчатка а-ля стиральная доска с ямами залатанными бетонными плитами с торчащей арматурой ,на любой скорости сабжевое авто прыгает на ней как тушканчик, а мерсы после такого прыжка обычно бьются с размаху днищем о дорожное полотно - пару раз сам видел такое, до отрыва глушителя и пробоя картера двигателя. За все это соответственно приходиться расплачиваться частыми и дорогими ремонтами подвески. Вложив только в ремонт авто более 40 000р+ резина +музыка+разная мелочевка , понял, что восстановить до идеала подержанный автомобиль удовольствие не дешевое, вкладываешь немалые деньги, а в итоге имеешь все тот же подержанный авто, и что устроит меня, наверное, только новый. Почему и продал по случаю.
