Відгук власника про Сааб 9-3 Седан 2008

Мой 3й отзыв, до этого были немцы, японцы и даже итальянка одна) Поэтому есть, с чем сравнивать. Машину взял себе в конце июля 2015 года. В России я 3й владелец, машина была куплена первым владельцем у официалов в августе 2008 года, потом её сдали в трэйд-ин в августе 2011г., потом следовал 2й владелец, который так же сдал её в трэйд-ин в апреле 2015 года. По кузовщине- Машина внешне была на 4, качество краски по нашим условиям эксплуатации страдает, особенно задние арки, как оказалось болезнь, в сервисе автомаляр сказал, что частенько приезжают подкрашивать Саабы 9-3 (на счёт 9-5 не знаю). Поэтому сразу пришлось красить одну из арок. Ценник да, на шведскую кузовщину к сожалению недешёвый. Ходовка- За 9 месяцев на машине проехал порядка 15000 км. Ездил на ней пару раз в соседние со столицей области, по трассе очень уверенно едет. Расход по московским пробкам 12-13 литров, по трассе 8. Подвеска в меру мягкая, в меру жесткая (комплектация не Аэро !). Конечно для любителей комфорта уровня Лексуса забудьте здесь про это)) Зато очень хорошо управляется на дороге, но это важно для тех, кто водитель с большой буквы (как сказал манагер в салоне перед покупкой, что Сааб это шведское БМВ, так что думайте))). На зиму дорожного просвета в принципе хватает на 215/55/R16, но конечно по сугробам не проедет)) Летом на штатных 17х самое оно ездить, не вижу смысла ставить радиус ещё больше. Запчасти- С наличием расходников и мелких запчастей нет, всё есть в автомагазинах. Что самое важное, хоть GM и чем то испортили машину, но вот то, что унифицировали платформу с Opel Vectra, соответственно куча запчастей взаимозаменимы и из этого разница в ценник на них отличается в разы))) (кому важен логотип Сааб на коробке, тот будет платить много, а кто берёт то же самое(!), но с логотипом Opel, тот всё правильно сделал))) Таким образом постараюсь разрушить стереотип о том, что Сааб дорогая в обслуге машина. Разгон и управляемость. Разгоняется с места хорошо, с учётом того, что у меня всего 150 коней, но по скольку тут идёт низовая турбина, то разгон получается уверенный, почти как у дизеля (со светофора бодренько стартует))). Конечно не Аэро, не V6, но для города хватает за глаза (с учётом камер видео фиксации (привет штрафам за скорость((( Моё мнение, что покупать сейчас более мощные Саабы нет смысла, особенно для эксплуатации в мегаполисах, на них просто стало не где летать. А налоги и расход топлива соответствующие. Рулится и в повороты заходит очень неплохо (большой угол поворота колёс, при желании можно в шашки поиграть)))), но иногда, на не очень больших скоростях всё равно приходится перед поворотом тормозить, создается ощущение, что не удержишь машину, видимо из-за обычной, не Аэро подвески, с ней наверное лучше было бы. Тут выручает боковая поддержка Аэро сидений, которые были у меня опцией в комплектации. Руль здесь спортивный, но большой, в отличии от м-руля бэхи е60, которая у меня была и альфы 159, на которой тоже катался год. Обычно руль идёт обычный полноразмерный, или уменьшенный спортивный. Тут же всё в одном, (наверное шведский подход))) пришлось первое время привыкать. Внешний вид- Тут просто без комментов, если Вы любитель выделяться из серой массы Фольксов Пассатов, Меринов Ешечек, Бэх Пятёрочек, Хонд Аккордиков и прочих в этом направлении, то 9-3 даст Вам этот эксклюзив и даже более чем. На ней приятно и ни разу не стыдно подъехать к дорогому бизнес-центру, а вечером например к ресторану. Вас везде поймут должным образом)) Видимо потому, что владельцы шведских автомобилей люди определённой категории, типа как "Серые кардиналы")) В салоне авто- У меня комплектация Vector. Светлая кожа (хотя это экокожа, натуральная была только в топовых версиях), пластик, вставки под темноё дерево в салоне на довольно высоком уровне, нигде ничего не скрипит, не трётся. Хотя зимой на морозах иногда слышны некие звуки салона, к сожалению. Приборная панель приятно подсвечивается зелёным светом (жаль конечно, что в этой версии нет стрелки турбины), не утомляет ночью совсем. Все кнопки на панели под рукой, нигде ничего не нужно искать, всё интуитивно понятно. Единственный минус это то, что в салоне нет кнопки открытия багажника (её ставили вроде только на американские версии, точно не знаю). А так хорошая комплектация, электрозеркала со складыванием, ксенон с автокорректором, неплохая штатная музыка (хотя я и доставил в заднюю полку 2 блина))) Пространства хватает, но сзади как в Volvo s60. Ну и теперь собственно то, с чем мне пришлось столкнуться: 1.Предыдущий владелец видимо докатал машину, дальше чтобы не вкладываться, сдал её в трэйд-ин. БОЛЕЗНЬ РЕСТАЙЛОВОЙ МОДЕЛИ это впускные клапана (привет экономии GM). Итог - нет компрессии в движке в морозы, машина не заводится. Попал на переборку((. Так же в процессе разборки движка выяснилось, что и цепь ГРМ со всеми роликами и т.п. под замену, тоже частично болезнь. Итого цена вопроса: запчасти + работа встали в районе 75к (и это с учётом того, где можно было, то запчасти взял хороший неоригинал. Только на самих клапанах ни в коем случае экономить не надо. 2. Частенько перестаёт работать подогрев сидений, если они Аэро. Из-за того, что нагревательный элемент внутри пережимается и потом перегорает. 3. Слабое ЛКП в определённых местах, и это факт И напоследок для тех, кто решил тоже обзавестить шведским самолётом 1.Машина хорошая, надёжная, но всё таки есть моменты, которые не довели до ума, а где то тупо сэкономили (пытаясь сделать Сааб массовым, но он никогда им не был) 2.Перед покупкой обязательно (!!!) просите замерять компрессию в клапанах, иначе потом переборка. Кстати в тёплое время года компрессия будет почти нормальной и вас могут обмануть(( Получается покупать Сааб надо в холода)))4 июня 2016ИсправилНе правильно написал, правильно будет, что нужно мерять компрессию в цилиндрах впускных клапанов))) Да и кстати ещё одна болезнь, про которую забыл написать, это передние пружины амортизаторов. Они тоже частенько лопаются, как в профильном сервисе сказали, поэтому это может стать почти как расходник.27 июля 2016И ещё 5 копеекМенял тормозные диски и колодки на машине. При подборе выясняется, что чем больше коней в 9-3, то тормозная система дороже в обслуге (диски и колодки имеют большую размерность и соответственно цену). Кстати задняя подвеска оказалось подруливающая, теперь понятно, почему такая управляемость)) А вот то, что не сделали заводские светодиодные стоп-сигналы и габариты, это косяк( Тем не менее, дневные ходовые огни тут появились...

нестандартный и запоминающийся внешний вид, динамические характеристики и расход топлива, шведская надёжность и практичность на все времена

к сожалению не очень большая ликвидность на рынке, если продавать за нормальные деньги, в салоне авто развит шведский минимализм, иногда не хватает "современной нафаршировки"