Відгук про Skoda Octavia Універсал 2011 року

Стаж 19 лет, ездил на очень разных машинах. Последняя машина, Гольф-6 на ручке 1.4 ТСИ. Машина полностью устраивала в инжинерном плане, но хотелось чего-то побогаче и поинтереснее на той же великолепной технической основе. Куплена Октавия в кузове универсал 2.0 дизель на ДСЖ, в верхней комплектации Лорин-Клемент(кожа, Вебасто, и еще куча всего). Цена 1.178, что для Октавии и вообще гольф-класса несколько перебор. Купил исходя из того, что по технической части с продукцией большой тройки конкурентоспособны только бренды ФАГ, а сам Фольксваген только что был, Сеат долго ждать и потом не продашь, а большая тройка не годится из-за служебной этики(служба в правоохранительных органах). По двум первым неделям эксплуатации, самое интерсное это двигатель. Паспортные 140л.с. и 320 кило крутящего момента здесь явно присутствуют. Заявленые 9.5 до сотни очень похожи на правду. Это первый в жизни дизель, и разгон нравится очень. Расход топлива так мал, что можно о нем не писать. Может весной сделаю чип-тюнинг, т.к. был очень довлен чиповкой Гольф-6. Гольф на ручке я чиповал безбоязненно, а здесь смущает ДСЖ. Она переваривает максимум 350 кило момента, а здесь и так 320. Поэтому сомневаюсь, не угроблю ли чипованием коробку. О ДСЖ. Для скоростной езды по трассе лучше не пожелаешь, сплошной восторг, а в питерских пробках дела заметно хуже. Иногда бывают толчки при переключениях с 1 на 2, а самый важный минус - дозирование усилия при трогании с места. Либо прыгаешь вперед либо проваливаешься в турбояму. Недавно в пробке надо было висеть в сантиметрах на хвосте у впреди идущего Мерседеса, т.к. не хотел пускать объехавшего справа (на Адмиралтейской набережной, питерцы меня поймут) наглеца на тонированной девятке, так я этому Мерсу пару раз чуть не воткнулся в зад. Вобщем толкаться по пробкам лучше на обычном автомате. Несмотря на вышесказанное думаю 95% водителей-женщин и 50% водителей-мужчин никакой разницы с обычным автоматом не уловят. Прочее. Несмотря на верхнюю комплектацию, на материалах салона (например внутренние дверные ручки) местами сэкономили. И кожа коже рознь. Прихожу к выводу, что кожа имеет смысл только на премиум-брендах. Все равно на Ниссан или Мазда не будет такого качества кожи как на БМВ, а самому приятнее комбинированый вариант с тряпкой посредине и кожей по краям. Впрочем мое субъективное мнение. О минусах. Категорически не понравился дилер Рольф-Нева на Софийской, но посколько отзыв не о дилере от подробностей воздержусь. Странно только, что это Рольф, который вроде крупнейший продавец в России и торгует кажется всем. По шумам, вибрациям все хорошо, а вот запах какой-то похожий на поездной в салон проникает. И сидеть в машине работающей холостом ходу долго не хочется, пахнет. Вобщем такие первые впечатления, если будет, что интересное в дальнейшей эксплуатации напишу еще.