Відгук про Subaru Levorg Універсал 2020 року

VN5 кузова стали проходимыми с ноября 2020 года, спустя 2 месяца ставок, удалось купить достаточно хороший экземпляр) пробег был всего 29000. Почему Subaru и почему правый руль? Рассматривал Китайцев, но все они как то без души чтоли в бюджете до 2.5млн.... для меня же авто это не просто перемещение из точки А в точку Б) Это наслаждение процессом, это чувство  поведения автомобиля, динамика, характер, эмоции от вождения) Эпопея с ЭПТС Мне на таможне, по какой то причине, вписали какой-то левый номер двигателя, я когда приехал в ГИБДД мне просто отказали в регистрации, сославшись на то что номер двигателя не соответствует, я под глубоким удивлением и неким шоком поначалу не знал как быть... потом позвонил в компанию, которая мне привезла авто, с ними порешали, я прислал настоящий номер двигателя, и удалось вот так дистанционно перевыпустить ЭПТС, в течении нескольких рабочих дней, а на секундочку, машина была в Москве, а таможню проходила во Владивостоке)) Человек сказал что на их практике это первый случай такой.. и что такого не бывает.. оказывается бывает.. О плюсах и минусах Плюсы: Держит дорогу,  она едет по дорожному полотну словно по рельсам.. инженерам действительно удалось сотворить небольшое чудо в разрисовке веса кузова, авто словно плывет по асфальту, до сих пор не привычно от руления, на повторотах где я раньше притормаживал, леворг проходит абсолютно спокойно без крена) от этого получаешь прям нереальный кайф Сидушки - спортивные ковши с усиленной боковой поддержкой, сидеть очень удобно, у меня рост 179. Но нижняя боковая поддержка достаточно узкая. Салон сделан доброкачественно, сверчков нет, везде кожа + красные вставки, пластик мягкий и приятный на ощуп. Подвеска - еще одно чудо инжереной мысли в этом авто, если на прошлом леворге бильты сильно пробивались на ямках и неровностях, то тут... тут этого вообще нет! Подвеска очень мягкая, она электронная, у нее есть несколько режимов) комфорт, спорт, на комфорте она очень мягкая) на спорте - становится похоже на бильты прошлого леворга) но для повседневной езды комфорта вполне достаточно Руль - руль не овал, а с плоским дном или же спортивный, приятный, удобный, у рулевого колеса так же есть два режима работы, комфорт и спорт, если на комфорте он похож больше на мягкое управление и плавный отклик, то на спорте, он жесткий, им тяжелее управлять и отклик сразу меняется, реагирует на малейшее изменение угла руления, дает такой спортивный дух и определенный вайб от вождения) Руль регулируется по высоте и вылету, тоже очень удобно! Тесла монитор - на фото воспринял скептически, но когда увидел его внутри в живую, все сомнения сразу же рассеялись! В этом тесла мониторе находятся все настройки авто, климат, режимы вождения, car play. Управлять очень удобно, сенсор не деревянный, реагирует на легкие нажатия. EyeSight - еще одно приятное техническое дополнение авто, очень помогает в движения, много различных датчиков, вспомогательных систем помощи водителю + камеры по бокам и спереди, сзади сонары, несмотря на то что леворг очень длинный, парковаться на нем очень удобно и безопасно Из приятного - внутри есть сканер лица, машина может запомнить водителя, и если в семье пара человек водит авто, то каждый раз когда кто-то сядет, машина его распоздает и изменит сетап под него (регулировка сиденья, зеркала) Размер багажника, это универсал и кажется что в него может поместиться все что угодно Минусы: Расход - для 1.8 объема двигателя он высокий! По городу в пробках будет выше 15, по трассе около 11-12 Клиренс - она очень низкая, из за карбоновых накладок клиренс еще меньше, чисто городской авто для ровных дорог Шумка - не знаю почему, но похоже японцы из за своих дорог ее вообще не делают)) Двигатель зашумлен нормально, но вот арки, двери, на высоких скоростях думается что шумки совсем нет) очень сильно звук гула попадает в салон Итог: авто во Владивостоке обошлось в 2.6млн +135к доставка ж/д до Москвы. Машиной очень доволен, никаких технических нареканий нет