Відгук власника про ВАЗ 2107 Седан 2003

Приобрел данное авто с нуля. На первых тысячах при выкручивании руля до упора влево (из оного) валили искры. Но вся электрика работала исправна и предохранители целы. Испугался, поехал в сервис по гарантии чиниться. Оказалась, что дилеры при установке механического Гарата на вал неправильно уложили подрулевую проводку и её слегка перетерло. Вылечили изолетой. И содрали за нормо-час. ТО проходил первые два года до 30000, потом перестал ездить и сам все делал.Родной аккум перестал запускать машину по осени уже в + 8, постоянно подзаряжал зимой. Но на вторую зиму взял новый и не мучился. Но опять возникли проблемы с заводкой - контакты в трамблере надо чистить, а я забывал про это часто. Начал накрываться стартер. Но услышав о новинках автопрома решил заменить старте и трамблер. Все это вылечилось на 4 году жизни авто, когда трамблер заменил на бесконтактный и поставил РЕДУКТОРНЫЙ стартер, Октан-корректор. Машину было не узнать - начала заводиться в любой мороз.Сцепление родное вылетело на 40 000 и 80 000 тысячах, замена не из приятных вещей. По ходу менялись: передние колодки - раз в 15000, два раза задние колодки, тормозные диски один раз - на 80000, два раза менял задние тормозные цилиндры - всё равно текли, рабочий цилиндр сцепления, шланги тормозные на медные. На 3 году начал постоянно работать вентилятор (подключен напрямую, скидывал клеммы у дома), вылечилось заменой датчика температуры в радиаторе. Несколько раз за год вылетал предохранитель вентилятора радиатора, замечал поздно - когда машина закипала, в итоге на 5 году вентилятор под замену, а на 7 году и сам радиатор стал капать, заменил.Два раза машина подставила капитально с тормозами, мог разбиться:1) Приехал в гараж, открываю его, начинаю въезжать и тормоза пропали. Оказалось, что отломался сосок от бачка с гидравликой и захватил воздуха в гидравлику.2) Начал отъезжать с парковки, и тоже тормоза пропали - сгнили крепления шлангов ручника в барабане и с цилиндров поршни вылетели.Постоянно закисают поршни в передних суппортах - приходилось аккуратно тормозить, чтобы машину не крутило при остановке.Постоянно перегорали лампы сзади и контакты были плохие, что только не делал: и перепаял плату, поджимал контакты - вылечилось только тогда, когда припаял вместо каждой лампы по 6 штук светодиодов, и забыл про это (на 100000).На 90000 начала гудеть коробка. Сказали, что это у всех так, не стал исправлять.По кузову.Было несколько аварий, слегка притирал крылья - шпаклевка и покраска. На 3 год по сварным стыкам проступила ржавчина, мовиль как-то замедлил. На 100000 - слева дыра на месте стыка крыла и порога - заварили. Пороги с виду целые, но внутри оказались трухой - домкрат продавливать стал.Замена штанов глушителя. Средняя банка 2 раза - самая низкая точка и, соответственно, часто мял, 1 раз задняя банка.Били боковое стекло, магнитолу вытащили. Стальная защита часто спасала, по весне постоянно выгибал, даже картер слегка подмят был, но спасла.По подвеске.Замена передних амортизаторов дважды, даже немцы через полгода потекли, шаровые дважды (верх и низ), пружины передние. Несколько раз стабилизатор с одной стороны из резинок вылетал. Задняя подвеска оказалась неубиваема за 100000, только на первом ТО поставили поверх пружин проставки, чтобы не пробивало.Вот и всё. В декабре с машиной расстался, купили друзья с юга, теперь машина катается по горам в Нальчике.

Вполне надёжен. Если руки откуда надо, то и сам починишь во дворе, Хороший просвет - везде пролазил за городом и по поребрикам прыгал, когда во дворе запирали

Периодически что-то вылетает и надо это чинить. А вот запчастей качественных и долговечных мало, даже иностранные фуфло