Відгук власника про ВАЗ 2114 Самара Хетчбек 2008

Доброго времени суток) Наконец-то дошли руки написать очередной отзыв. Получив основные навыки езды на копейке, посовещавшись с отцом было принято решение взять что-либо новое, более современное, но недорогое. Выбор как-то сразу пал на Lifan Breez и на ВАЗ, семейство Самара, и особенно на 14ку. За пару дней было просмотрено большинство отзывов, имевшихся в рунете. Китаец быстро отпал, т.к. расхотелось связываться с непонятной диковинкой из поднебесной. Объехали все городские автосалоны, торгующие ладой, и убедились, что разницы по наличию автомобилей и ценам принципиально нет. Решили покупать в автосалоне наиболее близком к дому и месту учебы. В выставочном зале стояла четырка цвета кварц в минимальной комплектации, цвет очень понравился и уже собрался оформлять покупку, но менеджер предложил пройти на стоянку и осмотреть остальные варианты этой модели и обратить внимание на люксовую комплектацию, которая дополнительно включала в себя птф, велюровую обивку салона со вставками на дверях, атермальные стекла, затемненные зеркала, задние подголовники, подогрев передних сидений и заводские колпаки на колеса. Данная комплектация отличалась от простой на 4т.р., что было не принципиально, смирился с тем, что все люксы шли цветом «Снежная королева», и оформил покупку. ПТС был сразу в наличии. Сразу же в автосалоне была заказана антикоррозийная обработка, локеры, установка защиты картера, сигнализация с автозапуском и простенькая музыка: магнитола с usb и два 13х динамика в передние двери. Первое впечатление о езде после классики схожее у всех))) – почти самолет, отлично рулится, быстро разгоняется, сразу же чувствуется более жесткая подвеска. Шло время, эйфория от новизны прошла, машина перестала вызывать особые эмоции. О начинке авто могу сказать следующее: двигатель восьмиклапанник тянет с низов и не любит высокие обороты, что удобно в городском потоке в постоянном режиме газ/тормоз. В светофорных гонках двс также показывал себя достойно, чудес от такой машины не ждал. Максимальный крутящий момент набирался на 2750 об/мин и резко падал после 3800, потому даже в агрессивном режиме таз особо не насиловал. Расход по городу зимой 10-11 литров, летом порядка 8ми-9ти при довольно активной езде. По трассе для обгонов хватает, минимальный расход при пустой машине на 90км/ч составил 5,2 литра, при постоянной езде в 130-160 сжигается уже 11-13 литров на сотню. Максимум разгонял до 192 по показаниям бортового компа. Минусами данной движки являются высокая шумо/вибронагруженность, потение, а именно постоянный тонкий масляный налет на корпусе ниже прокладки гбц. Быстро греется, отчего постоянно орет вентилятор (это же является плюсом по зиме – быстро прогревается по утру в любой мороз). Во вторую зиму дважды были проблемы с утренним пуском в -30, -33, причиной было отсутствие подготовки к зиме: старые свечи, 12 тысяч не меняное мало и забитый бензофильтр. Масло за 32,5 тысячи ни разу не приходилось подливать. Коробка раздражала с первого дня. Ходы длинные, включения очень не четкие, а заднюю, 1ю и 3ю передачи зачастую приходилось вбивать. Так же поначалу в первую неделю часто путал 1ю и заднюю при включении. На скорости выше 70ти начинает выть. В принципе, если сразу после обкатки залить нормальное трансмиссионное масло, то все недостатки слегка глушатся, но руки у меня так и не дошли. Подвеска/управляемость радовали, особенно первый месяц, пока пружины и стойки не «обмялись», впрочем при любой подвеске на 13х заводских колесах гонщиком себя не почувствуешь))) Стойки начали умирать где-то на 29й-30й тысяче пробега, с учетом того, что опыта у меня было мало и за это время я собрал множество ям, такой ресурс нормален. Руль хоть и ватный, но имел сносную отдачу, позволяя хорошо закладывать повороты. Тормоза нормальные, всегда знаешь где ты остановишься. Не подводили меня ни разу. Минус, как и у любого ВАЗа - быстрый перегрев и медленное остывание, со скорости свыше 130 трудно оттормаживаться. Несмотря на «топорный дизайн», салон внешне радовал, особенно после тонировки задней полусферы. Пластик жуткий, с первого же дня звенело все, что могло. Друг, обладатель древней девятки, впервые сев в 14ю первым делом спросил – «…и это новая машина? Моя звенит и то меньше». Обзор после копейки никакой, хотя с парковкой проблем не было с первого дня, габариты чувствуются отлично. Девятошные зеркала врагу не пожелаешь, очень плохой обзор. Менять их не стал, а сразу же наклеил круглые сферические по углам. Посадка что спереди, что сзади неудобная, уже через 2 часа езды появляется желание пройтись, перекурить) Дальше 250 км в одну сторону не ездил, терпимо. Ночная езда с настолько неважным ближним светом не вызывала удовольствия, особенно в дождь с закиданными грязью фарами, сменил стандартные лампы на «Osram Nightbraker», стало чуть лучше, хотя и не принципиально. В городе при перестроениях машину охотно пропускали, долго ожидать моргая поворотником не приходилось, может из-за имиджа авто опасались молодого неадеквата за рулем)) А вот ДПС, опять же из-за имиджа данного тазика, очень любили тормозить, наверное и недели не проходило между остановками для проверки документов. Даже было желание сделать наклейку на стекло: «Остановка без причины – признак дурачины». Ездить старался по правилам, небольшое количество штрафов получил в самом начале езды из-за невнимательности. В один прекрасный день машинка просто начала раздражать, не было желания в нее садиться или улучшать под себя. Решил взять что-то посовременнее и покомфортнее, сдал в trade-in и взял-таки китайца, отзыв о котором уже есть. Четырнадцатая, кстати, в салоне не задержалась и через несколько часов её уже купили. По расходникам / поломкам / авариям: - 4 раза в первую зиму возникала течь тосола, заменили по гарантии практически всё в системе охлаждения, кроме радиатора и радиатора печки. - без счету раз менялись лампы стопсигнала - на 12ти тысячах пробега рассыпалась вторая передача и синхронизатор (работа бесплатно по гарантии, запчасти свои) - на 28 тысячах пробега заменены рулевые наконечники - на т.о. 30тыс был заменен ремень грм с роликами - за 32,5 тысячи пробега дважды заменены передние колодки - ко второй зиме решил не рисковать, сразу взял качественный аккумулятор - частенько слетали/рвались резинки, держащие глушак - к продаже были изношены стойки, синхронизаторы в кпп и видимо ресурс у гранат также оставался небольшой - в первую же зиму по неопытности в результате заноса был разбит передний бампер, поцарапан задний (замена/покраска по КАСКО)

Цена, Управляемость, Тяговитый двигатель, Простота конструкции, «Поцанская» внешность

Безопасность, Малый ресурс, Тесный салон, Ближний свет, Высокая шумо/вибронагруженность