Відгук власника про ВАЗ 2114 Самара Хетчбек 2009

Ездил на двух поколениях "Самар" - в 2007 году брал б/у (2001 года) 21093i (1,5 л, 78 л.с.) с пробегом 65000 км., , за два года наездил на ней 60000 км., после чего при покупке новой машины решил не заморачиваться, а купить старую знакомую "Самару". В сентябре 2009 года купил новую 211440 в комплектации "Люкс" (1,6 л., 81 л.с.). Заправлялся 95-м бензином; средний расход город/трасса летом (по маршрутному компьютеру) 6,4 л/100 км., зимой 6,9 л/100 км, расход по трассе при максимальной скорости движения 100-105 км/ч в районе 5,5 л/100 км. В год машина наезжала около 23000 км, эксплуатация круглогодичная, хранение безгаражное - на платной автостоянке. Из дополнительного оборудования при покупке ставил подкрылки, сигнализацию с о/с без автозапуска (двигатель было жалко), музыку. Не тонировал - атермальных стекол было достаточно. Обслуживал у официального дилера - 3000 км, далее каждые 15000 км. Ремень ГРМ отходил 60000 км, поменял из-за старения резины, не дожидаясь обрыва, ремень генератора - 75000 км, поменял по той же причине. Свечи - расходник, менял при каждом ТО. Все поставленные перед машиной задачи она с легкостью позволяет решать; без проблем делала "хвосты" по 1200 км в день (Красноярск - Горно-Алтайск за 17 часов), а при "хвосте" в 600 км (Красноярск- Саяногорск, 7 часов) даже и не шибко устаешь за рулем. Идеальная машина для семьи из двух человек; при появлении детей в машине становится тесновато, далеко ехать неудобно.За четыре года эксплуатации менялось (кроме расходников при ТО): насос омывателя заднего стекла - 2500 км (потек), выпускной клапан четвертого цилиндра (по гарантии) - 19000 км ("зажали" зазор при ТО), термостат - 55000 (частичный отказ - повышенная рабочая температура двигателя), датчик скорости - 61000 км (короткое замыкание), расширительный бачок системы охлаждения - 70000 км (усталостная трещина), шаровые опоры -75000 км (на всякий пожарный, снятые оказались вполне исправны), четыре раза лампы противотуманных фар - низкое качество пыльников, влага попадала внутрь фар; после замены пыльников проблема ушла; лампы передних габаритов, раза три или четыре - перегоревшие предохранители (цепь прикуривателя - замкнул при включении компрессора, цепь нагревательного элемента обогрева заднего стекла); лампы головного света и задних габаритов не менял ни разу.Масло - круглый год синтетика ХАДО 5W-40, ОЖ - Тосол Felix-40, масло в КПП - Castrol ТМ-5. При пробеге 30000 км. двигатель был обработан кондиционером смазки "Супротек" в два этапа, при пробеге 75000 км. - тем же составом была обработана КПП. Расход масла не более 50 г/1000 км. "Чек" ("Проверь двигатель") загорался четырежды, каждый раз "по делу" - при 19000 км из-за прогара выпускного клапана 4-го цилиндра и отключения цилиндра ЭБУ, при 61000 км - из-за отказа датчика скорости (75 км ехал по трассе до магазина без показаний спидометра), при 68000 и 82000 км. - из-за отказа свечей от некачественного топлива. Резина летняя - заводская КАМА-205, отходила пять сезонов, еще сезон может проехать, хотя появились проблемы с балансировкой; зимняя - Cordiant Polar 2, шипованная, отходила 2 сезона, проездит еще сезона 2-3.Продал в октябре этого года полностью исправной, то бишь РАБОТАЛО ВСЕ и как положено. Купил Skoda Octavia А5 1,6MPI (семья увеличилась, стала нужна БОЛЬШАЯ машина)

Широкий ассортимент и доступная цена запчастей в любом магазине; превосходная ремонтопригодность; отличная динамика и управляемость; легкий и информативный руль; прекрасный холодный пуск - до -30 градусов без подогрева и проблем; теплый салон; неубиваемый и эластичный "невтыковый" двигатель; превосходный обзор во все стороны - при правильной регулировке зеркал "слепых" зон практически нет; трансформируемый салон - можно возить все вплоть до небольшого холодильника

в комплектации "люкс" можно было бы и озаботиться установкой четырех электростеклоподъемников и кондиционера; из-за низкого качества пыльников быстро "мрут" лампы противотуманных фар; от песка и мелких камушков облезает краска с пластиковых элементов - особенно страдают передний бампер ниже номера и накладки порогов в районе заднего угла задней двери, левой - сильнее; не вписываются в контур кузова "реснички" фар; не предусмотрено открытие замка багажника из машины по принципу "приоры"; на заднем ряду сидений тесно - при установке детского кресла переднему пассажиру приходится сидеть "с коленками на ушах"; не хватает регулировки руля "по вылету"; в качестве дневных ходовых огней приходится пользоваться противотуманными фарами, а они включаются только "через габаритки" - лишняя нагрузка на генератор.