Відгук власника про ВАЗ 2115 Самара Седан 2003

Итак, на спидометре 15000, а на дворе середина лета. Машине только-только исполнилось полтора года и можно рассказать о том, в каком состоянии она подошла к ТО-2. Конечно, пробег для многих покажется пустяковым, но за время своей жизни, машина в достатке повидала все: и соль зимних дорог, и сугробы снежной целины, и многочасовые пробки в летнюю жару.А теперь, обо всем по порядку...Кузов.Еще перед покупкой "пятнашки", больше всего, меня заинтересовала способность ее кузова сопротивляться коррозии. Так вот, однозначно оценить эту способность я до сих пор не могу, т.к. осмотреть весь кузов мне все же не удалось. Когда я попытался снять пластмассовые пороги, то столкнулся с одним маленьким, но противным пластмассовым фиксатором, который готов был сломаться, но только не вылезти из своего гнезда. На тех же частях кузова, к которым я получил доступ, ржавчины пока не замечено. Днище и задние колесные арки обработаны толстым слоем специальной грунтовки. А вот передние крылья изнутри требуют дополнительной защиты. Некоторые участки внутренней поверхности передних крыльев окрашены плохо. И, несмотря на то, что там стоит заводская защита в виде пластмассовых арок, она полностью проблемы не снимает. Только после дополнительной обработки резинобитумной мастикой и установки подкрылков, я вздохнул свободно.Когда я снял внутреннюю обшивку дверей, то в полости передних обнаружил налет желтого цвета, напоминающий "Мовиль" (хотя, ручаться не буду). Задние двери пришлось обрабатывать самостоятельно, да и в передние, подумав, я все-таки залил антикоррозийную жидкость.Под капотом и в багажнике, ржавчины я также не нашел.На днях при выезде из гаража, из-за ветра массивные железные ворота ударили по левому крылу. "Рана" оказалась глубокой, но метал так и не оголился. Грунтовка на крыльях оказалась достаточно толстой. А вот о капоте этого не скажешь. Если от удара камешка образуется скол, то очень часто до металла.Салон.Почти весь пробег машины составил по дорогам с хорошим покрытием (без выбоин, кочек, "стиральной доски" и т.д.). Поэтому со временем в салоне практически ничего дребезжать не начало. Исключение составили только кожух рулевого вала (изготовлен из очень дешевой пластмассы) и правая часть обшивки потолка. Проблема решилась с помощью кусочков войлока, которые я поместил между обшивкой и кузовом в местах крепления.В конце зимы, неожиданно зашумел мотор отопителя. В сервис съездить не получилось, потому что шум прекращался, как только салон прогревался. А сейчас, летом, все работает тихо.Двигатель.Изменений в работе мотора пока нет. Та же уверенная работа, те же 170 км/ч максималки (по спидометру), тот же умеренный расход топлива. Кстати, в том, что спидометр врет, я убедился с помощью секундомера и километровых указателей на трассе. При показании спидометра в 100 км/ч, истинная скорость составила около 95.Течь тосола прекратилась, но, скорее всего, зимой она возобновится. Радиатор я заблаговременно прикрыл мелкой синтетической сеткой, которая с успехом помогает ему до сих пор оставаться чистым от насекомых. Соответственно даже в жару в городе вентилятор охлаждения включается очень редко.Двигатель я не балую и кормлю его 92-м бензином. Во многом это вынужденная мера, т.к. бензин в нашем регионе дороже, чем в столице. И, тем не менее, мотор еще ни разу не проявлял недовольства в виде детонации. Защиту картера ставить я не стал, так как по моему мнению она мешает охлаждению масла в картере. Однако после того, как однажды на ночной трассе я чуть было не налетел на потерянные кем-то кирпичи, я засомневался в правильности моего решения.Вывод.Сказать, что автомобиль доставляет много хлопот, было бы не правильно. Детские болезни, кажется, позади и теперь можно на некоторое время расслабиться. Даже если бы мне предстоял маршрут длинною в несколько тысяч километров, я доверился бы своей "пятнашке". Однако не стоит впадать в эйфорию. Не за горами окончание гарантийного срока, которое я жду с опаской.Стоит ли покупать "пятнашку"?Если Вы доверяете российскому автопрому, то однозначно ? да. Семейство "Самара-2" совершило большой шаг от своих прямых родственников и встало на одну ступень с "десятками", подорожав при этом не значительно.Если же опираться только на цифры, то после покупки автомобиля стоимостью почти 7000 долларов, вам, скорее всего, придется потратить на него еще 1000 (сигнализация, магнитола, обработка и т.д.). А, имея 8000 в кармане, взгляд как-то непроизвольно направляется за границу...P.S. Если вас интересует дополнительная информация, то пишите как и прежде на milan_post@rambler.ru

Не указано

Не указано