Отзыв о жигулях. Напишу сразу про «пятерку» и «шестерку». Каждой из них владел примерно по два года и начинал освоение автомобиля с пятерки. Обе машины покупались с пробегом 80-90 и продавались 110-120.Итак, Ваз 21053 вишневого цвета в экспортном исполнении 1991гв. был приобретен в 1997 году. Приобретался у знакомы знакомых, как машина в хорошем состоянии. Посмотрели ее в декабре. В Питере в это время года даже днем особо не рассмотришь. В общем, взяли и стал я осваивать автомобиль.Что понравилось:- удобные для сиденья (для жигулей).- ремни безопасности с инерционной катушкой.- приличный свет фар.- нестандартный (турецкий) руль.- двигатель 1500.- шикарные чехлы и экспортное исполнение.Резина стояла таганка (поганка) демисезонная. По настоянию старшего брата «научись сначала зимой на такой, на следующий сезон нормальную купишь». Начал осваивать. И владение жигулями дало опыт не только вождения, но и устройства автомобиля. Классические жигули довольно комфортна по подвеске машина, но не комфортная для водителя из-за неестественного изгиба голеностопа. По молодости разгонял и ехал 140. Но езда с такой скоростью - это довольно трудная работа, все время в напряжении. Салон довольно теплый. Тормоза, как сейчас понимаю, плохие.Болячки были типичными для жигулей и для большинства для моделей начиная с четверки, опишу их отдельно и вынесу общие на конец списка- Проблемы с печатной платой предохранителей-реле. Как-то ее все же снял и пропаял, стало лучше, хотя совсем без глюков не обходилось. Потому как предохранители разбалтывались;- известные проблемы с контактами в задних фонарях;- сдыхание «таблетки-регулятора» в генераторе. Данный дефект присутствовал только в 5ке. Ненормальная его работа определялась по мерцания света фар и один раз зашкалило вольтмер. Пришлось включить все электричество и ехать на оборотах не более 2000-2500. В 6ке регулятор был вынесен на брызговик крыла, был механическим и никаких проблем не вызывал;- сдыхание термоэлемента включения вентилятора обдува. Тоже стандартная проблема из-за низкого качества комплектующих. Один раз даже закипел в пробке. После статьи в «За рулем» купил правильный «заводской» отлитый, а не вырезанный на токарном станке датчик. Проблема ушла.- тормоза. Тут комплект проблем. Разное усилие торможения левым и правым бортами решалось заменой тормозных цилиндров. Помогало не надолго – на несколько месяцев. Потом дисбаланс торможения начинал проявляться снова по возрастающей. Смена передних колодок отдельная проблема. Из-за наличия стальных пальцев в алюминиевом суппорт он там прикипал намертво. О том что можно заранее рассверлить отверстия в суппортах я узнал слишком поздно.- Шум. На скоростях за 100 шум стоял высокий. При 130 уже рев. На обоих машинах стояли 4 МКПП, но как я понимаю 5МКПП положение принципиально не спасают.- краник печки. Известная всем жигулистам проблема;- шаровые, рулевые тяги. Тоже классическая жигулевая проблема;- тяжелый руль, как я понимаю из-за червячного механизма;- частая необходимость регулировки клапанов.- гниют, как антикор не делай.Надумал я продавать пятерку по причине постепенного подгнивания. Передний угол передних дверей и крыло с запаской, которое оказалось замененным прогнило до дыры под запаской.По объявлению нашел и купил 6ку 1990гв, которая по кузовне была много лучше пятерки. После покупки, за месяц, продал 5ку. Некоторое время ездил поочередно.Сравнение:- Сиденье и инерционные ремни – однозначно лучше в пятерке. В ней я приучился всегда ездить пристегнутым. И только 6ка прервала этот период, ввиду неинерционных ремней;- Салон. Печка и бардачок лучше на 6ке. Крутилками можно воздух направит куда нужно. На 6ке не было подогрева заднего стекла. Поэтому одну крутилку вперед, другую назад и нормально. Ввиду отсутствия воздуховодов – в 6ке большой бардачок. В 5ке место в торпеде съедали и толку от них было мало.- ближний свет фар в 6ке отстойный;- надежность электрики на 6ке на голову выше. Там у меня с ней запар не было.Одно время пятерка стала есть масло, но замена маслосъемных колпачков дело исправило. Так же на какой-то машине потребовалось менять крестовины кардана.В 6ке глючило втягивающее реле. На рынке купил другое. Оно оказалось немного лучше, но научился откручивать и извлекать стартер за 15 минут. Спасением оказалась длинная палка и молоток. Ставил палку на стартер, тук по палке и втягивающее работает.Сейчас оглядываясь в прошлое вижу, что две машины, на которых в сумме проехал 60-70 тысяч, отнимали много сил и времени, но дали бесценный опыт.Купленный в 2002м VW Пассат Б3 1992г.в с пробегом за 170 тысяч оказался машиной совсем другого уровня и на порядок надежнее.
