Ну вот и настало время мне написать о своем опыте жигулиста. Прошел почти год с тех пор, как я получил права и сел в сел за руль МОЕЙ машины.Начну, пожалуй, с покупки. За пару недель до экзамена в ГАИ у меня уже везде чесалось, я не мог спать, есть и думать ни о чем другом. Я хотел уже наконец купить машину. Денег было всего 50 тыс. Часы напролет сидел на сайтах о продаже авто и выбирал восьмерки. Очень нравился салон с высокой панелью. Вариантов была масса, ждал деда, чтобы он поехал со мной смотреть машины. Сам я тогда был полный ноль по знанию автомобиля, поэтому приходилось прислушиваться к его мнению. Он быстро раскритиковал моих претенденток и мне пришлось расширить круг поиска до классики. Вот тут-то и попала на глаза она. Черная, блестящая, строгая 2106. Попросил деда осмотреть её в техническом плане и он дал добро - купили.Вот тут-то и начинается всё веселье. Куда смотрел дед не понятно. Движок дымит, тормозуха вся на полу в салоне. Машина хоть и выглядит потрясающе, но при детальном осмотре пол кузова из шпакли. Нету личинок замков (Я сам-то куда смотрел?!), нету бочка омывателя стекла, вся передняя подвеска гремит, колеса реагируют на руль только при сильном кручении.Третья передача гудит как хрен пойми что и вылетает! Если опущены стекла, то двери вообще не открываются/зарываются! Короче говоря, мне предстояла еще долгая и нудная возня.Итак. Вбухав нормально так денег было заменено:- Рулевой редуктор- Аккумулятор- Масло в движке- Рулевой маятник- Рулевые тяги- Главный цилиндр сцепления- Главный цилиндр тормозов- Замок зажигания- Сайлент блоки- ШаровыеПосле этого началось моё обучение вождению и по совместительству убивание моей машинки. Плохо прогревал или вообще закипал в пробках потому, что не знал, что за температурой нужно следить - спасибо автошколе! Нередко путал первую передачу с третей, машина прощала и это - трогалась и не намёка на заглохнуть. Регулярная нехватка масла в двигателе, так как она его ела, а я не знал, что так бывает. Постоянно путал куда поворачивать ключ зажигания. Заводил на передаче, укатываясь куда-нибудь в клумбу. Глох на светофорах частенько. Из-за плохих дорог постоянно налетал на ямы. И наверное самое страшное - накрылся термостат и я НЕДЕЛЮ ездил с высокими температурами.Вот в таком ритме примерно до осени ездил. Я просто в шоке от живучести машины. За три месяца после покупки я ни разу не встал на дороге. Были конечно случаи остановки, но как сейчас понимаю все по моей вине.И вот в один прекрасный октябрьский вечер она в первый раз не завелась - стартер просто стал крутить вяло-вяло. Это положило начало новой волне ремонта:- Новый стартер (старый я угробил своей манерой езды, его не спасла даже замена щеток и втулок)- Установка сигнализации (замки перестали закрываться даже на пимпочку, решил, что будет открываться с пульта)- Замена коробки передач и кучу всяких балок/втулок вдогонку (единственный случай, когда отдавали машину чужому мужику сделать работу за нас)После этого до весны катался без ремонтов, только термостат 2 раза менял. На сегодняшний день передняя подвеска требует ремонта и двигатель стал дымить сильнее.В целом ваз 2106 зарекомендовала себя отличной машиной за свои деньги, я очень ей доволен. Летом я рвал по трассе 100-120 км/ч и чувствовал себя уверенно, точно знал, что её не понесет никуда, хотя ближе к 120 уже слегка теряет свою цепкость. Зимой, освоив управляемый занос, всегда был уверен, что поверну и куда поверну, в отличии от переднеприводных авто - некоторых разворачивало и выбрасывало с дороги прямо у меня на глазах. Проходимость - это отдельная история, я в таких коктейлях из грязи и снега проезжал, вернее проползал на пузе! Надежность основных узлов на высоте - всегда заводилась с полуоборота, всегда ехала, всегда был уверен, что доеду. Омрачает ситуацию лишь отвратительное качество всяких кнопочек, тросиков, клапанов, лампочек и т.д.
