Відгук про ВАЗ / Lada 2108 Хетчбек 1999 року
Відгук про ВАЗ / Lada 2108 Хетчбек 1999 року
14 вересня 2008
Знайдено на
auto.ria.com
Очень хорошая машина. Отличный и верный друг при соответствующем к нему отношении.Лучшая машина для молодого начинающего водителя (актуально было в 2003-2004 году).Свою машину покупал на рынке по любви с первого взгляда, за 3000 у. е. Пробег в 18 тыс. км. и возраст машины в 1 год казались идеальным вариантом за эти деньги, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Естественно, машинка была бита, что выяснилось, конечно, гораздо позже. Но это уже отступление, лирика. Просто очередное напоминание тому, кто покупает не новую машину. Смотреть надо кузов, кузов, а потом опять кузов. Двигатель, ходовую и т. д. отремонтировать можно, а вот битый кузов уже не исправишь!Три года или 75 тыс. км. автомобиль прослужил верой и правдой. Ни одной серьезной поломки или каприза. По мелочам, конечно, бывало всякое, но так чтобы встать и не поехать - никогда. Нет, вру, на галстуке катался дважды, но оба раза по своей собственной вине. Один раз - обрыв ремня ГРМ (надо было вовремя менять) и один раз из-за разрядившегося аккумулятора (тоже сам виноват, не надо начинать зимнюю эксплуатацию с полумертвой АКБ). Вообще же, если за машиной ухаживать, вовремя менять расходники и не дожидаться последнего звонка со сменой "застучавших" узлов, то автомобиль отечественного производства весьма и весьма надежен. И замена этих самых, "застучавших", гораздо менее обременительна для кошелька, чем в любой иномарке. Да, периодически надо промывать карб, если хочешь быстро ездить. Да, не надо превышать интервалы смены масла. Да, фильтры надо менять вовремя и пыльники, и сайлент-блоки не доводить до состояния половой тряпки. И все будет в порядке.Значение страшных слов "жрет масло" я так не узнал. От смены до смены уровень масла на щупе был одинаков, с точностью до миллиметра. Сцепление регулировалось один раз и больше внимания не требовало. Амортизаторы менялись все. Ну, колодки, свечи, естественно. Кстати, за все время эксплуатации на пыльниках ШРУСов не появилось ни трещинки.Короче, пока я ездил на 8-ке, зависть у меня вызывала лишь одна категория водителей - владельцы инжекторных восьмерок. Даже с карбюратором и минимумом доводок 8-ка позволяет очень многое, а уж с непосредственным впрыском.У 8-ки управляемость, несомненно, лучшая в классе. Если говорить о спринтерских дистанциях (в городе и при небольших пробегах: 200-300 км по хорошей трассе). Не зря говорят, что при разработке этой машины привлекались специалисты "Порше" (да-да, это не прикол, сам читал в одном очень уважаемом издании). Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливаемый в задней балке, существенно снижает крены кузова. Повороты машина проходит как бритва. Очень острый руль и довольно жесткая подвеска позволяет чувствовать машину как собственное тело. В любой момент знаешь, куда повернуты колеса и чувствуешь надежность сцепления с покрытием буквально пятой точкой. В дальней дороге это, к сожалению уже не плюс. Машина легкая, подвеска жесткая, если дорога не идеальная, а они у нас почти все не идеальные, то постоянную высокую скорость длительное время поддерживать уже тяжело. 110-120 - самая комфортная скорость в дальних поездках. При более высокой скорости приходится сильно напрягаться, чтобы удерживать машину на заданной траектории - "козлует" в полный рост. Все это приводит к легкой дрожи в руках и коленях после 8-12-ти часов лету. На каком-нибудь 3-х тонном чемодане в дальней дороге легче. Зато расход топлива на трассе - 6 л/100 км.В городе не избежать перегрева, если не установить датчик включения вентилятора с меньшей температурой включения (от 2106, например, идеально подходит) или вообще вывести вентилятор на трамблер (только самому тогда не забывать надо его включать). Если дожидаться срабатывания штатного датчика, то можно и вскипеть. Лучше пожужжать вентилятором почаще.По геометрической проходимости, по моему, Самарам, да еще с приподнятой кормой, нет равных. Малая колесная база и практически отсутствующие свесы позволяют на лесной и/или проселочной дороге через любые ухабы и канавы перескакивать без проблем. Есть дорога, нет дороги, все равно проедем, если не сорвем колеса в букс. Забуксуем - подтолкнем, благо два мужика даже не самого большого роста 8-ку могут практически на руках из любой ямы вынести. Товарищ мой на VW Пассате за мной не то что не успевал, а даже не совался туда, где нет укатанного грунта или "ямы слишком глубокие".Управляемость на заснеженной и ледяной дорожке сильно зависит от правильной обувки. Свою я считал и считаю правильной, а посему проблем зимой не знал ни с троганьем, ни с торможением, ни с буксованием. ДвигательАКБ должна быть заряжена, фильтры чистыми, свечи свежими, масло жидким. И проблем с 8-кой никакой зимой не будет. Заводилась всегда в любой мороз. Прогревалась нормально, при условии исправного термостата, который (сто чертей ему в печенку) менялся трижды, пока не попался нормальный. Правда салон прогревается долго (высокая панель). Для достижения комфортной температуры в салоне надо покататься. Если утром дорога на работу занимает 20-30 минут, то можно и не успеть согреться.Электрика за все время сюрпризов не преподносила за исключением дважды перегоревшей лампочки левого стоп-сигнала, однажды замолчавшего сигнала Би-Би, который впоследствии был просто заменен на волговский, и перегоревшего реле указателей поворотов, которое было куплено за 30 р. и просто заменено в блоке предохранителей. Все остальное электричество всегда работало нормально.Кузов требует внимательного отношения к дверям. Стекла в них перекашиваются. Сами двери, по причине размеров и тяжелости, со временем провисают. Что приводит к нестабильной работе дверных замков. Нижние кромки дверей ржавеют очень быстро, поэтому их надо защищать чем-то дополнительным обязательно, как и пороги под ними. Зато проем, который эти двери открывают, достаточен, чтобы въехать в машину на велосипеде! Вы не втискиваетесь за руль как в набитый людьми автобус, а присаживаетесь как важный господин. Моя жена, когда беременная была, этому обстоятельству особенно радовалась. При сдвинутом назад сиденье места в 8-ке впереди не меньше, чем в пребольшущем лимузине.Только не вымажьте брюки о пороги! Если на дверях нет уплотнительных резинок, которые почему-то никогда не были штатными, то пороги будут всегда очень грязными.Машинку в семье очень любили, ухаживали. Звали исключительно ласково "Барышня" и она отвечала тем же. Не подводила никогда. Продал потому, что семья выросла, нужно больше места. Жену с ребенком на заднее сиденье гонять через одну дверь не хочется и коляску некуда укладывать. Да и к 30-ти годам надо уже на что-то посерьезнее пересаживаться. Отличная машина для начинающего водителя или молодого, неженатого. Между 8-кой и подержанной иномаркой при одинаковой стоимости голосую за ВАЗ-2108!
Останні знайдені оголошення ВАЗ / Lada 2108 1999
Всі відгуки про ВАЗ / Lada 2108 1999
(38 відгуків)
Відгуки про ВАЗ / Lada 2108 інших років
Відгуки по моделях ВАЗ / Lada
1111 Ока
292
11113
89
1117 Калина
219
1118
245
1118 Калина
1 433
1119 Калина
63
1922
2
2101
391
21013
37
2102
65
2103
135
2104
502
2105
556
2106
897
2107
1 580
2108
625
2109
1 076
21093
176
21099
969
2110
1 428
2111
707
2112
1 237
21124
8
2113 Samara
350
2114 Samara
1 316
2115 Samara
1 353
2119
1
2120 Надежда
39
2121 Нива
724
21214 / 4x4
214
2123 Niva
71
2129
4
2131 Нива
238
2170 Priora
391
2171 Priora
41
21713
5
2172 Priora
74
2190 Granta
859
2192
1
2194
10
2329
4
Granta
506
Largus
179
Vesta
162
Жигули
1
Калина Кросс
16
Надежда
6
Нива
64
Приора
553
Самара
4
Як ми тестували…
Придбати авто ВАЗ / Lada
1111 Ока
57
11113
5
1113
1
1117 Калина
170
1118
148
1118 Калина
383
1119 Калина
225
1600
3
1922
7
2101
4 733
2102
533
2103
1 210
2104
1 705
2105
2 212
21059
3
2106
6 557
2107
4 656
2108
3 021
2109
5 217
21099
4 722
2110
3 812
21106
6
2111
1 750
2112
1 284
2113 Samara
383
2114 Samara
925
2115 Samara
1 945
2121 Нива
2 133
21213 Niva
56
21214 / 4x4
357
2123 Niva
35
2131 Нива
24
2170 Priora
593
2171 Priora
114
2172 Priora
138
2190
5
2190 Granta
99
2194
1
2329
1
Granta
14
Largus
18
Vesta
11
X-RAY
3
ВИС
1
Другая
214