Відгук власника про ВАЗ 2115 Самара Седан 2009

Здравствуйте, уважаемые посетители сайта! Сам являюсь давним его поклонником. Активным пользователям (сами поймете кто) привет отдельный - интересно читать ваше мнение и споры на автом. тему. Наступили холода, работы стало меньше, появилось время и желание написать отзыв о своем опыте эксплуатации ВАЗ-2115, тем более прошлый отзыв был написан в 11-м году и 68000 км пробега. На сегодняшний день пробег у авто 203000 км. В общем, за 1-ый год я проехал 68000, за 3 следующих по 45000 км за год, получается так (эксплуатация началась, считай с января 2010г.). Характер эксплуатации не изменился: основной пробег в теплое время года, в основном в салоне со мной еще 1 человек, город/трасса, где-то 40/60, заднее сиденье и багажник почти всегда пустые - курирую объекты строительства. Основные требования: чтобы ехала всегда, каждый день, т.к. замены нет. Сразу скажу, что ездить так долго на авто не собирался, но обстоятельства в жизни изменились: женился и решил построить хороший дом в хорошем месте. Дом, кстати, уже построил (с ценой участка и внутренним ремонтом получилась ОООчень приличная сумма), уже живем в нем, а вспоминая, сколько лет мне за него выплачивать кредитов, пятнаха становится все роднее и роднее ))). Ну это так, вступление. Перечень необходимых ремонтов, чтобы не повторяться, продолжу с 68000 км (по всем заменам деталей веду тетрадь, все записываю):- 81500 - шланг тормозной передн. левый;- 83000 - задн. тормозн. колодки;- 90000 - подушки дв-ля передняя и боковая, радиатор охлаждения, сцепление в сборе;- 109000 - термостат, помпа;- 132000 - тормозные диски, чистка дроссельной заслонки, датчик ХХ, датчик положения дроссельн. заслонки (холостые плавать начали);- 143000 - газовый редуктор (перестал держать холостой, поменял не разбираясь);- 143500 - генератор;- 145500 - задн. колодки, барабаны (стали овальными, причины не знаю);- 148000 - опорные подшипники;- 151000 - замена головки блока (самой головки, без "начинки"), причина - слишком быстрая езда на газу по трассе (как мне объяснили) - зазор на 8-м клапане, стал настолько мал, что уже не смогли найти регулировочных шайб;- 152000 - замок зажигания (перестал отбрасывать ключ);- 159000 - модуль зажигания (троить начала, причину нашли без диагностики);- 167000 - радиатор печки (стал замечать антифриз под ногами пассажира);- 171000 - шаровые, рул. наконечники, сход. развал ( захотелось ходовую подтянуть);- 198000 - сцепление в сборе, стартер (как-то вяло стал крутить);- 198500 - датчик положения распредвала (чек загорелся);Вообще, я человек обязательный, поэтому помимо этого, еще строго менялось: - каждые 10000 км - масло в двиг. Ликви Моли Молиген, фильтры воздушн., масл., салона воздуха;- каждые 20000 км - регулировка клапанов;- каждые 25000 км - свечи, топливн. фильтр;- каждые 30000 км - передн. колодки;- каждые 50000 км - бронепровода, масло в КПП (дорогое, полусинтетика), - каждые 100000 км - присадка в КПП (Хадо), как говорили - курс восстановления, верю, что помогло;Еще, не отметил на каком пробеге, примерно, где-то по середине, менял весь глушитель от приемной трубы и наружные привода (ШРУСы), ну и еще сгоревшие лампочки не писал, кстати не так их было и много.По тех. части это ВСЕ!К кузову пока нареканий нет, две обработки антикором (везде), своевременная мойка, регулярная полировка, сделали свое дело - после мойки, блестит, как новая! (Сколы на капоте от камней трассы, закрашиваю пробником - почти не видно). То же и по салону; задн. сиденье и багажник вообще как новые - правда, потому что они почти не использовались - при строительстве дома, материалы привозили на Газелях.Искатал 2 комплекта летн. резины (последний Мишлен прошел 90000 км!); сейчас катаю второй зимний - шипы Гиславед Норд Фрост 5 - оч. доволен ( и те и те 13-ый радиус).Расход газа (сильно зависит от манеры езды), примерно 8 - 8,5 - 9 л (особо про него не думаю - ехать, то надо). Разница в цене газа и бенза перекрывает даже небольшой перерасход первого. Даже перекрыла, с большим запасом (я посчитал), замену головки - на бензе такого бы не произошло. На бензе почти не езжу, только завожу и по морозам прогреваю.Из доработок, можно лишь отметить установку приличных лампочек в фары и противотуманки (какие, честно - не помню), только так удалось добиться нормального освещения.Теперь общие впечатления, которые не выразишь в цифрах: авто по прежнему мне оч. нравится (легкое в управлении, скоростное, по трассе езжу на много быстрее основного потока и чувствую уверенность в нем, в городе тоже нормально на нем ездить). Еще хотел добавить: все неисправности и замены деталей проводились до окончательной их кончины, материально меня напрягали не сильно (когда авто используешь каждый день, начинаешь его "чувствовать" и у меня получается спрогнозировать ремонт на удобное для меня время), на ремонте машина больше одного дня никогда не стояла (даже, когда головку менял, получилось за день поменять), ремонтируюсь у строго определенных мастеров (это чуть ли не половина успешного ремонта). Детали менял на стандартные (никакие ни усиленные, ни улучшенные не ставил - все таки верю, что на заводе не дураки ее проектировали, и инженерам виднее, что и как где должно стоять), с производителями з. част. немного экспериментировал, но всегда старался покупать все самое лучшее, как следствие, и самое дорогое, но в проверенных магаз-ах. Авто содержу в идеале и без лишних слов могу сказать: она сейчас в состоянии нового авто.К современным авто, отношусь с мыслями: у кого сколько денег, тот на том и едет (за исключением случаев кредитных авто, когда класс авто на пару рангов выше класса хозяина, сам знаю несколько примеров, но это личное дело каждого), да и выбор покупки машины определяется многими факторами: симпатии к марке; вкусом человека; набор необходимых требований для будущего авто; престиж марки; надежда,что не все так плохо как все говорят и за мин. цену получить макс. удобств (для китайских авто) - каждый определяет для себя главное и делает выбор в пользу той или иной модели.Планирую проездить еще на Пятнахе..., да ничего не планирую, как денег заработаю, так и куплю другое, хочется сразу прыгнуть в класс паркетников или камри с пассатом, а там посмотрим, дай нам Бог здоровья и удачи на все наши замыслы. Всем удачи на дорогах и только адекватных и разумных участников движения вокруг!

Легкость в управлении, Недорого можно содержать авто в приличном состоянии, Все-таки ездить на ней приятно

Нет кондиционера и по советам мастеров заморачиваться с его установкой дело бесполезное (я бы поставил), КПП немного шумит (весь пробег)