Відгук про Volkswagen Golf Хетчбек 1999 року

Был у меня Галант. 1994 года. С шестицилиндровым мотором 6А12, 2 литра. Автомобиль в техническом отношении был вообще красавец, при пробеге в 390 тысяч км (сколько скручено предыдущими хозяевами - неизвестно) двигатель масла совсем не ел. Машина заводилась и в жару, и в мороз  -37 градусов. Электрорегулировка и обогрев зеркал, кондиционер и даже выдвижная антенна работали штатно. Родные подушки безопасности стояли на своих местах. МКПП – стандартно японская, то есть, надежная тоже без проблем. Машина, купленная за 120 тысяч рублей, только радовала. Естественно, не без червоточинки – слабая ходовая при плохих дорожных условиях. Самое слабое место – нижние прямые рычаги, шаровые на них вырывает при малейшей слабине. У меня шаровую вырвало только один раз. И в тот роковой раз пытаясь поднять завалившееся колесо, я домкрат поставил под левый лонжерон и когда начал поднимать авто, от нагрузки лопнула проржавевшая облицовка лонжерона. Тогда я понял, что его Величество Коррозия захватила очередную жертву. И вернуть её в нормальное состояние будет стоить дороже самой машины. Желание восстановить арки и пороги, которое до этого было, исчезло.   Машину, которая катала меня в течении трех лет, продал за три дня, за те же деньги. Честно показал места коррозии. В этом отношении моя совесть и карма чисты. Ремарка: Через полгода на сайте видел объявление, где мой бывший Галант продавался за два раза дороже моей цены. И вот, оставшись без транспорта, но N-ной суммой, я задумался, что купить? Вопрос кажется наивным, но только не для среднестатистического казахстанца. Именно в данное время в Казахстане создаются условия автомобильного гетто, типа Кубы. Вышеназванный среднестатистический казахстанец при покупке любого нового авто и первичной постановке на учет платит государству утилизационный сбор. Самом распространенном сегменте авто с объемом двигателя от 1 до 2 литров сумма сбора равняется 2,3 тысячам долларов. С каждого завезенного авто. В рамках льгот, заводы Казахстана, собирающие автомобили, не платят этот сбор. А выпускают у нас лады, корейцев и китайцев. Завоз б/у авто с других стран практически вымер. Самое интересное происходит с ценами этих доморощенных авто. Если веста российской сборки в комплектации классик стоит в России 783 900 рублей, а такая же веста казахстанской отверточной сборки в Казахстане стоит 5 530 000 тенге или 952 858 рублей. Такая вот арифметика. И большинство людей просто не готовы платить такие деньги. А государство защищает интересы автопрома России, Кореи, но только не народа. Теперь машины, завезенные до 2011 года, укатываются до полной укатайки, не теряя при этом в цене. Вы можете поверить, что Гранта 2012 года может стоить 500 тысяч рублей? В Казахстане может. Тойота Карина Е середины 90-х в среднем стоит 300 тысяч рублей. Вот при такой грустной ситуации, имея на руках 360 тысяч рублей, я оказался в патовой ситуации. Надо было покупать машину. Новую гранту за 10 с лишним тысяч долларов, тем более в кредит под зверские проценты, я не хотел. Зима была на самом гребне. Смотрел разные, всякие авто под мой бюджет. Даже смотрел гранту 2013 года. Технически исправна, без аварий. Но такая унылая. Не стал покупать. Прошел месяц в поисках. Когда уже и желание пропало, купил просто, тупо… Гольф 4. 1999 года, за 350 тысяч (мать его!) рублей!  Что меня успокаивает, так это целостность кузова. Есть зайчики, вмятины, но без коррозии. Все узловые части кузова без вмешательства.  А самое печальное – двигатель с объемом 1,4 литра. «Грустный чорт», как я про себя это недоразумение называл. Особенно в начале я ощущал дискомфорт после 6А12 Галанта. Предыдущий хозяин курил в авто. Дам совет: никогда не покупайте авто с прокуренным салоном. Первые четыре месяца автомобиль не доставлял проблем. Они начались в апреле. Первый звоночек произошёл на трассе, в виде мигающего табло на приборной панели. Понял, что с маслом проблемы. Дотянул до города на галстуке. Замер давления – 0,2 бар. Заменили маслонасос. Не помогло. Приговорили шейки распредвалов и посадочные места и возможно шейки коленвала и вкладыши, заодно предложили заменить кольца и маслосъемные колпачки. Выходило по цене контрактного мотора. Если у вас есть друК, подкованный теоретически в автомобилях и любящий давать советы, не слушайте его или лучше сразу пристрелите, чтобы наверняка. И вот мой друг начал предательски нашептывать, мол, зачем тебе «унылый чорт» на 1,4, лучше воткни контрактный 1,6. Что просто берешь 1,6 на 16 клапанов и втыкаешь вместо 1,4 и все станет как надо. Будет тебе щастье и разгон, и обгон, и прочие прелести.   Ведь я послушался. Нашел в Москве. Они прислали. Поставили. Мотор встал, завелась сразу же. Но не так как правильные моторы. При работе его слегка потряхивало. Компьютерная диагностика показала, что есть пропуски на втором цилиндре. После тысячной проверки всех узлов, пришли к выводу, что проблема в распредвале.  На моторах 1,6 с 16 клапанами на Гольф 4  распредвалы сидят на крышке ГБЦ. И тут я сам начал изучать матчасть. Пришел к выводу, что на контрактном моторе стоит постель распредвалов от мотора 1,4, это долгая история с изучением темы везде, где можно. В общем вытащили выпускной вал старого мотора и поставили вместо впускного распредвала контрактного мотора. Пропуски зажигания на втором цилиндре пропали. Должен признать, установка двигателя 1,6 сделала авто много бодрее. Расход вырос чуть-чуть. Я говорил о больших проблемах, а ведь были и есть мелкие проблемы, которые на скорость не влияют, но давят на психику, их очень много. Заменил масла в двигателе, корбке, охлаждайку, ремень ГРМ, сальники. Через пару тысяч км, при включении поворотников, они начали залипать, поменял кнопку аварийной остановки – проблема исчезла. Я не обратил внимание при покупке, оказывается в машине не было дефлектора обдува лобового стекла. И самое интересное, этот дефлектор – дефицит. Еле как нашел. Подтекал основной радиатор – поменял. Перетряхнул всю ходовку. Но надо признать, ремонт передней подвески обходится много дешевле, даже чем на лады. Вышел из строя регулятор печки. Нашел на авторазборе, переставил сам. При разборе консоли (бороды) под ней нашел очень много визиток, чеков и также очень даже интересную вещь – стринги, правда, новые и в коробочке. Изучение визиток оставило ощущение бессилия. Бессилия узнать историю авто. Уральск, Актобе, Костанай, Оренбург. В этих городах когда-то каталась моя машина. Надо провести полную химчистку салона, руки не доходят, но это я сделаю. Если говорить о положительных сторонах – расход, на трассе -5,5-6 литров, в городе около 9 литров. Эргономика на высоте, все расположено очень удобно, звукоизоляция много лучше, чем на гранте (у меня была гранта, ездил три года до покупки галанта). Очень удобная машина в горде, резвая в городских условиях, компактная. Высокий водительский комфорт. Правда, в моем гольфике комплектация – веслопакет, механические зеркала, а правое зеркало – куцое и жалкое подобие зеркала. Внешне машина тоже кажется еще актуальным, но ведь это на любителя.  Возможно, бессознательно я себя успокаиваю, ну невозможно купить даже гранту без кредита, а покупать в кредит авто, тем более гранту не хочу. Вот и приходится искать положительные стороны в 22-х летней машине, которая стоит 5 тысяч долларов.