Відгук про Volkswagen Multivan Мінівен 2010 року

Кратко о машине. Мультивен российской сборки (продавец «Атла..т – мэ»), комплектация хайлайн, дизельный двухлитровый двигатель, семиступенчатая автоматическая коробка передач,  две сдвижные двери салона, передний привод, сиденья кожа+алькантара, трансформируемый салон, есть все кроме люка.Допы: первым владельцем установлено у дилера головное устройство с двд и навигацией (не родное) и большой потолочный монитор в салоне – качеством головы не доволен, мной после покупки фаркоп Thule.Как я понял по себе, если подобное авто не используется по назначению (перевозка пассажиров, многочисленные семьи и т.д), то его покупают люди:  1. с серьезными тараканами в голове, 2. с кратковременным  помутнением сознания. В моем случае звезды свели и то и другое. А как еще иначе объяснить покупку авто за два миллиона в кредит с комфортом водителя газели? Но это я уже сейчас иронизирую над собой, а в то лето я на свой автобус практически «передергивал затвор».  Я мотоциклист и отчасти выбор машины продиктован этим. В основном использую авто в «несезон» и в путешествиях. Есть вторая машина Вольво ХС90, на ней ездит жена, перешла ей после покупки мультивена.В мотосреде при наличии фин. возможностей многие ездят (или планируют приобрести) на джипах, автобусах, пикапах. За всех не скажу, но в моем окружении так. Осенью и зимой, для лечения мототоксикоза проводятся и посещаются крупные мото мероприятия на которые люди возят технику (эндуро, мото с колясками, квадроциклы) используя прицепы и другие возможности своих авто (проходимость, хорошее спальное место). Как правило это 2-3 дня и далеко от хороших дорог.Итак. Автобусами я «болею» давно, был опыт владения Ниссан Серена  (правый руль). Дизайн автобусов VWмне нравился всегда,  до сих пор я ценю квадратные рубленные формы в дизайне авто которые сохранили другие производители не взирая на моду.  Как только я сел на мото, почти все отпуска провожу в дороге, за исключением случаев с островами. Еду либо на мото с женой, либо на автобусе с женой и сыном 5 лет. За период владения успел посетить: Финляндию, Абхазию, Латвию, Питер, единым прохватом:  Беларусь, Польша, Германия, Австрия, Италия, Словакия и обратно, по России в радиусе 500-600 км всего не упомнить.Однажды я решил купить авто, этим авто конечно был мультивен. Причем я хотел:  б/у, дизель, серебро, автомат, с маленьким пробегом, хорошей историей и комплектацией (мультивен) и обязательно последнего поколения (фары перед и зад, приборка), вменяемым ценником относительно цены нового. На момент покупки в Мск в эти рамки попали три авто: один был переделкой, второй ушатан и дорестайл, третий мой. Купил через товарища, был поджопным у его шефа в банке. Это сейчас есть куча вариантов, по крайней мере в сети, а на момент покупки ни по ценам, ни по комплектациям выбора не было. Я торопился. Мне хотелось здесь и сейчас. Впереди был отпуск и перед глазами была картинка «дорога через лобовое стекло моего автобуса». Меня всегда тянет в дорогу, мне нравится дорога все сопутствующие моменты.Один из владельцев бизнеса, которым я руковожу, является членом совета директоров некого банка, и я воспользовался этим ресурсом для получения кредита налом. Купил.В дальнейшем, анализируя и размышляя, я пришел к следующим выводам.1.       Стоимость нового авто в подобной комплектации крайне высокая. Но альтернативы нет. Корейцы ниже уровнем (мое мнение), у мерина ниже высота салона и внешне не нравится. У обоих нет возможности трансформировать салон как мульт. Стоимость б/у, в частности мой вариант, тоже не оправданно высока.2.       Серебро не верный выбор, слишком коммерческий цвет. Нужно было брать черный или темно серый металлик. Другие участник движения воспринимают авто как газель. Не пропускают, при подъезде к ресторану и вопросу парковщику «куда могу встать», был ответ «а что привезли», сказал себя. И много другого.  В общем я реально водитель автобуса. Девушки воспринимаю соответственно.3.       С моей ездой нужно было брать полный привод – съезды с асфальта на мокрую землю, ночной приезд с работы зимой. Авто стоит на улице во дворе, приезжаю с работы все места давно заняты. Паркуюсь как могу. Пару раз засаживал очень серьезно.4.        Для путешествий нужно было брать длинную базу. Лишние 40 см очень кстати.5.       Задняя хлопушка неудобно, лучше распашенки. Сейчас при полном багажнике открыл, что то выпадает.6.       В связи со всем перечисленным, нужно было искать длинную полноприводную каравеллу с распашенками и доработать ее самому, вышло бы на порядок дешевле.  Причем везти из Германии (состояние обсуждать не готов, но ценник за авто в половину меньше). Узнавал. Все можно подобрать и доработать. Пример. В городе это не важно, а в дороге очень не хватало высокой крыши. Списался с немцами (тюнинг контора по кемперам из Т5), установить у них высокую крышу с кроватями и отделкой высочайшего качества  около 250 т.р. А у нас за комплект шторок качественных тюнинг-салоны просят 40-50 т.р.. И так во всем. Мысли о доработке постоянно свербят в одном месте.7.       Авто сильно теряет в цене. Брал за 2, сейчас красная цена 1.5 – 1.6. За год!!! Допускаю, что переплатил при покупке. Если брать, то года на 3-5.8.      Продать такую дорогую коммерческую машину очень тяжело. В свете всяких дум и мелких недовольств, особенно в последнее время, в лайт режиме пытаюсь его продать.9.      Нужно делать шумоизоляцию. Дизелек слышно.  50-80 т.р.10.   Нужно ставить поворотные подиумы на передние сиденья, около 22 т.р.11.   Нужно покупать полку в багажник увеличивающую спальное место (для путешествий), около 30 т.р. Предпочитаю изделия хорошего качества, в свете этого практически нет альтернативы для доработок. Все дорого.12.   Пользуюсь боксом и вожу два велика на крыше. Неудобно снимать. В путешествиях пользуюсь компактной алюминиевой стремянкой 1м.13.   Часто задумываюсь о нерациональности покупки, т.к. в путешествие ездим не часто.