Відгук власника про Фольксваген Скірокко Хетчбек 2011

Жилось скучно, душа требовала новых эмоций и впечатлений, в одном месте зачесалось и в голову пришла старая и некогда похороненная мысль о приобретении зажигалки. Планировался скорый переезд в пригород и вопрос второй машины в семью становился более остро. Поджопник не хотелось, а старый 911й в режиме стройки дома не самый рациональный выбор. Друг купил себе Тигуан 220л.с. в максималке, а свой Scirocco (предмет данного отзыва) продавать пока не планировал. Но как-то во время разговора мы хорошо поржали с моих мытарств, я ему в шутку предложил выкупить его Scirocco, а он возьми и согласись. Пораскинув мозгами, я пришел к выводу, что это отличное предложение, ведь трудно найти живую зажигалку, в родной краске, с грамотным тюнингом, честным пробегом, с 2 владельцами и все это по цене приличного Соляриса. Длинное вышло вступление, но все же наверное стоило поведать эту историю. Надо бы что-то написать о самой машине, но даже и не знаю чего интересного рассказать - ездит и мозги не делает. Но всё же попробую. Scirocco соплатформенник VW golf 5 и 6 GTI, Seat Leon FR, Octavia A5 RS на платформе PQ35. Куплена у друга, он 2й владелец, владел ей с 2016г. и 62 тыс км пробега. На данный момент пробег 149000 км, авто по прежнему не бито и не крашено, стекла родные. Комплектация спорт: 2.0 tsi в стоке 210л.с. и 280 H/m (сейчас 300 л.с. и 420 H/m), мокрая DSG 6 (dq250). Салон комбинированный - кожа/ткань/алькантара, панорама, двухзонный климат, парктроник задний. Когда машина попала в руки друга, то сразу же начался процесс доработок. На данный момент машина прошита на stage 2 от E-tuners, сварен спортивный выхлоп на 63й трубе со спортивными катализаторами и банкой Supersprint, установлены большие тормоза по кругу от Audi S5 с дисками 345мм и 310мм, колесный диск на такие тормозилки налезает минимум R17, с зазором менее 1 см. В DSG 6 залита прошивка от APR повышающая давление на сцепления и уменьшающая время их сведения и проскальзывания дисков, параметрия рулевой рейки от Audi TT RS. Интеркуллер было решено не менять, т.к. машина допиливалась не для кольца, а для комфортной и быстрой езды по городу, трассе и особенно черноморским серпантинам. Также изначально авто имело штатные галогеновые фары, которые были заменены на оригинальные биксеноновые с установкой датчика положения кузова и автокорекцией и т.д., также было заменено штатное ГУ на оригинальное ГУ VW rcd 310, на панель были установлены оригинальные доп. приборы от Scirocco R (температура масла, хронограф и давление наддува). Салон для купешки довольно просторный, но задний диван предусматривает только 2 посадочных места в форме кресел. Я вполне комфортно устраиваюсь сам за собой (180 cм и 100кг), посадка на удивление удобная. Во время перегона машины из Москвы в Ростов-на-Дону просто влюбился в передние сидения с их диапазоном настроек, формовку и боковую поддержку, за 14 часов спина абсолютно не устала. Раньше на авто была установлена винтовая подвеска, но после непродолжительного использования и разочароания в не трека, была возвращена заводская подвеска. В машине даже есть багажник. Машина очень юркая и быстрая, реакции на педаль незамедлительные, по городу езжу просто поглаживая педаль газа, из-за прошивки DSG работает чуть грубее чем стандартная, но это абсолютно не доставляет никакого дискомфорта при езде, а в режиме sport авто превращается в ракету, реакции на газ молниеносные, динамика меня ещё пугает, при переключениях под сброс газа появляются отстрелы попкорна. На удивление с этим конфигом можно вполне комфортно плестись в правой полосе со скоростью 30-40км/ч, нет никакой нервозности, но с газом нужно быть аккуратнее, неаккуратное нажатие и сразу в букс. На трассе и высоких скоростях машина как влитая - 250км/ч легко и непринужденно на хорошем асфальте. Шумка у данной модели откровенно слабая, всему виной, большие безрамочные стекла, панорама и арки без доп шумки. С машиной достались 2 комплекта колес лето Michelin pilot sport 4 245/35/18 на кованых BBS - данная резина резина даёт шикарный зацеп и управляемость, но при этом очень шумная, а на зиму шипы от Pirelli 235/45/17. В гололёд предпочитаю ездить на Scirocco, т.к. Тигуан на липучке и уверенности на торможении он даёт меньше. 2.0 tsi gen2 CCZB холодный мотор и на холостых очень долго греется, по этой причине предыдущий хозяин запилил дополнительный эл. фен в салон. Что касается поломок - они были, но ничего серьезного: первая владелица обслуживалась у дилера в Москве, история содержит только плановые ТО раз в 12-15 тыс км, дальше была одна сгоревшая катушка зажигания (700-900 руб) 80 тыс км, на 130 тыс. км на трассе умер ТНВД, машина доехала до Ростова 600км на малом топливном насосе в баке со скоростью 110км/ч. по наличию сразу взяли оригинал за 14000 руб, хотя можно было и контрактный за 5000 руб. 20 минут на сто и снова в путь. На этом с поломками всё, остальные траты это расходники и обслуживание: замена всего набора цепи ГРМ (не было откровенной нужды, но все равно сделали перед прошивкой мотора) ~26 тыс руб под ключ, сразу же разобрали всю морду чтобы почистить радиаторы. Масло в DSG раз в 60 тыс км, маслоотделитель в целях профилактики поменяли на последнюю ревизию в 17г. ~5000руб. В двигателе масло меняется раз в 7.5-10 тыс км 5w40 доливать приходится 0.5 на 7 тыс км. Двигатель, турбина, коробка, сцепления и т.д. все родное и прекрасно живёт на stage 2. Машина защита на 98й бензин, но зимой вполне можно ездить и на 95м если не крутить в отсечку. У жены расход в городе 10.5л у меня же это 11.5-12л по б.к. трасса 8-8.5 со скоростью 110-130км/ч по холмам. В итоге могу сказать, что машиной очень доволен, стоимость владения можно сказать бюджетная, машина надёжная и комфортная для своего класса. Т.к. это VAG то здесь огромное поле возможностей для дальнейшего тюнинга в плоть до свапа полного привода на 4 или 5 халдексе и моторов 2.5 tfsi от Audi RS3 до 500л.с. и V6 3.6 от туарега до 700 л.с. - однозначно любителям тюнинга и всяких доделок это авто зайдёт.