Відгук про Volvo 740 Седан 1985 року

Привет всем!Решил и я поделиться мнением о своем авто. Итак, скажу, что Вольво 740 была моей первой машиной, о чем я нисколько не жалею. Можно сказать, что путь семейства Ваз (он же Таз) я не проходил, правда была у меня еще в последствии волжанка 29я... но речь не о ней: )Итак, сама машина 85 перестроечного в СССР года, 131 лошадь, 2.3 механический инжектор... комплектация - ГУР, подъемники (передние), электрозеркала, люк (ручной:)), ну и автомат коробка...Купил я её не сам... а это был, так сказать, подарок мне отца (работал в вольво сервисе), до этого у нас были 240 и 760, поэтому собственно отсюда всё и пошло. Но... это была МОЯ машина (думаю, у всех автолюбителей ощущение ПЕРВОЙ в твоей жизни машины очень ценно и эмоционально вспоминается).Перейду к ходовым качествам - на трассе машина, что называется, плывет, а-ля старые мерсы (хотя не ездил, но судя по отзывам они тоже плывут)), в городе мощности хватает с избытком... даже для такой немаленькой машины. Радиус разворота - впечатляет... он меньше, чем, например, у переднеприводных зубил. Хотя внешне кажется неповоротливой коровой: ) Кушает немного, у меня на  трассе 9-10, город максимум 12-13, но если режим "тапка в пол", то может и чуток побольше будет... но не думаю, что на этих машинах ездят "гонщеги"... для них есть Бэхи и прочие Пацанмобили :) Было пару мелких аварий... один раз влетел в 10ку (сам виноват) в бочину, итог: у меня крыло замято и поворотник... у него дверь не открывается... арка к чертям... В общем, своим ходом ему уже тяжело было ехать... мне хоть бы что.Позволю себе развеять главный миф о марке Вольво и других премиум-марках. Да, безусловно запчасти на вольво недешевые (если, например, кузовщина), но сейчас очень много всякого неоригинала (причем даже такого, который поставляется на заводы вольво... тот же Sachs, например), и по вполне доступным ценам (учитывая ресурс запчастей и качество)... скажу так, что у меня что на 740й, что на моей будущей 940й проблем с неоригиналом ни разу не было... поставил и забыл. Вопрос лишь в том, чтобы разбираться в производителях (опять же масса информации, форумов и хороших продавцов), поэтому некоторые запчасти сопоставимы с ценами на Ваз (расходники и по ходовой), но ресурс их в два-три раза больше (меньше лазиешь в машину), а при небольших годовых пробегах это вообще вечный авто. Но оригинал действительно хоть и дорог, но ресурс его просто фантастичен.Надёжность тоже успел проверить - ездил в Астрахань, ни разу не встал... ничего не закипело, не задымило, хотя машина моя была не в идеальном состоянии... скорее в среднем (учитывая ее возраст). Проблемы у семерок, как и у 940х, несколько:рулевая рейка - может хватить на год, а может и на пять лет... как повезет и какая попадется... причем неважно, перебранная у нас или за кордоном. Поэтому смысла переплачивать и брать якобы "новую" рейку не вижу. кузов (задние арки, пороги) - тут понятно... возраст... но при удалении всех очагов ржавчины и качественном ремонте машина будет радовать долго и долго. Тем, кто присматривается к данной машине, скажу, что стоит она сейчас уже очень недорого, и можно найти вполне приличный экземпляр... конечно не в идеале... и не надо строить иллюзий. Главное смотреть кузов и мотор, остальное все лечится и недорого (разборки + неоригинал и где-то оригинал:))) Опять же я рассматриваю эту машину как альтернативу Вазам, кто хочет ездить на пусть старой, но добротно сделанной иномарке. Советую не брать машины с карбюратором (можно намучиться), в идеале - мкпп, двигатель B230F (FB) с электронным инжектором. Автомат даже если убитый, но он будет ездить... б/у коробка стоит 10-15 тыс.У машины свой специфичный дизайн, который мужчинам может очень нравится, а девушкам наоборот (особенно любительница мыльниц:)), периодически вижу "вылизанные" 7ки и они очень даже брутально смотрятся:) Во всяком случае, по дизайну (формам кузова) я могу лишь сравнить некоторые крайслеры, и они поменьше будут))В салоне очень много места... даже слишком.  Это за счет того, что крыша не сужается кверху и машина сама широкая. Багажник - можно уместить "слона"... очень большой, можно смело ставить газовое оборудование и места еще навалом будет. Сзади три человека очень спокойно умещаются и не чувствуют себя ущербно, на дальние расстояния - идеально. Посадка водителя тоже вполне, или даже очень комфортна, руль хоть и не регулируется, но оно и не нужно... дискомфорта не ощущаешь, сиденья очень удобны и в поворотах из них не выпадаешь (привет вазу!:)) Чтобы убить подвеску, тоже нужно очень постараться - если ездить по городам, а не по *овну, то подвеска будет жить долго и счастливо. Главное не запускать что-либо и вовремя менять... иначе одно потянет за собой другое... (касается многих иномарок) и, соответственно, готовьте кругленькую сумму (сам это проходил).Ремонтопригодность очень хорошая, при наличии хороших рук и места многое по силам сделать самому, всё не сложнее, чем в жигулях, но у меня такой возможности нет, поэтому лечусь в сервисе. Конечно мой экземпляр попался далеко не в лучшем состоянии, и потом у меня появилась другая вольво, а эта просто стояла и я на ней ездил изредка, но сейчас вот восстанавливаю кузов (переварка + покраска), на очереди двигатель, ну и задняя подвеска.С точки зрения экономической выгоды и тем, у кого мало средств, конечно лучше подойдет Ваз и весь наш автопром... но если есть желание довести до ума и нравится эта модель - дерзайте! Например, я ездил и на новых машинах, и все равно не получал такого удовольствия от вождения, чем от моей. Но уверен, что вложившись вы не захотите продавать свою ласточку и будете наслаждаться ей долго и долго, собственно поэтому трудно найти вольво в хор. состоянии или в идеальном... их просто не продают, на них ездят. Или сдувают пылинки:)За время владения поменял:диски тормозныеколодкисвечимаслосуппорт правыйпару тормозных шланговбензонасосдатчик топлива в бакекоммутатор