История этого автомобиля скучна. В 1998 году мир увидел Вольво S80 абсолютно непохожий на прежнюю продукцию этого производителя. Абсолютно новый дизайн, никаких острых граней, используемые Вольво, и сейчас ставшие фирменной чертой "плечи". Куча электроники, мультиплексная шина, первая в мире Рядная шестерка, установленная ПОПЕРЕК!!! И самый маленький в мире автомат для неё... В общем, совсем не то, что обычно ассоциировалось со словом Вольво.В 1999 градообразующее предприятие закупило большую партию этих автомобилей (ходят, кстати, до сих пор) и наш город увидел сие творение в живую. Тогда впечатляло...В 2001 году отец приобрел такую себе. Т6 с той самой битурбошестеркой практически в полной комплектации (не хватает только телефона, люка, датчика объема и электрорегулировок пассажирского сиденья). И осела эта машина в гараже, изредка выезжая куда-то. Впрочем дурить по мелочи начала сразу. После стоянки на морозе сорвало шланг с ГУР... Эвакуатор, дилерский центр, замена масла в ГУР (там не АТФ, там какая-то своя жидкость зеленоватого цвета). Следующим на очереди был рычаг управления АКПП (нечетко включался)... замена. Сколько по вашему стоит эта дергалка с заменой? Не угадали, 28 000 стоила в 2004 году. Причем через год картина повторилась.2006 год. Батя вышел на пенсию и уехал на родину. Это Сибирь. Старикам тут действительно тяжело. Машина к тому моменту уже давно исполняла роль мебели в теплом сухом гараже с диким пробегом 15 000 км. Батя пробовал её продать, но продать такую машину по средней для них цене - считайте просто подарить, а по адекватной - считайте, что это фантастика. Не срослось...2007 год. Поступило ЦУ машину оживить. Иду в гараж... Нда... сантиметровый слой пыли и мертвый аккумулятор. Ладно, прикурили, завелась, что характерно, с полтычка. Паааехали. Ну что можно сказать? Едет мягко, шумов мало, климат контроль работает великолепно. Кузов прочный и тяжелый как танк, напичкан системами безопасности по самое некуда. Вольво... 272 лошади легко выстреливают тяжелый автомобиль с любой скорости. Правда и бензин при этом кушают моё почтение. Расход по городу 16-18 литров легко. 20-25? Не вопрос! Только гашетку дави. При очень спокойной и размеренной езде картина значительно меняется. У меня при соотношении 1\3 город и 2\3 трасса и размеренной езде средний расход (если верить бортовому компьютеру) составляет 10.5 литров на сотню. На трассе идущая на круиз контроле (полезная штука) со скоростью 90 машина потребляет в пределах 6.5-8 литров (зависит от ветра и уклона дороги), что для такого бегемота просто супер.Салон просторный и производит впечатление чего-то грубовато, но крепко, на совесть сработанного. Сиденья обшиты замшей (кто хоть раз в мороз садил зад на стылое кожаное сиденье, тот поймет, насколько это здорово).Я не меломан, но про музыку скажу отдельно. Такого звучания штатной системы и сейчас не везде услышишь... Головное устройство по нынешним временам малость устарело. Что такое МР3 и USB не знает. Зато способно разом проглотить 4 диска. Этакий сам себе ченджер.Пепельницу проектировал кретин. Мало того, что маленькая, сделана из вторсырья и расположена неудобно, так ещё и заедает, не желая открываться. Такого же качества держатель для банок был сломан на второй день после покупки автомобиля....Подвеска - это отдельная песня. Она довольно мягкая, но цепко держит дорогу. Это плюс. Зато раскачать и пробить её раз плюнуть - это минус. В общем, для города и автобана пойдет, для наших трасс - не годится.АКПП... в общем-то, коробка как коробка, если бы не два но. Селектор не четко включает режимы (надо привыкнуть). Поскольку это самая компактная АКПП в мире и состыкована она отнюдь не с 1.6 литровой чахоткой, а с достаточно мощным двигателем... У меня-то всё ОК, но 11летний опыт эксплуатации этих машин у нас показал, что при активной езде этот автомат живет максимум 100 000. Дурной мотор просто перемалывает эту миниатюрную конструкцию в порошок.Последнее неприятное открытие преподнесла замена масла. Выяснилось, что снизу практически открытые всему и вся висят плотной группой картеры двигателя, АКПП и корпус масляного фильтра. А учитывая маленький клиренс, склонность к раскачке и откровенно слабую подвеску, шанс снести всё это великолепие на первом же ухабе вполне реален....Раньше Вольво по праву называли мирным Шведским танком. Похоже, что эти времена прошли. Второй раз сорвало шланг с насоса ГУР, насос стал постукивать, потек антифриз, побежал сальник АКПП... Это что? ВАЗ? Нет, это Вольво + современные технологии...
