Відгук про Volvo S80 Седан 2009 року

Уважаемые автолюбители, добрый день!Когда приобретал данный автомобиль, дал себе слово, как только надумаю продавать, сразу напишу подробный отзыв с надеждой, что он, возможно, будет полезен некоторым коллегам, которые присматриваются к Volvo S80. Сразу хочу заметить - мое мнение, безусловно, не истина в последней инстанции, а всего лишь взгляд человека, который 2 года отъездил на этом авто. Итак, Volvo S80, 2009 года, пробег 93000, комплектация топовая, для того года нет только датчиков контроля слепых зон.Внешний вид: тут, как говориться, на вкус и цвет... Авто, на мой взгляд, не для понта - вполне классический экстерьер, при этом ни одна деталь не смотрится лишней, все очень культурно и сбалансировано. И в то же время, глазу зацепиться не за что. Классика она и в Африке классика. Кузов производит впечатление очень крепко сбитого, двери тяжелые, металла шведы явно не пожалели. Сразу вспомнил японцев - сел в Mazda и с непривычки чуть не оторвал, закрывая дверь! Создалось впечатление, что она полиэтиленовая. Лакокрасочное покрытие на два порядка выше основных конкурентов, попадал на трассе в "каменный дождь", в итоге - пара сколов. Кстати, факт жесткости конструкции кузова подтверждается на дороге - автомобиль прекрасно управляется в повороте, не размазывается по дороге, четко слушается руля. Но об этом подробно в разделе "Комфорт от вождения". Резюме: Дизайн, по мне скучен, при этом некрасивым авто назвать трудно. Вообщем, для кого понты роли не играют, вполне себе аппарат.Салон. И опять без изюминки. При этом абсолютно все на своих местах, эргономика на высочайшем уровне. Даже спустя два года, я подмечаю, что НАД КАЖДОЙ ФУНКЦИЕЙ инженеры думали. Работает все идеально, подогревы не способны поджечь пятую точку, а обдув сидений вообще на высоте. Сиденья крайне удобны, один раз поставил все положения на память и наслаждаешься жизнью. В поворотах отлично держут, в долгой дороге, я часто езжу по 2000 км, спина не устает вообще. К слову: поиск нового авто завел меня в автосалон Инфинити, сел в FX и потерялся - при моем росте 184 остается 25 см от конца сидений до кален, вообщем идеальная посадка. При этом стоимость 3 млн. Сказал менеджеру, что ничего не понимаю в этой жизни. Ему не нашлось, чем парировать. Но вернемся к Volvo - места, особенно сзади, предостаточно, бизнес класс - есть бизнес класс. Отмечу материалы - все очень качественно и на уровне - нет и близко ощущения дешевизны. До сих пор нет и намека на то, что салон загремит. Шумка нормальная, но не идеальная. Придать бы интерьеру индивидуальности, равных бы не было. По крайней мере за такие деньги. Но тут еще надо отдать должность владельцу - я делал по два раза в год химчистку, поэтому он как новый. Резюме: вам будет скучно, но очень удобно.Комфорт от вождения. Скажу сразу - это автомобиль не для гонок и не для шашек на МКАДе. Автомобиль, конечно, может ехать в таком режиме, но вы сразу поймете, ему это дается с немалым трудом. В первую очередь из-за руля - на высоких скоростях ему явно не достает усилия и прозрачности. В результате вам интуитивно кажется, что пора бы уже и завершить маневр, а у авто другое мнение. Становится опасно. Это вам не BMW. При этом на скоростях до 120 можно ехать достаточно резко - авто идеально держит дорогу. В частности из-за достаточно плоской полки крутящего момента и великолепного подбора чисел коробки ускорение со средних оборотов производит впечатление. В результате можно маневрировать активно, не боясь вовремя не завершить маневр. Отклик на педаль газа моментальный. Чего не скажешь о старте - кик даун никакой: мотор упирается в 6500 оборотов, а коробка не пускает на ступень выше, в результате двигатель ревет как резанный, а машина не едет. Приходится, при необходимости, играть педалью газа, дабы симулировать правильную работу систем. Зато если вы привыкли ехать не спеша - это ваш автомобиль. Подвеска очень энергоемкая - волн на дороге вы вообще не заметите. Такое впечатление, что едешь в джипе, я чувствовал энергоемкость подвески на уровне ДНК - она как орех простая и зверски надежная. Я как то весной попал на "трассу" под Саратовом - там АСФАЛЬТА не было в принципе. Месево на протяжении 150 км, думал вообще не доеду, потерял два колеса на дисках. Приехал, и сразу в сервис, прикидывал уже в уме цену на перебор подвески. Так вот, ни один элемент не потребовал замены. Это к слову о седанах MB и особенно BMW 5-er, которые, я уверен, на этой дороге и остались бы ждать эвакуатор. Вообщем подвеска - железобетонная, я не представляю, Что надо сделать, чтобы ее убить. Тормоза: с моей колокольни - нормальные. Адекватное усилие на педали, своевременная работа ABS. Особенно, это становится понятно зимой. Вообще есть две темы, которые вызывают мой особый восторг - зима и безопасность. Это взаимосвязанные вещи, как вы понимаете. Не буду углубляться в детали, но я не знаю автомобиля, который дарит подобный уровень комфорта и безопасности зимой. Каждое движение - предсказуемо, при этом ты невольно ощущаешь, что если ты не совсем болван, эта машина умрет, но сделает все, чтобы вытащить тебя из любой дорожной ситуации, главное ей не помешать самому. И еще застрять на ней можно только сев на брюхо. Если нормальная резина, а у меня пятая Хакка, у вас не будет никаких проблем в холодное время.Сервис и ремонт. Я давно на авто.ру и поверьте могу проводить параллели с ломучестью других авто. Я не рассматриваю крайности типа Range Rover, а меряю среднюю температуру по больнице. Но давайте по порядку.Расходники (все только оригинальное, это моя позиция):Колодки передние: срок службы 20-25 тыс, цена около 4.5 тыс рубКолодки задние: срок службы 30-35 тыс, цена около 5 тыс рубЗаменил на 43 тыс передний рычаг, хотя мог бы и не менять, был маленький люфт в шаровом - 9 тыс рублей + работа.Где-то на 65 тыс заменил передние тормозные диски по 10 тыс руб за штуку + работа.Самый крупный ремонт: была проблема с сапуном отработавших газов, при этом как следствие повышенное давление в клапанной крышке - начали выдавливаться сальники распредвалов. Ремонт по кругу с заменой ремня ГРМ, сальников, роликов натяжителя и т.д. Приговор порядка 30 тыс вместе с работой, но это у официалов. Делали как раз ТО на 60 тыс и не охота было ехать куда-то еще. Сразу для острых языков и экспертов на тему "развели". Сложно развести "разводящего" - проработал на сервисе несколько лет, масло от воды отличаю. Сам всегда присутствую при всех ремонтах и диагностике. Кстати межсервисный пробег - 20 тыс.средняя цена ТО 17 - 20 тыс рублей.Болезни: внимательно следите за радиатором, его нужно раз в год промывать обязательно. Если на этой машине это не сделать есть шанс попасть на замену вентилятора. а это 21 тыс рублей. Снимаете бампер - меняйте фиксаторы патрубков крепления к форсункам омывателей фар - иначе омывайка потечет из под бампера, их просто срывает под давлением.Если мой отзыв кому-то поможет в выборе буду счастлив. На адекватные вопросы с удовольствием отвечу.С уважением, Павел