Відгук про ЗАЗ 968 Купе 1988 року

Так получилось, что в феврале далекого теперь уже 1988 года купил я новый в магазине в Московской обл. запор – эмку сороковку. И только осенью 2010 г. продали ее на ходу батиному знакомому и то еще не оформляли в ГАИ. Так что я тот самый первый и единственный хозяин этой машины и номера у нее еще те – буква, 4 цифры и еще 2 буквы. И проехала она за эти почти 23 года 108 тыс. км и еще поездит. Но, правда, сам я на ней ездил только 8 лет, за которые проехал ок. 80 тыс., а остальные почти 15 лет ездил отец – почти только на дачу за 300 км несколько раз в сезон и не зимой (пенсионеры они с матерью и лет им много за 70). Но чинил и обслуживал эту машину всегда я, ну или вдвоем – типа батя ключи подает.А теперь об опыте эксплуатации. Ну, во-первых, купили ее за 3960 с чем-то брежневских еще рублей и еще сколько-то копеек. Сам я тогда начинающий инженер, получал на руки ок. 180 р. в месяц и это было нормально. Компьютер тогда мало кто видел, а слово «интернет» еще и не знали. Так вот, за эти деньги я получил собранную 1-2 месяца назад белую машинку в консервационной смазке – нечто типа подсохшего мовиля, которую потом полдня оттирал тряпкой с бензином. Комплектация была по современным понятиям интересная – включала комплект инструмента с ключами, отвертками, монтировками, а еще огнетушитель, аптечку и даже кое-какие запчасти типа свечи накаливания для печки и т.п. С нова у машины не работала печка. Как потом выяснилось, резиновый шланг подачи бензина в отопитель был пережат другой металлической трубкой. Короче, одно правильное движение руки и в машине стало тепло. Но, как чайник, аккумулятор я все-таки посадил. Гайки не протягивал, все было прикручено на совесть. Тогда, в конце 80-х запор считали за машину, хоть и поплоше, чем другие. В конце концов их делали аж до 1994 г.Так вот, на первом году была одна неисправность – потек передний коренной сальник, тот, который ближе к коробке. Делали знакомые в гаражах, со съемом мотора и т.д. Сам я еще боялся таких ремонтов, да и гаража еще не было. На сервис тогда было не попасть - только по блату или за взятку, хотя машина и на гарантии. Оказалось, что расцепилась пружинка сальника, он и потек.Практически с первых дней начал мелкие усовершенствования – сам сделал электронный реле-регулятор, вольтметр, сигнализацию на сейсмодатчике, срабатывала от сильной тряски, если вовремя не выключить секретной кнопкой под торпедой – без всякого радио. Все это работает до сих пор. Сделал и потом обновлял раз в 2-3 года антикор, мовиль в порогах и полостях, поставил передние подкрылки, тогда еще дюралевые, тоже стоят до сих пор. Пол в салоне залил пушсалом, отодрав гудроновые коврики, которые быстро начали вспучиваться от влаги, но это уже через 3-4 года. Надо сказать, что заводское покрытие днища и колесных ниш, такое добротное на вид, года через 3-4 тоже начало отслаиваться большими пузырями, под которыми, впрочем, был серый грунт и если вовремя все это отодрать и намазать антикором, то ничего страшного. Я использовал эпоксидно-каучуковый. Держится до сих пор. Ну, в общем, все это привело к тому, что когда машине было лет 20, прогнило заднее правое крыло в том месте, где такая круглая ниша для запаски. Туда со стороны днища не добраться. Болгаркой вырезал дырявый кусок и поставил заплату с утильного крыла тупо на самых мелких саморезиках без сварки. Потом бошки саморезиков сгладил той же болгаркой, шпаклевка, краска, изнутри антикор и если не знаешь где смотреть, не заметишь. Были и есть на краске мелкие «паучки», c которыми боролся традиционными методами. В одном месте на правом переднем крыле наметилась будущая дырка, там, где изнутри стык крыла и арки. Ну, еще отгнили уголки крепления задних брызговиков. Cделал сам из оцинковки и привинтил как было. Надо сказать, что из этих 23 лет зимой ездил всего года 4, но часто. Так что при надлежащем уходе кузовок можно и сохранить, только дело это муторное и грязное. Ну в общем, если сейчас машину в одном месте подлатать, подшпаклевать и перекрасить, будет как новая, только времени на это нет.Были и аварии. Мелких штуки 3 из серии сам подрихтуй, подшпаклюй и подкрась из баллончика, благо цвет белый. На первом году была и покрупней авария, жигулю в ж..пу дал. Левый передний угол, где фара, ушел назад, крышка багажника «вспухла». Сделали в гаражах без замены деталей, вытянули.При авариях выяснилась интересная особенность конструкции. То, что торчит спереди салона и сзади, то есть багажник и моторный отсек - это есть просто жестяные объемные конструкции без всяких усилителей и лонжеронов, то есть довольно хлипкие и при авариях сильно страдают. Бамперы тоже непрочные, как и скобы их крепления и при малейшем ударе бампер достает до кузова. Зато сама кабина весьма крепкая, а подвески, мотор крепятся как бы к самому салону, который в этих местах и нормально усилен. Но в целом кузов довольно мягкий и при подъеме на домкрате двери перекашивает.О моторе. За 108 тыс. км ни разу не разбирался. Всю жизнь работал на минералке. Правда, внутри конечно черноват, но масло не жрет и думаю еще тысяч 30 жрать не должен. Ремень генератора до сих пор тот, что поставили на заводе! Регулировка, правда, выбрана вся, ну так ведь работает. Карбюратор целиком и полностью родной. Чистили его, конечно. Стартер перебирали один раз тыс. через 70. Поменяли бендикс и чистка-смазка. Генератор-вентилятор не трогали. Трамблер прошел тысяч 100, заменили – разбился подшипник. Родные контакты в трамблере продержались тысяч 90, современное говно ходит 7-10 тыс. – проверено. Была одна интересная неисправность тысяч эдак через 50. Все было нормально, потом движок перестал тянуть, стал троить, двоить и вообще работать непонятно как. Пустая машина еле ехала 40. Оказалось, что отвинтились гайки соединения коллектор-глушитель на одной паре горшков (что само по себе редкий случай – обычно пригорает намертво), прокладки выгорели и были щели в соединении 2-3 мм. Видать из-за перекрытия фаз газораспределения через эту щель подсасывался воздух, разбавлял горючую смесь и она не хотела гореть. Короче, после замены прокладок и затяжки все стало как раньше. И еще одна интересная неисправность проявляется уже тысяч 100 (!) км. Иногда раз в 2-3 месяца, иногда раз в 2-3 дня, иногда раз в год начинает сильно стучать выпускной клапан 1 цилиндра. Это с него слетает такой маленький круглый колпачок, который на выпускных клапанах между стержнем клапана и коромыслом. Происходит это когда ты уже поехал, но движок еще полностью не прогрел, и не каждый раз, конечно. Такое впечатление, что в открытом положении зависает клапан или седло его, колпачок слетает, а поршень тут же ставит клапан на место. Колпачок никуда не проваливается, а валяется под клапанной крышкой. Снимаешь крышку, матерой отверткой отжимаешь клапан, одеваешь колпачок, надеваешь крышку. Процесс отработан и занимает не более 10 минут даже на горячем движке. Причину не знаю, так как из-за одного этого движок разбирать неохота, тем более, что ничего страшного не происходит и можно проехать без колпачка км 20-30.Еще по движку скажу, что за эти годы сменил уже 2 комплекта свечных наконечников, сейчас стоят москвичовские, они понадежнее, не так рассыпаются. Высоковольтные провода с завода родные и работают без проблем. Один раз менял бензонасос и то на всякий случай. Вот вроде и все неисправности по движку, а много их или мало – судите сами. Глушаки конечно стоят из нержи уже лет 18 (родной ходил не более 20 тыс.). За все время движок мыл снаружи 1 раз и он не похож на ком черной грязи!Для тех, у кого движок греется. При исправных заслонках, термостатах, которые открывают эти самые заслонки, при нормально выставленном зажигании и чистом движке в тридцатиградусную жару на скорости 100 он может греться. Заслонки эти можно на лето вообще снять или подтянуть в открытое положение проволочными крючками, но основная причина в другом. Это щель между капотом и воздушным кожухом с дверцей «зима-лето». Туда подсасывается горячий воздух от мотора обратно в мотор. Во-первых, вся эта заводская конструкция с дверцей должна быть в наличии. Во-вторых, изнутри на капот надо приклеить полосы толстого поролона (толщиной и шириной мм ок.60) так, чтобы они образовали замкнутую рамку и чтобы края заводского «корыта» для воздуха вдавливались в этот поролон и весь воздух для охлаждения шел с улицы. Тогда температура движка в жару на скорости не превысит 90-95°.Про коробку. За этот пробег ни разу в нее не лазил и все работает. Один раз в начале эксплуатации отвинтилась муфта соединения тяги кулисы с коробкой и менял чехлы полуосей 2 раза из-за течи масла.Сцепление. Один раз менял ведомый диск на пробеге ок. 60 тыс. из-за того, что обломилась щечка окна и вылетела одна из пружин демпфера. Так бы диск прошел тысяч 70-80. Ведущий диск вечный и выжимной тоже родной. Один раз менял резинки в обоих цилиндрах сцепления из-за течи.Самый, пожалуй, геморрой - это тормоза и подвеска, частично и рулевое. В задних тормозных цилиндрах с завода были продольные риски, из-за которых быстро (тысяч через 7-10) съедаются резинки. Цилиндры так и не менял, но наловчился менять резинки быстро и без прокачки (это возможно только на задних колесах). На передних менял резинки раза 2, сами цилиндры родные. Лет 7 назад заменил главный тормозной, потом еще раза 2 менял его. Суть в том, что все лето ездишь и все с тормозами нормально, а после зимы (когда не ездили) в системе воздух. Прокачаешь, а через месяц то же самое, причем тормозуха не уходит. Так и не понял причину, думаю дело в качестве запчастей. Ручник где-то года через 2-3 заклинил заднее колесо так, что пришлось его снимать под дождем и расклинивать колесо руками. После этого перестал им пользоваться и хрен с ним, не в горах живем. Тысяч через 100 проржавела одна из тормозных трубок, но удалось это место обмотать медной проволокой и пропаять. Резиновые тормозные шланги родные, но пора бы их и поменять. Тормоза по современным меркам говно, усилителя нет и эффективность не на высоте, даже когда все исправно.Задняя подвеска без проблем. Менял 2 амортизатора из 4-х – потекли. В рулевом менял сальник червячного механизма – вытекло масло. Менял пластмассовые вкладыши в рулевых шарнирах на москвичевские, родные – говно. Резинки в маятнике тоже раза 2 менял. 1 раз менял колесные подшипники. Самый большой гимор с передней подвеской. Суть в том, что ее шаровые (по 2 с каждой стороны) надо часто подтягивать (тысяч через 5 или даже чаще) иначе они быстро разбиваются и начинают жрать сами кулаки, колеса делаются «домиком». Один раз менял кулаки, а раза 4 всю их начинку. Сход-развал после этого делал сам – была такая приспособа с уровнем и грузиками на шнурках. Лопались и проворачивались колесные шпильки. Их менял и прихватывал к барабанам сваркой от проворота.Ну и по мелочи было, всего не упомнишь. Например, в сильный мороз на стоянке прямо на глазах лопнуло по кругу и вывалилось стекло фары, несколько раз менял омыватель – лопались в нем пластмасски. Подваривал передние сиденья – лопались в них железячки. Долго мучился с бензонасосом печки, то контакты в нем подгорали, то детальки перекашивало. Но вот щетки дворников отработали 22 года и чистили нормально, резинки не гунявились. Задние фонари – говно. Там общая шинка сделана стальная, а заклепки - алюминий. Через несколько лет контакт исчезает, как ни подклепывай. Все пришлось разломать и переделать.В целом скажу так. Время этой машины, конечно, уже ушло, но послужила она верой и правдой. На буксире за 23 года ездили 1 раз. Ездили семеро мужиков в ней, грузили бывало так, что задние брызговики по асфальту скребли. Перевезла она десятки тонн всего подряд. Ездили и по страшным ухабам и в грязи по колено. А ведь она и сейчас 110-115 едет и раньше я ее до 120-125 по спидометру разгонял. Страшновато, конечно и ревет дико, но едет. Зато сейчас к этой машине ностальгия, все оглядываются и гаишники останавливают, чтобы походить вокруг, посмотреть и умилиться.