Відгук про ЗАЗ 968 Купе 1990 року

Вспомним, помянем Запорожец! Мою первую машину оставившую о себе только хорошие воспоминания! Первым у меня был ЗАЗ-968М ( кстати по паспорту он не 40, а 42 л.с.) , выданный деду как инвалиду В.О.В. Ездить на нем меня просто принудили - какой нормальный парень сядет на «Запор» ! Наслушавшись шуток вроде : Да их инвалидам дают чтобы умирали быстрее ; Ставь кровать в гараж- теперь ты там жить будешь, приступил к эксплуатации. С трудом отмыв ЗАЗ от толстого слоя парафина - Консервация ! Обнаружил что машина бежевая, а не серая как записали в техпаспорте, впрочем это не доставило неприятностей. Первые же 2000км оправдали самые худшие ожидания. Началось с того что перестала работать К.П.П., остались только 3 и 4 скорости. На С.Т.О. З.А.З. (были и такие!) разговор был короткий- замена коробки по гарантии – загоняй машину, через пару месяцев заберёшь. Хорошо попался добрый человек, рассказал что виновата скорее всего открутившаяся кулиса, и точно, так и было. Но доверие к сервису пропало навсегда. Дальше пошло: поломки мелкие, но какие: Потеря рулевого управления - сорвало боковой болт крепления рулевого редуктора, поставил усиленный, на 12. Отказ тормозов - тормозной жидкостью пробило корпус датчика давления, заделал лентой фум. Отказ стеклоочистителя- виноват оказался замок зажигания, перекинул провод на другой контакт. В 150 км. от дома заскрипела задняя ступица, делать нечего, пришлось ехать со скрипом. Итог- роликовые подшипники стали шариковыми, места посадки подшипников съедены. Подшипники с сальниками в (магазинах не нашёл), нашлись в АТП, корпус ступицы подварили там-же, и весь ремонт обошёлся в 2 бутылки (угадайте чего). После обкатки в 5000км началась активная эксплуатация. И здесь начались приятные неожиданности. Оказалось что «Запор» легко разгоняется до 140, не греется вопреки молве, и входит в любую горку вокруг Самары с полной нагрузкой-(5- 6 человек плюс палатки, лодки, и всё необходимое для похода на 2 недели) со скоростью 120км\ч с набором скорости! Когда с такой скоростью влетаешь в горку, Гайцы только улыбаются, а при виде изумлённых лиц в джипах, испытываешь определённо кайф. Дальнейшие 60000км не омрачили нашу дружбу, за что "Запор" и был переименован в «Жужик».. Конечно пеньки и овраги побили бока (тяжело в ученье!), но прыть Жужик не терял и всё что требовал, это замены масла и протяжки ходовой. Поломки конечно были, но мелкие и не требующие финансовых вливаний, так что не запомнились. После установки электронного зажигания, и подбора карбюратора (родной, но выбран из трёх. 08 оказался хуже) расход топлива по трассе, со скоростью 110-120 км\ч не превышал 6 литров, по городу 8л. АИ-76!. Кстати очень удивляют отзывы про то как на Запорожце сложно трогаться и т.п.-Отрегулируйте или подберите карбюратор. У меня их было 3, и на котором машина показала лучшую скорость и ускорение, тот оказался и самым экономичным, что в обшем и правильно - лучшее смесеобразование. Своим рассказом я хочу сказать спасибо тем кто делал Запорожец. Эту недорогую, неприхотливую и все-таки надежную машину, которая обходилась мне примерно в 1000 рублей в год, не считая конечно бензина. Благодаря Жужику я получил свободу передвижения, открыл много интересных мест, смог устроится на хорошую работу на другом конце города. А сколько "боевых" рассказов можно вспомнить! Конечно, недостатки у неё есть, но они перекрываются достоинствами. Конечно, ЗАЗ это уже прошлое тысячелетие, и на дорогах он встречается всё реже, ( Уже в 2002 году на меня в Тольяти все оборачивались!) но очень жаль что ему на смену не пришёл столь же неприхотливый , дешёвый и легендарный автомобиль. Продав первый Жужик, купил себе Опель Кадет, и как же почувствовал разницу в расходах! После Кадета пересел на Ниву, и снова одно разочарование. Так что купил себе очередного свежего Запорожца, и ездил на нём меняя различные авто, пока не нашёл подходившую мне машину - Тойоту Лит-Айс.