Відгук власника про Фіат Дукато Шассі 2001

Пригнали машину из Германии в 2007 осенью с пробегом 110 тыс (а может 200, а скорее 300, хотя возможно и 400 или больше). Проехал я на ней 60 тыс. и летом 2009 был рад, когда избавился.Но по порядку.Сначала плюсы. Машина комфортная. На дороге устойчивая (у меня даже АВС не было) и при этом очень мягкая подвеска. Обзор отличный - что по лобовому, что по лопухам-зеркалам. Торпеда мягкая и вообще в салоне ни каких скрипов и сверчков. Мотор тихий - просто шелестит. По настоящему оцинкованный кузов (летом жена везла меня пьяненького и на парковке обняла столб бочиной - содрало краску, так после этого я отъездил ещё год и не появилось даже намёка на коррозию; но не путайте с арками и порогами - там пескоструй! - локера и брызговики обязательно). Передний привод.Теперь минусы. Первое. В Питере сервис (по крайней мере на момент моего владения данным авто) по забугорным машинам на уровне каменного века. Несколько раз были ситуации, когда по VIN приобретаешь запчасть, а она чуть-чуть, но не подходит. Так было со стартером, тросом привода спидометра, повторителем поворотов.Второе и главное. Крайне не надёжная машина (может мне не повезло с ней, но факт). За 60 тыс три раза менял шаровые, результат сожранная резина. Три раза машина меня подводила конкретно, не считая мелкого гемороя.Первый раз ехал в Питер (живу в 150 км). Заклинило колодки при скорости 135 км/ч. Правда, надо отдать должное, почувствовал только по запаху, ни намёка на потерю устойчивости. Заехал к другу, разобрал, сгонял в Питер, всё купил, поставил, всё нормально. Но дело в том, что старые колодки и барабан были совсем не криминально изношены.Второй раз так же ехал в Питер. Пробило теплообменник и масло пошло в тосол и наоборот. Доехал до сервиса, заглушили теплообменник (в наличии не было, заказал, прождал пол-года, не дождался, так и продал с заглушенным), поменяли масло, тосол. Приехал домой, зае...лся промывать (систему охлаждения сначала несколько раз каустической содой, как по науке - не помогло, потом безконтактной мойкой - помогло, только пену потом очень долго вымывал; систему смазки сначала несколько раз промывочным маслом - не помогло, потом салярой - помогло, правда чуть мотор не загубил).Третий раз опять ехал в Питер. На Гатчинком обходе (узко, зима, обочина не чищена) пошёл на обгон шаланды, за мной самосвал 4-хосный гружёный, навстречу фура, но дистанция до нее нормальная - и я успеваю и самосвал. Уже почти обогнал - поравнялся с кабиной. Загорается лампа неисправности топливной системы и машина просто перестаёт ехать. У меня волосы дыбом, включаю аварийку, оттормаживаюсь, самосвал меня чуть не плющит, но тоже оттормаживается, пропускает меня убраться за шаланду и на обочину и мы все счастливы, что едва не уе...лись. Глушу (а что её глушить - она сама заглохла), завожу - всё нормально, еду на сервис. Подключают к компьютеру - неисправен какой-то датчик, меняем. Всё повторяется, только теперь другой датчик. Потом ещё парочка и наконец опять первый. Что называется картина репина приплыли. Обращаюсь в другой сервис - там по компьютеру тоже самое, но люди реально пытаются разобраться и разбираются - меняем форсунки - всё нормально.Форсунки по 12 тыс., 4 датчика по 5 тыс., вот и считайте. Кстати такая же проблема стала появляться у знакомого на новом российском Дукате при пробеге в 60 тыс.Всем удачи на дорогах.

Не указано

Не указано