BMW 5 Series 2000

совість. Мотор — 3.0 дизель M57— дуже витривалий. Їде впевнено, тягне з низів, і при цьому не жере багато пального. У місті можна вписатись у 8-9 літрів, а по трасі — взагалі 6–7.<br><br>Підвіска комфортна, але не ватна — ідеально збалансована. Машина «тримає» дорогу, входить у повороти чітко.<br>Коли їдеш — реально кайфуєш, навіть якщо це просто звичайна поїздка по справах. В салоні затишно, зручно, все під рукою. Навіть зараз, через 20+ років, відчувається, що це була преміум-тачка.<br><br>Але є і свої мінуси.<br>Перше — це вік. Все ж таки машині 20+ років, і щось десь по-любому вже треба міняти: сальники, прокладки, ходову, іноді електрику.<br>Другий момент — кузов. Іржа на арках чи порогах — це класика. Якщо не робилось — доведеться вкладати.<br><br>Також зараз тяжко знайти живий екземпляр. Багато битих, мотаних, або просто “вбитих”. Але якщо знайти доглянуту — машина віддячить.

Купил шестилетнюю. Сразу понимаешь, что марка премиальная. Комфорт в салоне. Очень динамичная. В автомобиле присутствует полный набор опций, который создан для авто на момент выпуска - все технические решения (как мне кажется).  Я сторонник универсалов, поскольку они действительно помощники. Но машина требует заботы и ухода. Регулярно проводить регламентное ТО, использовать только качественные расходные материалы и топливо. Слабое место - состояние кузова у "пожилого" автомобиля. Ржавеет до дыр. Хорошо, что есть разборки, где можно купить детали кузова из Европы и Японии. После 15 лет владения у меня сложилось впечатление, что такая машина нужна человеку, который хорошо знает автомобили в принципе, а БМВ в частности. Тогда все необходимые ремонты и сервис будут своевременными.   Хочется иметь опекуна, который будет вовремя подсказывать, что и когда делать, чего делать нельзя ни в коем случае. А все это стоит денег. Причем, для владельцев БМВ можно встретиться с повышенными ставками на сервис. Автомобиль не из тех, на котором ездишь и ни о чем не беспокоишься долго (а есть такие?). Хотя, когда с техникой в машине все в порядке, то создается впечатление, что она "не убиваемая".

Ну ты же тоже мечтал о БМВ! В свое время об этом автомобиле мечтал практически каждый, а кто говорит что это не так - мечтал вдвойне! Однако, несмотря на одинаковую мечту, существует две категории мечтающих, которые координально отличаются друг от друга. Для первого типа, БМВ является воплощением понтов, крутости и объектом зависти для соседей, даже если она гнилая вкруг. А так обычно и бывает. Ржавчина, отсутствие доброй части интерьера, надменный взгляд и конечно же сабвуфер на пол багажника. Отличительной чертой является игнорирование всех правил дорожного движения, особенно сигналов поворотника. На капоте ведь пропеллер, может себе позволить. Второй тип - истинные ценители марки, понимающие и ухаживающие за своим баварским другом. Машины у таких владельцев являются полноценным членом семьи, на котором не экономят, что заметно даже по первому взгляду на автомобиль. Соответственно и все авто данной марки можно и нужно делить на две категории: хлам и достойный аппарат. Про второй тип и расскажу. **Визуал** Внешний вид автомобиля ничем не выделяется, но в тоже время он лаконичный и строгий. Аккуратные линии и отсутствие элементов, вызывающих негатив, заставляют оглядываться на авто, после каждой парковки. Внутри тоже все хорошо. Приятный дизайн с продуманной эргономикой. Каждая кнопка интуитивна понятна, даже если впервые садишься в авто. В различных комплектациях можно найти полный набор функций: электро регулировка и подогрев сидений, люк, кожаный салон и тд. А машина начала 2000ых, стоит учитывать. Мой экземпляр имеет не самый богатый комплект, но даже так все более чем комфортно. Из нюансов, которые часто можно встретить: поломанные и нерабочие подстаканники, выгоревшие пиксели магнитолы и приборной панели, обшарпанный подлокотник. Все эти моменты легко устраняются при желании владельца. Еще одной отличительной чертой является масса дверей/багажника. Эти элементы тяжелые сами по себе, а в паре с немного провисшими петлями, могут доставить некоторые неудобства. Не каждый ребенок 10 лет осилит открыть и закрыть дверь. **Езда** Сразу стоит отметить наличие особенного характера автомобиля. И он довольно агрессивный. Машина иногда на подсознательном уровне провоцирует нажать педаль в пол. А едет она очень бодро. 3-литровый дизель с 184 лошадями показывает хорошую динамику, при этом имея адекватный расход. В смешенном режиме - около 7,5 литров ДТ на 100 км. Трасса - 5-6 литров, город - 8-9. Жрет ли масло? В основной массе скорее да, чем нет, но обслуженный авто от замены до замены без проблем. Многорычажная подвеска обеспечивает плавную езду, но при необходимости ее замены, потратиться все же придется. Шумоизоляция тоже на хорошем уровне. **Обслуживание** Да, обслуживание авто не самое дешевое, но главное найти своего толкового мастера. При правильной и грамотной диагностике все решаемо. Для примера: не так давно потек пластиковый фланец, расположенный в не самом удобном месте. Сам по себе он не дорогой. Обзвонил около 5 сервисов, "специализирующихся" на бмв, и все как один озвучили цену около 200 рублей, ввиду того что им требуется снимать впускной коллектор для замены фланца. Однако, удалось найти реального мастера, который за пару часов и собственноручно произведенного инструмента из обычного гаечного ключа сделал без снятия впускного. Обошлось 50 рублей вместе с доливкой антифриза, фланцем и работой. **Вместительность** Стоит отметить и вместительность автомобиля. Комфортно и спереди и сзади. И картошка, любимая всеми, в багажнике не будет жаловаться. При необходимости и в путешествие можно ехать. **Персональные болячки моего авто за последние пол года** Довольно быстро гниют углы дверей и крышка багажника. Ошибка "пузатого человека". Этот сигнальный индикатор кричит об ошибке подушек безопасности/натяжителей ремней и тд. Отгнивание проводки датчиков АБС. Негерметичность фар. **Итоги** При своевременном обслуживании, авто с данным двигателем дарит массу положительных эмоций. Покупая данный автомобиль, нужно осознавать его плюсы и минусы и принимать их всецело. Автомобиль точно не для экономии семейного бюджета, но оно того стоит.

БМВ - автомобиль для особенных людей. Сев первый раз за руль любого БМВ, у каждого человека будет выбор - остаться или выйти. Те, кто остается, наслаждаются тем, что дает эта машина. Но за удовольствие надо платить. Я за это удовольствие заплатил сполна. Собственно, заканчиваем с лирикой и переходим к делу.Купил я у своего знакомого в апреле 2006 г. БМВ 540 2000 года. Пробег на машине был около 140 000 км. Авто было с известной мне историей, с качественным ремонтом у официалов и крашенными небольшими царапинами. Машина была в идеале. Дождавшись сухого асфальта, одев летнюю резину (рекомендую Данлоп СП9000) выезжаю в город. И понеслась. Машина просто сумасшедшая. Сочетание работы автомата и мотора выше всяких похвал. Если на большинстве автомобилей резко нажать газ, потом также резко нажать тормоз, и опять вернуть ногу на газ, вы почувствуете удар под задницей, то для БМВ этот цирковой номер дело обычное. Ни рывков, ни ударов, ни тупняков. Просто идеально. Когда в потоке на 60 км в час нажимаете газ в пол, мир снаружи замирает. Все останавливается. Вы не увидите тупых лиц прохожих и водителей других авто. Вы почувствуете сильное головокружение. Динамика пятьсот сороковой часто приводит к появлению у водителя и особенно пассажиров рвотного рефлекса. Управляемость у автомобиля просто супер. Единственное, при нажатии в пол не рекомендую играть в шашки. Можно не довернуть и кого-нибудь уфигачить. А теперь о поломках. По собственному опыту могу сказать, что Е39 начинает сыпаться после 100 000. Мне повезло, моя крошка начала хавать мозги после 140 000 км. пытаясь догнать какой-то байк, из под капота повалили белые клубы дыма. Накрылся радиатор. Авто на эвакуаторе в Аводом. Ремонт 1000 долларов (радиатор, бачок, термостат и ещё что-то по мелочи). Постоянная беда датчики. Любые, какие только можно. В то же самое время накрылся датчик регулировки света в фарах и датчик объема бензобака. Через пару месяцев накрывается генератор (!!!). Работа с заменой около 1000 евро. Под капотом у БМВ есть специальное дренажное отверстие, через которое дождевая и другая вода должна стекать на асфальт. Само отверстие настолько узкое, что очень часто забивается всяким говном. Как результат затапливается вакуумный усилитель тормозов. Как перспектива вода может попасть лучше об этом не думать. При затопленном усилителе при нажатии на педаль тормоза почувствуете и услышите хлюпанье. Сразу на ремонт. Итого 800 долларов. Ни в коем случае не ставьте неоригинал. Дальше больше. Охлаждающая система (трубки, прокладки), проходящая за мотором (ближе к водителю) дала трещину. Начала вытекать охлаждающая жидкость. При остановке из арок немного тянул белый дым. Итог 600 долларов. Подвеска рычаги, сайлентблоки замена (обычное дело). При активном зажигании колодок хватает меньше чем, на 10 000 км. А в октябре я попал на авто в серьезное ДТП. Мне в правый бок на 50 км в час ударила девчонка на Хендай Акценте. От удара меня откинуло (машина 2 тонны почти весит) на несколько метров. Справа от меня никого не было. Моментально сработали подушки (боковая и колбаса). От удара лопнули опоры двигателя и коробки. АКПП вообще съехала. Треснула консоль, ушел пол, дверь заклинило и т.д. Удар был очень сильный. Деформации внутри салона вообще не было (кроме консоли). То есть если бы был справа пассажир, кроме мокрого пятна под ним ничего не было )). Я также отделался легким испугом. В общем машина спасла. Про акцент рассказывать не буду, там все живы, но машина на свалку.Итого: машина супер, но требует вложений. На ремонт уходит около 800 долларов в месяц. Если брать по свежее и не гонять, то можно рассчитывать на 200-300. Это без бензина. В городе при активном пулянии ест около 25 литров (и масла естественно). По трассе вообще 12. Также приготовьтесь к замене задних покрышек каждые 3 месяца (опять же если гонять). Система противобуксовки не справляется с мощью мотора. Вот такие дела. Берегите себя, пацаны. БМВ 540 очень опасный аппарат. В неумелых руках может стать и катафалком. Всем удачи. P.S. Сейчас беру годовалую 525. Скоро напишу что как.

Автомобиль просто ужасен!!! нет ну не все конечно так плохо, пафосно выглядит, вроде как БэМеВе. Итак ближе к конструктиву2 литра для пятерки это мягко говоря вообще не двигатель, ощущение что передвигаешся на мягкой вальяжной корове, вроде и есть что-то под капотом вот только ехать нехочет. Конечно по трассе претензий никаких, уж если разгонится то как влитая. Управляемость на 3 с плюсом. Комфорт конечно на высоте (для 7ми летней машины) но в случаее 520 это скорее минус чем плюс, ну не хватает ей двигателя таскать "комфорт".В плане надежности хочеться от имени автосервиса поблагодарить баварцев, месячный план мы делали сервису стабильно :) причем за год эксплуатации ни разу не сломалось одно и тоже, т.е. сервисмены делали все на совесть.п.с. это первая моя машина которую я продал с удовольствием.п.с. я не против свежих "БЭХ" но не старые !!! старым отказать !!!Простой тест для тех кто сомневается.Прям счас открываем кошелек и считаем сколько там на моменте лежит денежков?посчитали ? если получилось менее 3000$ с которыми вы морально готовы прям счас расстаться на ремонт ЗАБУДЬТЕ !!!если больше смело за чудом баварского концерна :)всем удачи на дорогах :)

Обзавелся я "540" с годик назад, по случаю....(00г.в 3г. в ,. Друг купил у меня мою 523ю. Купить решил я 540 из-за того, что в нашей стране люди на столько бояться налога, что сложилась такая тенденция -машина "мощная" как по движку так и по комплектации, иной раз стоит дешевле машины на порядок скучнее и слабее, хотелось изначально 530, но они рестайлинговые! И народ за фары с кружочками готов переплатить "пятерку" как не фиг делать, но заплатить 15000р. разницы налога "удушиться", а в эти 15000р. в год входит: 8-ми цилиндровый двигатель (такой же как на Х5), как правило комфортный салон, с подгибами спинок, памятью,... Такие вещи как самозатемняющиеся зеркала, система DSC с подтормаживающим эффектом, пусть и маленький, но монитор с навигацией, звук уж не знаю что там, не вник ещ, НО на порядок лучше чем в аналогах слабее... И М_руль, ну и как правило хорошие колеса... Да, вы можете возмутиться, такая комплектация может быть и на 530ой, может... Но как правило слабее , а если и есть -то владельцы ценят уже свой авто ближе к 30цатничку... А моя мне досталась в районе 21тыс.$ Больше года (плюс-минус) все равно на таких машинах никто не ездиет, так что и не понимаю почему, 500баков лишних в год жалко, а переплатить 5-7т$ при покупке нет, ну годик да посвежее будет !на один! но как его понять в 7-8 летней машине ,то же не понятно... Едет супер, иногда так завораживает, что вроде и домой надо, а нет еще кружок по ночному району в управляемом заносе по снежку- КАЙФ!!! Сразу возвращаюсь в 18 лет ( на десять лет назад), в воспоминания о инжекторной 8-ке жигулей. Ломается??? Конечно!Как любая машина 7-8 лет. Устранить стоит в среднем дороже процентов на 25%,чем на 523ей, если стойки пер 3300 на 523, то на 540 4000р за штуку.. Да мотор как у всех такого пробега 205000 работает немного шумнее,чем должен. Но не надо морочить себе голову, это "ваносы" дают о себе знать. Так было,есть и будет у всех двигателей 4.4,еще долго... Блок АБС накрылся, новый 32тр. я б,у. от 2001г за 8т.р. купил и забыл, и езжу. Вообщем, тачка-класс! И не надо бояться!!!!! Таких уже не делают....

Всем Приятного времени суток. Хотелось бы поведать вам сегодня о таком замечательном автомобиле, как BMW E39 M5, о его особенностях при рассмотрении его в качестве своего авто. Приятного чтения.Как найти нормальный вариант ?Сейчас, по крайней мере на Auto.ru есть несколько не плохих и стоящих вариантов в ценовой категории 600-900 тыс. руб. Конечно, его можно сравнивать с турбовыми японцами и т. д. По-моему ... это не совместимые вещи. Если вы хотя бы раз сидели за рулем BMW и Toyota ... вы поймете о чем я. M5- это автомобиль, который при своем не спокойном нраве, даст вам комфортную езду, непередаваемые ощущения, дикую динамику и т. д. Да, турбовый марк выйдет дешевле, но если это какой- нибудь Марк с 2jz и стандартной турбиной, то марка проиграет "в салат", без шансов. И так, вы все таки нашли подходящий вариант. Особо продавца не слушайте. Начинаем с визуального осмотра. Ну тут в принципе банальщина. Смотрим на "прокрас кузова" и зазоры кузовных деталей.Далее осмотр лонжеронов, если с ними все в порядке, идем дальше. Открываем багажник снимаем облицовку с его пола, смотрим на металл. Не должно быть следов свежей краски, каких-то непонятных швов от сварки и т. д.Осматриваем салон. Водительское кресло в M5 служит не теряя своего внешнего вида около 70.000км. Смотрим на руль и рычаг КП. Если он заполирован до блеска это означает что пробег машины уже побольше чем 100.000км.Так с салоном все понятно, что на счет движка ?Заводим мотор. РАботать он должен ровно . Если есть вибрация, не пугайтесь это нормально. Но она абсолютно не должна передаваться на кузов. Так же прислушиваемся к звуку работы мотора. Не должно быть не каких стуков, посапываний, скржета. Если из под капота доносится цокающий звук похожий на часы, то тут проблема с Ванос\'ами. Ремонтировать их трудно, а менять дороговато. Так что или торгуйтесь, или уезжайте. Передачи должны включаться с небольшим усилием. На кочках машина должна идти без всяких скрипов и т. п. Работать подвеска должна жестко но упруго. Во время поворота руля не должно быть слышно определенного жужания . Если такое имеется, то проблема с ГУР`ом. Может серьезная, а может и нет. Лучше спросить в сервисе.Так, а по подвеске что там ?Везёте вашего кондидата в проверенный сервис. Обязательная диагностика всех систем, далее на подъемник. Далее стандартный осмотр ходовой. Осматриваем выпускной коллектор. Осматриваем заднюю балку в месте крепления редуктора. Осматриваем верхние опоры амортизаторов, никакой ржавчины там не должно быть. Желательно выкрутить свечи и посмотреть эндоскопом в полости цилиндров. На стенках не должно быть царапин… Т. к блок практически не точится.Цена, к чему готовиться ?На этот вопрос ответить однозначно невозможно. Все зависит, на сколько живой экземпляр купили, на сколько агрессивно ездите, жалеете ли авто или нет и т. д. Кто то тратит по 200-300 тыс. в год... а кто то и по 1млн. Да, эта машина не самая дешевая в обслуживании. У нее своя душа, своя волна и вы должны понимать это. Самое главное, как только выходят из строя какие-то мелочи... их нужно сразу менять, чтобы не попадать потом на более крупный ремонт. В общем, если у вас есть 1.5 млн. то купив такую машину, год вы сможете от ездить. привиду несколько авто для того что бы можно было понять как едет M5.Mersedes-Benz w210 Amg с места с ходу, без шансовCay S Turbo без шансовGrand Cherokee SRT8 после 120 кмч без шансов. STIEVO не конкуренты… но если только они сток ;) Но даже равный по мощам японки сливает на трассе .Что в итоге?Подводя итог, каждый из вас сделает свой выбор. Кто-то вовсе откажется брать за такие деньги, ведь за 900-1000 тыс. можно найти X5 4.4 и потом не тратить по 800 тыс. в год (хотя кто знает ) Кто-то выберет японца. BMW для души и ценителей. Если турбовым японцем уже никого не удивишь, то BMW М5 всегда бросается в глаза, вам везде будут рады, даже на сходках маркообразных ;) Смотрите, если у вас есть возможность содержать данное авто, я считаю что за такие деньги ... это лучшее авто, которое можно купить, ведь вы о ней точно не забудете. Спасибо за внимание =)

Одна из не многих машин которая получилась очень удачной, как по мотору так и по ходовой! Быстро набирает сотку, хорошо быстро останавливается. Коробка достаточно крепкая до ста тысяч вообще не возникало ни каких проблем, (это я говорю об автомате) главное своевременное обслуживание!

Хороший отзыв о BMW E39 M5 потому что это хороший, динамичный аппарат! Пожалуй, ни для кого сегодня уже не секрет, что БМВ это в первую очередь скорость. Купил его в 2003 году и катался 5 лет с великим удовольствием. Для меня характер этого автомобиля тогда был актуален, так как соответствовал моему возрасту- дерзость, скорость и беззаботность.)Спортивная лошадка, в общем. Но, как сейчас понимаю, полного привода автомобилю реально не хватает и в сравнении с современными авто, явно уступает по многим параметрам.А вообще, BMW E39 M5 крепкий и выносливый автомобиль.Подвеска не оставит равнодушным, при своей спортивности, тем не менее обеспечивает очень комфортное движение.В общем, машина хороша, но не так, как эта http://otzovik.com/review_4067708.html А лично у меня о нём остались тёплые и яркие воспоминания.) Рекомендую!